【正文】 附城 5000 600 2400 130 XX 市篁村汽車站 篁村 7600 500 990 188 XX 市篁村石鼓長途汽車客運站 篁村 1800 100 1520 150 萬江汽車站 萬江 4000 160 萬江環(huán)城客運站 萬江 5700 462 5330 142 市區(qū)合計 69160 12459 39366 2750 市區(qū)合計站全市的比重 ％ ％ ％ ％ XX 市現(xiàn)有各類客運站基本情況匯總表 續(xù)表 24 站名 位置 發(fā)車位數(shù) 設(shè)計發(fā)送能力 實際發(fā)送量 （個） （人／日） （人／日） 全市合計 莞城區(qū) 543 130030 170728 市汽車運輸總公司汽車總站 莞城區(qū) 14 5000 12021 莞城運輸公司客運站 莞城區(qū) 10 5000 5116 XX 市可園客運站 莞城區(qū) 14 1500 3000 莞城新興客運站 莞城區(qū) 10 3000 18000 XX 市長城客運站 莞城區(qū) 8 3000 300 XX 市城區(qū)羅沙車站 莞城區(qū) 14 200 500 附城主山公共型車站 附城 12 150 100 XX 市篁村汽車站 篁村 8 300 200 XX 市篁村石鼓長途汽車客運站 篁村 30 350 50 萬江汽車站 萬江 500 300 萬江環(huán)城客運站 萬江 10 500 438 市區(qū)合計 130 19500 40004 市區(qū)合計站全市的比重 ％ ％ ％ 二、現(xiàn)有公路客運運營概況 XX 市目前開通的班線跨 12 個省，跨省班車平均日發(fā)約 642 個班次，省內(nèi)跨市班車平均日發(fā)約 2686 個班次，本市區(qū)、鎮(zhèn)間班車平均日發(fā)約 6254個班次：合計平均日發(fā) 9586個班 次，日發(fā)送量約為 170728 人左右。 XX 市及市區(qū)現(xiàn)有公路客運運營狀況表 表 25 全市 市區(qū) 平均日發(fā)班次 客運線路牌數(shù) 平均日發(fā)班次 占全市比重 跨省 642 1406 ％ 跨市 2686 2274 ％ 市內(nèi) 6254 ％ 合計 9586 1942 ％ 平均日發(fā)送量 170728 40004 ％ 二、 現(xiàn)有公路客運站適應(yīng)狀況 XX 市現(xiàn)有公路客運站 60 處，其中 XX 市區(qū) 11 處，詳見表 24。 XX 市區(qū)現(xiàn)有汽車客運站中最在的為 XX 市汽車運輸總公司汽車總站（以下簡稱 XX 市汽車總站）。市區(qū)第二大汽車客運站為莞城運輸公司客運站（以下簡稱莞城客運站），該客運站占地面積 10200 平方米，站房簡陋，建筑面積 2581平方米，候車室為 135 平方米，停車場占地面積 8000 平方米，發(fā)車位 10 個，設(shè)計發(fā) 送能力 5000人／日，實際發(fā)送量平均 5166 人／日。新興客運站雖然場地很小，設(shè)施簡陋，但因靠近汽車總站，分流了大量跨市客運班車，并承擔(dān)了大量的為汽車總站集疏的通達市內(nèi)各鎮(zhèn)的 專線班車，現(xiàn)平均日發(fā)跨市班車 400 車次，發(fā)往本市各鎮(zhèn)的專線車 600 多車次，合計日發(fā)班車 1000 多車次，平均日發(fā)送旅客 18000 多人，成為市區(qū)發(fā)車量和發(fā)送旅客最多的客運站。但因管理不嚴(yán)和發(fā)送能力不足，每天從深圳方向來的過路客車將 XX 市散布于國省道上候車的大量旅客搭走，估計每天從市區(qū)搭走的旅客約 5000 人以上。有一部分汽車運輸公司屬下的舊站場，站房陳舊，設(shè)施不全，條件較差。 （ 4）、站場規(guī)劃同城鎮(zhèn)總體規(guī)劃脫節(jié)，一種情況是城鎮(zhèn)總體規(guī)劃中沒有考慮公路站場建設(shè)用地的要求，而一些建站位置較好地塊均己售出，要政府出面收回改作站場建設(shè)用地己基本不可能。根據(jù) XX 市提出的經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)，到 2021 年，把 XX 建設(shè)成為以國際加工制造業(yè)基地、高新技術(shù)研究和外貿(mào)出口基地為基礎(chǔ)的具有國際水平的工業(yè)、貿(mào)易 、港口城市。 是充分發(fā)揮 XX 市“兩個扇面”輻射功能的需要 XX 市所處的地理位置決定了它在珠江三角洲乃至全國經(jīng)濟建設(shè)領(lǐng)域中特殊的戰(zhàn)略地位。建設(shè) XX 市中心汽車客運站及公路運輸管樞紐理中心就是要滿足這種需求，為 XX市充分發(fā)揮“兩個扇面”的功能服務(wù)。而 XX市中心汽車客運站及公路運輸管樞紐理中心正是這個綜合運輸系統(tǒng)的紐帶與主要結(jié)點之一，它能把公路運輸體系本身與位于常平的鐵路樞紐站 XX站和位于虎門、沙田的沿海深水港 XX 港，以及廣州、深圳機場等其它各種方式所擁有的設(shè)施有機地銜接起來，對運輸過程統(tǒng)籌安排，選擇經(jīng)濟合理的運輸線路和運輸工具，以最短的里程、最快的速度、 最小的耗費 ,實現(xiàn)最優(yōu)服務(wù)，從而發(fā)揮各種運輸方式優(yōu)勢，使各種運輸方式各展其長，各得其所，相互銜接，優(yōu)勢互補，提高綜合優(yōu)勢整體效益，更好地為 XX 市經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。建設(shè) XX市中心汽車客運站及公路運輸樞紐管理中心等公路運輸樞紐系統(tǒng)設(shè)施可改變這一薄弱環(huán)節(jié)，使其與公路建設(shè)配套成龍，提高服務(wù)質(zhì)量、車輛運用效率和公路運輸效益。預(yù)測思路參見圖 31。 XX 中心汽車客運站適站作業(yè)量預(yù)測期的特征年取為 2021 年、 2021 年、 2021 年、 2020 年。這種方法 比較適用于擴建站場項目。 本報告是 XX 公路運輸樞紐的一個新建客運站，適站作業(yè)量預(yù)測方法應(yīng)采用定標(biāo)預(yù)測法。全省戶籍人口控制在 8000萬人，人口增長率年平均在 ?以下 ,人均國內(nèi)生產(chǎn)總值 20800元。與此同時，勞動生產(chǎn)率、技術(shù)進步貢獻率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平、人民生活富裕程度、科技教育和醫(yī)療衛(wèi)生綜合水平等，都基本上達到世界中等發(fā)達國家和地區(qū)水平。工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值年平均遞增 ％ ,其中工業(yè)總產(chǎn)值年平均遞增 15％ , 農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值年平均遞增 5％ . 根據(jù)廣東省社會經(jīng)濟發(fā)展 “九五 ”計劃及廣東省委省政府提出的 2021年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展主要目標(biāo)測算 2021～ 2021年全省國內(nèi)生產(chǎn)總值年平均迸增 ％左右 。 2）、發(fā)展的基本要求： 形成與基本現(xiàn)代化相適應(yīng)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、綜合實力和現(xiàn)代城市格局； 形成比較成熟的社會主義市場經(jīng)濟運行機制和與國際經(jīng)濟全面接軌的開放格局； 形成功能齊全、綜合配套，同發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、擴大國際貿(mào)易相適應(yīng)的現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)； 形成以外貿(mào)立市的開放型經(jīng)濟特色和城鄉(xiāng)一體的城市個性。 2)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展 經(jīng)過十多年的高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正由過去的單一型農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)向現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過渡， 1995 年，第一產(chǎn)業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值 ％ ,第二產(chǎn)業(yè)占 ％ ,第三產(chǎn)業(yè)占 ％。其中種植業(yè) 128910萬元，畜牧業(yè) 66600萬元，副業(yè) 23145萬元，漁業(yè) 86000 萬元。根據(jù) XX 市工業(yè)的現(xiàn)狀和特點，以及珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，把汽車配件、電子家電、紡織服裝、醫(yī)藥、機械、食品（飲料）、建材等行業(yè)、作為未來發(fā)展的支柱行業(yè)。 6）、商業(yè)流通和市場建設(shè) 到 2021 年市場建設(shè)形成以市區(qū)為中心，區(qū)鎮(zhèn)為依托，種類市場及商場相配套的群體，形成綜合與專業(yè)協(xié)調(diào)、批發(fā)與零售兼有中高低三層次的多功能網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計從 2021 年至 2021 年，全市金融存款年遞增 15％，到 2021 各項存款余額 達 億元。 9）、旅游業(yè) 充分利用 XX省級歷史名城、豐富的地貌 自然資源以及便利的交通條件等旅游資源，建成 XX 渡假旅游區(qū)、歷史文化瀏覽區(qū)、觀賞農(nóng)業(yè)旅游區(qū)和地方農(nóng)業(yè)化參觀點，形成XX 市有濃郁地方特色的現(xiàn)代化旅游體系。 XX 市社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的主要指標(biāo) 表 32 年份 指標(biāo) 單位 2021 年 2021 年 19962021 年年均增長率（％） 20212021 年年均增長率（％） 總?cè)丝冢☉艏? 萬人 總?cè)丝冢☉艏訒鹤。? 萬人 305 350 國內(nèi)生產(chǎn)總值 億元 380 1060 人均國內(nèi)生產(chǎn)總值 萬元 ∕人 ＼ ＼ 工業(yè)總產(chǎn)值 億元 579 1790 出口總值 億美元 35 90 地方預(yù)算財政收入 億元 32 15 10 固定資產(chǎn)投資 億元 100 200 社會消費品零售額 億元 170 350 10 主要社會經(jīng)濟指標(biāo)預(yù)測 在亞洲金融危機帶來種種困難的情況下， 1998 年 XX 高市經(jīng)濟仍然保持較快速度的增長，其中，國內(nèi)生產(chǎn)總值達到 億元 ,比 1997 年增長 ％ 。全市由一個市中心、兩個副中心、若干衛(wèi)星鎮(zhèn)中心區(qū)組成，各組團功能各有側(cè)重，城市建設(shè)重點是市中心區(qū)和各工業(yè)衛(wèi)星鎮(zhèn)。 虎門（包括新灣）： XX 市西部發(fā)展中心，連接珠江東西兩岸的交通樞紐，綜合性工貿(mào)城市。 工業(yè)布局以可開發(fā)性土地資源和城市布局為依據(jù)，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)主要布局于市郊區(qū)及沿海副中心區(qū)一帶；重化工業(yè)區(qū)主要布局于麻涌、沙田臨海港口工業(yè)區(qū)、沿鐵路站場工業(yè)區(qū)；鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)區(qū)和高新技術(shù)加工區(qū)主要布局于山區(qū)、丘陵、埔田一帶。公路主要利用廣深珠高速公路、莞深高速公路和莞 常 惠高速公路，與珠江三角洲及省內(nèi)地區(qū)連接；水路利用沿海和內(nèi)河高速客船與珠江三角洲廣大地區(qū)連接，利用 XX 深水港與大陸沿海、內(nèi)河及世界各大港口連接；鐵路主要利用京廣、京九、廣梅汕鐵路網(wǎng)絡(luò)和黃埔 虎門 深圳沿海鐵路網(wǎng)絡(luò)與外省連接；航空利用廣深高速公路 連駁廣州白云機場和深圳黃田機場與國內(nèi)外各大航空港相連。干路系統(tǒng)由主干路和次干路組成，形成環(huán)繞舊城區(qū)的放射性布局格式，主要滿足市區(qū)各片區(qū)間以及片區(qū)內(nèi)部的交通需求。規(guī)劃籌建輕軌路網(wǎng)。建立以市中心區(qū)為中心，虎門、常平為兩翼，以廣深珠高速公路為龍頭，以常平至虎門、莞城至塘廈以及環(huán)城高速公路等為骨架，干道遍布全市，主要公路交叉口建互通立交，各種公路功能齊全的高速、暢通、優(yōu)美的公路網(wǎng)系統(tǒng)。 到 2021 年末，公路通車?yán)锍踢_到 3300 公里左右，其中：高速公路 272 公里左右；一級公路 1100公里左右，公路密度為 134 公里 /每百平方公里左右。 二、公路運輸量以展趨勢 公路運輸機動靈活、快速安全、方便舒適，具有獎人與物從起點直接運送到目的地的快捷性、連慣性、時間與空間的自由性，是中、短途運僵和長途高 價值、鮮貸運輸?shù)墓歉?。?2020 年，公路通車?yán)锍虨?3400 公里左右，其中：高速公路 295 公里左右，一級公路 1200 公里左右。五”期末，公路通車?yán)锍踢_到 2800 公里左右，其中：高速公路 139 公里，一級公路 900 公里，公路密度為 113。大力整治東江航道，建 立干支相連、河海相通的內(nèi)河輸網(wǎng)。 第三節(jié) 公路運輸組織量發(fā)展預(yù)測 本節(jié)參考借鑒《廣東省公路運輸樞紐及客貸站場總體布局規(guī)劃》和《 XX 市公路運輸樞紐客貸站場總體布局規(guī)劃》來分析預(yù)測 XX 市公路運輸組織量，為 XX 市肥路運輸樞紐管理中心建設(shè)需求分析提供依據(jù)。市區(qū)道路等級劃分：快速路、主干路、次干路、支路四種等級。 區(qū)域內(nèi)陸路交通：主要包括主干道、聯(lián)網(wǎng)路、高速公路和輕鐵。 在 XX 其余各鎮(zhèn)相應(yīng)建設(shè)各具特色、田園相隔，與各中心區(qū)緊密相連又能輻射帶動鎮(zhèn)內(nèi)各區(qū)的衛(wèi)星鎮(zhèn)中心區(qū)。 市中心區(qū)以現(xiàn)有莞城、附城、 篁村、萬江等鄰鎮(zhèn)的發(fā)展現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，合理 劃分和調(diào)整城市功能，在西南至石鼓立交、北至高河、西至萬江谷涌大橋、東南至附城龍師路的范圍內(nèi)，建成市中心區(qū)。城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額達 億元 ,比 1997 年增長 ％ ,各項存款余額 (包括外幣存款折人民幣 )916 億元 ,比 1997 年增長 ％ 。 XX 作為香港和內(nèi)地及珠江三角洲地區(qū)的聯(lián)結(jié)點，在發(fā)展兩地互為補充、互利互惠、互相促進、共同繁榮方面將發(fā)揮重要作用，并受益非淺。 8）、信息產(chǎn)業(yè) 大力發(fā)展 XX 市的信息產(chǎn)業(yè)，堅持讓信息技術(shù)納入經(jīng)濟，加快國民經(jīng)濟信息化。 7）、金融業(yè) 加大金融體制改革力度，加強與“珠三角”經(jīng)濟區(qū)其它金融機構(gòu)的聯(lián)系，爭取境地內(nèi)銀行在 XX 市依法設(shè)立分支機構(gòu)，發(fā)展地方性金融機構(gòu)和資金市場，形成開放式、多功能、經(jīng)營型的金融體系，支撐和加速 XX 經(jīng)濟的發(fā)展。外貿(mào)出口以“八五”規(guī)劃期末年出口創(chuàng)匯 億美元的水平 ,遠期目標(biāo)是使外貿(mào)出口創(chuàng)匯處于全省的前列水平。 2021 年養(yǎng)殖業(yè)與種殖業(yè)比例為 ： ， 2021 年養(yǎng)殖業(yè)與種植業(yè)比例為 ： 。 3）、農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)同實現(xiàn)農(nóng)業(yè)城市化結(jié)合起來，不斷深化農(nóng)村改革，充分發(fā)揮自然和社會經(jīng)濟優(yōu)勢，立足當(dāng)?shù)兀嫦蚋郯募昂Ｍ馐袌?，進一步優(yōu)化農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展優(yōu)質(zhì)果、菜、魚、畜業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)；走內(nèi)涵發(fā)展路子，依靠現(xiàn)代科技，高投入，向“三高四化”方向發(fā)展，推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。 經(jīng)濟及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 《珠江三角注洲經(jīng)濟區(qū) XX 區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃（ 19962021 年）》主要內(nèi)容如下： 1）、經(jīng)濟發(fā)展 堅持改革開放方針，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，疏導(dǎo)流通秩序，爭取到 2021 年，實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值 380 億元，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值 萬元 ,年均遞增 ％ 。主要內(nèi)