【正文】 通發(fā)展的需要 現(xiàn)有 xx高阜至務(wù)農(nóng)公路是高阜 .務(wù)農(nóng)及周?chē)迓浜屯饨缏?lián)系的唯一 通道 ， 公路等級(jí)為等外公路 ， 平縱面線形及路基寬度尚未達(dá)到山嶺重丘區(qū) 四級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)，遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來(lái)的交通量增長(zhǎng)的要 求，道路服 務(wù)水平很低。 根 據(jù) 《 xx省 公路運(yùn) 輸 “十五 ” 2021年發(fā)展預(yù)測(cè) 》 ， 2021年全省公路總 里程達(dá)到 ， 其中高速公路 1400公里 ， 等級(jí)路占通車(chē)總里程的 73%， 二級(jí)以上公路占 12%，高級(jí)次高級(jí)路面占 36%。 本次項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)完善鄉(xiāng)村公路網(wǎng) ， 促進(jìn) xx縣的經(jīng)濟(jì)發(fā) 展 和 xx東部地區(qū)的 開(kāi)發(fā)起著重要的作用 ,這條公路的建設(shè)勢(shì)在必行。 從客貨運(yùn)輸調(diào)查資料可以看出： xx省 的公路客、 貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的 增長(zhǎng)要快于全社會(huì)的客 、 貨運(yùn)量及周 轉(zhuǎn) 量的增長(zhǎng) ； 公路平均運(yùn)距增加 ， 客 貨周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)要快于客貨運(yùn)量的增長(zhǎng) ； xx市的公路客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的增 長(zhǎng)快于全省的增長(zhǎng)； xx市的公路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)遠(yuǎn)快于全省的增 長(zhǎng) ； 與同期經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比 ， 公路客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)要慢于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)， 2021~2021年間的彈性系數(shù)在 ~。其中客車(chē) 為 7982輛 ， 占全省客車(chē) %； 貨車(chē)為 11628輛 ， 占全省貨車(chē)的 ％ 。 與同期經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比，民用汽車(chē)擁有量增長(zhǎng)稍緩于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。 2021年 316國(guó)道在 xx縣內(nèi)觀測(cè)站資料 表 3－ 1 車(chē) 型 瀘陽(yáng) 小貨 865 中貨 983 大貨 877 小客 980 大客 263 拖掛車(chē) 23 拖拉機(jī) 102 人力車(chē) 47 自行車(chē) 462 混合交通量 (折算值 ) 2969 比上年增長(zhǎng)（ %） 316國(guó)道全線平均歷年觀測(cè)站資料 表 3－ 2 車(chē) 型 年份 199 2 199 3 199 4 199 5 199 6 199 7 199 8 199 9 200 0 200 1 小貨 222 262 315 267 326 409 431 523 426 447 中貨 492 527 523 241 532 499 526 545 566 638 大貨 137 155 172 193 159 244 181 232 272 167 小客 102 103 111 27 94 22 65 78 50 129 大客 326 364 427 570 466 118 1 682 791 998 733 拖掛車(chē) 178 177 183 110 179 217 232 205 199 250 拖拉機(jī) 289 294 289 477 334 186 399 428 387 506 混合交通量 （折 算值） 1634 1751 1862 1613 1904 2278 2207 2445 2424 2568 項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的 xx縣高阜至務(wù)農(nóng)公 路 為南北向公路，由 xx縣西北部 高 阜 至 務(wù) 農(nóng) 方 向 延 伸 ， 公 路 等 級(jí) K0＋ 000~K15＋ 000段 、 屬 沙 石 路 面 ， xx 至高阜公路全線的交通量觀測(cè)資料詳見(jiàn)表 3－ 3。 OD分區(qū)表 表 3－ 4 分區(qū)號(hào) 區(qū)劃（縣、市或地區(qū)） 1 務(wù)農(nóng) 2 高阜 3 xx 4 饒橋 5 316xx方向 6 316xx方向 7 206鷹潭方向 8 206南城方向 結(jié)合本項(xiàng)目的具體情況 ， 在 OD調(diào)查點(diǎn)位設(shè)計(jì)時(shí) ， 主要考慮如下因素： （ 1）對(duì)于設(shè)有收費(fèi)站點(diǎn)的 路 段，為減少停車(chē)次數(shù)、便于車(chē)輛運(yùn)行， 應(yīng)將 OD調(diào)查點(diǎn)設(shè)在收費(fèi)站處，以利于調(diào)查； （ 2）為減少城鎮(zhèn)附近短途交通的干擾，布點(diǎn)盡量遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)； （ 3） 為便于同已有的歷年交通量觀測(cè)資料相互補(bǔ)充 、 驗(yàn)證 ， 在 充 分 考慮上述因素前提下 ， 調(diào)查地點(diǎn)應(yīng)盡量與 ipkh 常年交通量觀測(cè)點(diǎn) 相一致。 OD調(diào)查 的同時(shí) ， 在 OD調(diào)查點(diǎn)位進(jìn)行了相應(yīng)時(shí)段的連續(xù)交通量觀測(cè)統(tǒng)計(jì) ， 以便掌握 時(shí)段流量分布狀況及 OD樣本擴(kuò)大。 樣本擴(kuò)大系數(shù) α i,j,k＝ pi,j,k/ti,j,k 式中：α i,j,kI地點(diǎn)、 j方向、 k類(lèi)車(chē)的 OD樣本擴(kuò)大系數(shù)； qi,j,k－－ I地點(diǎn) 、 j方向 、 K類(lèi)車(chē)的交通量觀測(cè) 值 （ 12小時(shí)或 24小時(shí) ） ； ti,j,k－－ I地點(diǎn) 、 j方向 、 K類(lèi)車(chē)的 OD調(diào)查樣本 數(shù) （ 12小時(shí)或 24小時(shí) ） 。δ i,k 式中： Qi,j,kI地點(diǎn)、 j方向、 k類(lèi)車(chē)的年平均日交通量（調(diào)查年份 ） ； qi,j,k本次調(diào)查中 ， i地點(diǎn) 、 j方向 、 k類(lèi)車(chē)觀測(cè)交通 量 （ 12小時(shí)或 24小時(shí) ） ； β i,ki地點(diǎn)、 k類(lèi)車(chē)的交通量晝夜比，也即： β i,k＝ q日 I,j,k/qi,j,k γ i,k歷年 i地點(diǎn)、 k類(lèi)車(chē)交通量月不均勻系數(shù)；即γ i,k＝ Qi年 /Qi月 Qi年 I地點(diǎn)、 k類(lèi)車(chē)的年平均日交通量； Qi月 I地點(diǎn)、 k類(lèi)車(chē)的調(diào)查月份的月平均日交通量； Qi年 I地點(diǎn)、 k類(lèi)車(chē)交通量的日不均勻系數(shù)。δ i,k 式中： Pi,j,ki地點(diǎn)、 j方向、 k類(lèi)車(chē)的年平均日交通量修正系數(shù)； 其他符號(hào)意義同前。δ i,k 式中 ： Zpi,j,ki地點(diǎn) 、 j方向 、 k類(lèi)車(chē) 的 總擴(kuò)大、修正系數(shù)；其他 意義同 前。 在 匯總過(guò)程中將利 用 “串并聯(lián) ” 規(guī)劃 ， 即 ： 同一條路線上有多個(gè) 值時(shí) ， 取平均值 ， 不同線路上的值則取其和 。造成這種差距的原因主要有兩點(diǎn)：①、本次 OD調(diào)查雖精心設(shè) 計(jì)并嚴(yán)格實(shí)施 ， 但仍不能完全保證每 個(gè) 調(diào)查數(shù)據(jù)都準(zhǔn)確無(wú)誤 ； ② 、 本次調(diào) 查有 2個(gè) 12小時(shí) OD調(diào)查點(diǎn) ， 用 12小時(shí) OD調(diào)查樣本數(shù)來(lái)推算 24小時(shí)的 OD出行， 本身就存在一定的誤差 。 C、路網(wǎng)交通量模擬 將已有 OD表分配于基年路網(wǎng)，得出路網(wǎng)模擬交通量。 RA（ I， J）－－ I區(qū)到 J區(qū)可能通過(guò)的各代表路段實(shí)際交通量與模 擬交通量之比的加權(quán)平均值。 各 代表路段的模擬交通量 詳見(jiàn)表 3－ 7。 經(jīng) OD分析匯總處理及檢驗(yàn)校正得出各種車(chē) 輛的構(gòu)成比從例 ： 在絕對(duì)多數(shù)中客車(chē)約占 %、 貨 車(chē)約占 %、 拖拉機(jī) 約占 %； 折算數(shù)客車(chē)約占 %、 貨車(chē)約占 %、 拖拉機(jī)約占 %； 貨 車(chē)中絕大部分為中貨車(chē)，其次為小貨、大貨。 （ 5）晝夜比 陳新線的晝夜比為 %這說(shuō)明：夜間交通量在總出行中占比重不 大 。 由表 3－ 11可以看出： 在 12類(lèi)貨物中，除其他類(lèi)外， 礦 建材料所占比例較高，占 %， 其次為鋼鐵、非金屬礦石各 占 %、 %， “其他”類(lèi)貨占 %，所占 比例甚高。本報(bào)告對(duì)發(fā)生、 集中交通量?jī)H進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè) ， 在分布交通預(yù)測(cè)時(shí)將考慮本項(xiàng)目建成后所產(chǎn) 生的誘增影響 ； 在交通量的路網(wǎng)分配過(guò)程中將考慮不同收費(fèi)對(duì)擬建 項(xiàng)目交 通量分配的結(jié)果的影響。 A、回歸分析 就現(xiàn)有通道的分路段交通量與相應(yīng)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)分 析 ， 結(jié)果發(fā)現(xiàn) ： 客車(chē)交通量與國(guó)民生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好 ； 貨車(chē)交通量 則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值間關(guān) 。 相關(guān)路網(wǎng)主要公路現(xiàn)狀表 表 3－ 13 路線名稱(chēng) 路線等級(jí) 路面寬度 地形 收費(fèi)情況 316 二、三級(jí) 7－ 9 山嶺重丘 資高務(wù)線 等外 4－ 5 山嶺重丘 2. 未來(lái)路網(wǎng)情況 根據(jù) xx省交通規(guī)劃，未來(lái)路網(wǎng)相關(guān)公路建設(shè)安排如表 3－ 14。 12類(lèi)貨物構(gòu)成及分車(chē)型承擔(dān)比例 表 3－ 11 小貨 中貨 大貨 拖掛車(chē) 集裝箱 小計(jì) 煤 石油 金屬礦石 綱鐵 礦建材料 水泥 木材 非金屬礦 石 化肥及農(nóng) 藥 鹽 糧食 其他 小計(jì) 100 第二 節(jié) 交通量預(yù)測(cè) 1. 影響區(qū)域的 國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及增長(zhǎng)率詳見(jiàn)表 3－ 12。 化 ， 貨車(chē)實(shí)載率平均為 ； 貨 車(chē)重車(chē)載重率均在 ， 這說(shuō)明貨車(chē)中超載現(xiàn)象十分嚴(yán)重； 各種車(chē)輛裝載情況統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析 表 3－ 10 車(chē)型 實(shí)載 率 （ % ） 空車(chē) 率 （ %） 重車(chē) 實(shí) 載 率 （ % ） 平 均噸 （座） 位 小貨 中貨 大貨 拖掛車(chē) 小客 大客 貨車(chē)的空駛率平均為 %，其中小貨車(chē)最高達(dá) %；客車(chē)的空駛 率則較低，在 2%以?xún)?nèi)；這說(shuō)明客、貨車(chē)的利用率較高； 客車(chē)的實(shí)載率平均為 ， 在客車(chē)所承擔(dān)的旅客運(yùn)量中 ， 小客車(chē)承 運(yùn)了 85%的旅客，而大客車(chē)則承運(yùn)了 15%的旅客。在 24小時(shí)交通量 中高峰小時(shí)交通量所占比例為 %；高峰小時(shí)大部分出現(xiàn)在上午。 基年（ 2021年）客車(chē) OD折算表 表 3－ 8 OD分區(qū) 1 2 3 4 5 合計(jì) 1 30 8 2 2 11 53 2 8 27 9 8 9 61 3 2 9 24 9 10 54 4 2 8 9 23 13 55 5 10 9 10 13 80 122 合計(jì) 52 61 54 55 123 345 基年（ 2021年）貨車(chē) OD折算表 表 3－ 9 OD分區(qū) 1 2 3 4 5 合計(jì) 1 15 7 9 10 7 48 2 7 9 6 3 6 31 3 3 6 2 8 14 33 4 8 3 4 9 11 35 5 10 6 10 7 15 48 合計(jì) 43 31 31 37 53 195 (二 )調(diào)查結(jié)果綜合分析 汽車(chē)交通量調(diào)查 分析 （ 1） 12或 24小時(shí)調(diào)查交通量 本次調(diào)查的 1個(gè) 24小時(shí)觀測(cè)點(diǎn)（初 居 ）的 24小時(shí)觀測(cè)交通量為 422輛 （折算數(shù)，下同）高阜調(diào)查點(diǎn)的 12小時(shí)觀測(cè)交通量在 241－－ 211輛之間， 據(jù)此推算出 24小時(shí)交通量在 410∽ 532輛之間。 直到各代表路段的實(shí)際交通量與模擬交通量較一致或接 近 （兩者相差 在 5% 以?xún)?nèi)）為止。 代表路段觀測(cè)交通量與模擬交通量 表 3－ 7 路 段 觀 測(cè)交通 量 (輛 /日 ) OD調(diào)查匯總結(jié)果模擬交通 量 OD檢驗(yàn)及矯正后的模擬通 量 客車(chē) 貨車(chē) 客車(chē) 貨車(chē) 客車(chē) 貨車(chē) 數(shù)值 (輛 / 日 ) 誤差 （ %） 數(shù)值 （輛 / 日 ) 誤差 （ %） 數(shù)值 （輛 / 日） 誤差 （ %） 數(shù)值 （輛 / 日） 誤差 （ %） 高阜 縣 城 755 1906 806 % 1815 % 786 % 1568 % 初居－高 368 152 358 % 205 % 353 % 198 % 阜 E、 OD表調(diào)整 對(duì)于經(jīng)過(guò)實(shí)踐交通量與模擬交通量相差較大（在 5%以上）路段的各 OD對(duì)，按實(shí)際交通與模擬交通量之比進(jìn)行調(diào)整。 OD校正分客、貨車(chē)分別進(jìn)行，具體 步驟如下： A、選定代表路段 根據(jù)本次 OD調(diào)查的交通量觀測(cè)情況 ， 選定了 2個(gè)代表路段 ， 其對(duì) 應(yīng) 的 交通量觀測(cè)資料詳見(jiàn)表 3－ 7。 圖 3－ 2 OD調(diào)查結(jié)果匯總流程 基年 OD檢驗(yàn)及校正 將折算 OD表中的 OD量分別分配于已經(jīng)標(biāo)定的基年路網(wǎng)，即可得出針 對(duì) OD調(diào)查匯總結(jié)果的路段模擬交通量 。 各調(diào)查點(diǎn)分車(chē)型擴(kuò)大修正系數(shù) 表 3－ 6 站點(diǎn) 小貨 中 大貨 拖掛車(chē) 集裝 小 大客 拖拉機(jī) 貨 箱 客 瀘陽(yáng) 3