【正文】 增長的主要因素由生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)為市場需求。 中國的鋼產(chǎn)量從一億噸到兩億噸，的的確確是市場拉動的結(jié)果，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然。沒有房地產(chǎn)、汽車等一批高增長產(chǎn)業(yè)需求的拉動，就沒有這一輪鋼鐵行業(yè)的快速發(fā)展。以一批新的高增長產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)和持續(xù)強(qiáng)勁增長為標(biāo)志，我國經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)入一個新的較快增長周期。的討論中，見仁見智，大家對下述基本判斷已有一定的共識：（ 1）鋼鐵生命周期的規(guī)律；（ 2）接近峰值時，投資擴(kuò)大產(chǎn)能要慎重。 可見，不是鋼材消費達(dá)到某一數(shù)量比如（一億噸）就到了峰值，就開始下降，要看工業(yè)化進(jìn)程，完成工業(yè)化的國家，鋼材消費達(dá)到峰值；沒有完成工業(yè)化的發(fā)展中國家，鋼材消費還有增 長的空間。在工業(yè)化初期，由于國家基礎(chǔ)設(shè)施（交通運(yùn)輸、水利、能源、建筑、通訊等）建設(shè)剛剛開始，對鋼材需求量大，因而鋼材消費量增長速度高， 隨著工業(yè)化的完成，基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完備，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值在國民生產(chǎn)總值的比例迅速增高，而這些產(chǎn) 本 資料來自 業(yè)消耗鋼材較少，因此鋼材消費量的增長速度就會減緩以致出現(xiàn)負(fù)增長。鋼材消費增長率與第二產(chǎn)業(yè)（工業(yè)，主要是制造業(yè)和建筑業(yè)）增長率基本同步變化。中國現(xiàn)處在工業(yè)化發(fā)展進(jìn)程的中期，隨著第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鋼鐵工業(yè)還有發(fā)展空間。這些數(shù)字足以證明中國現(xiàn)正處于工業(yè)化進(jìn)程之中。對中國鋼鐵工業(yè)來說，本世紀(jì)頭 20 年是一個必須緊緊抓住并且可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。 2020 年 5 月 8 日，韓國浦項經(jīng)營研究所代表團(tuán)訪華期間也提 經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期，鋼材需求與經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期不同。為什么會這樣？ 鋼鐵行業(yè)本身也是鋼材消費大戶。鋼材是受投資拉動敏感的產(chǎn)品，這一屬性決定了固定資產(chǎn)投資的波動，很可能對鋼鐵企業(yè)是致命的。 2．中國地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡給鋼鐵行業(yè)帶來的風(fēng)險 中國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，上海、北京 2020 年人均 GDP 大約與世界上中等收入國家（如波蘭、智利、馬來西亞等）相當(dāng)，天津、浙江、廣東、江蘇、福建、遼寧、河北、新疆、湖北、吉林、海南、內(nèi)蒙古大約與世界下中等收入國家（如土耳其、埃及、菲律賓等）相當(dāng)，甘肅、貴州等省大約與世界低收入國家 （如贊比亞、蘇丹、塞內(nèi)加爾等）相當(dāng)。 六、走新型工業(yè)化道路，鋼鐵與用戶一同成長 本 資料來自 市場調(diào)研表明：經(jīng)濟(jì)增長的主要拉動力量在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級步伐加快，而不是總量的簡單增長。 通過調(diào)研，我們深深感受到市場的震撼 力量，感受到市場對資源配置的巨大力量。調(diào)研過程一是以鋼協(xié)「 2020］ 38 號文及補(bǔ)充函的形式請各會員單位填寫本企業(yè)的各工序生產(chǎn)能力及今后的發(fā)展情況。自治區(qū)鋼鐵企業(yè)。擁有煉鐵、煉鋼的企業(yè)共 175 家，獨立的鋼材加工企業(yè)共 65 家，獨立的煉鐵、煉焦企業(yè)下包括在本次調(diào)研匯總范圍內(nèi)。 4．未完全考慮由于技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)提高、操作水平改善等而增加的能力。 2020 年全國鋼鐵企業(yè)將有高爐 599 座，容積 萬立方米，年產(chǎn)生鐵設(shè)計能力 億噸；其中協(xié)會會員單位將有高爐 403 座，總?cè)莘e 萬立方米，年產(chǎn)能力 億噸。這樣，兩年后，高爐煉鐵能力將更加分散，會員企業(yè)占總能力的比重將從 2020 年的 82％下降到 77％，降低 5 個百分點。 本 資料來自 2020～ 2020 年全國鋼鐵企業(yè)增加生鐵產(chǎn)能 9400 萬噸，我們按高爐容積大小分析其結(jié)構(gòu)：增量中最多的是 300～ 500 立方米的高爐，增加產(chǎn)能 3114 萬噸，占總增量的 ％， 1000～ 2020 立方米高爐增加產(chǎn)能 2545 萬噸，占27％； 2020～ 3000 立方米高爐增加產(chǎn)能 1540 萬噸，占 ％。其中轉(zhuǎn)爐 324 座，產(chǎn)能 億噸；電爐 195 座，產(chǎn)能 億噸。其中轉(zhuǎn)爐 493 座，產(chǎn)能 億 本 資料來自 噸；電爐 210 座，產(chǎn)能 億噸。這樣，兩年后，煉鋼能力將更加分散，會員企業(yè)占總能力的比重將從 2020 年的 ％下降到 ％，降低 個百分點。 5．轉(zhuǎn)爐煉鋼能力按爐容結(jié)構(gòu)分析 2020～ 2020 年全國鋼鐵企業(yè)增加轉(zhuǎn)爐產(chǎn)能 億噸，按爐容大小分析其結(jié)構(gòu)：增量中最多的是 100～ 200 噸轉(zhuǎn)爐，增加產(chǎn)能 4335 萬噸，占總增量的38％； 50～ 100 噸轉(zhuǎn)爐增加產(chǎn)能 2880 萬噸，占 ％； 30～ 50 噸轉(zhuǎn)爐增加產(chǎn)能 2620 萬噸，占 23％。按照鐵鋼平衡后的 2020 年產(chǎn)鋼能力達(dá)到 億噸，即現(xiàn)有生產(chǎn)能力加上在建項目設(shè)計能力全部釋放，將比需求多出 6700 萬噸；按照鐵鋼平衡后的 2020 年產(chǎn)鐵能力達(dá)到太陽億噸，即現(xiàn)有生產(chǎn)能力加上在建項目設(shè)計能力全部釋放，將比需 求多出 8100 萬噸。 四、 2020 年、 2020 年國內(nèi)板帶產(chǎn)能分析 2020 年中厚鋼板需求 3600 萬噸，中板軋機(jī)產(chǎn)能 2850 萬噸，熱軋寬帶鋼軋機(jī)可以生產(chǎn)厚度 4mm 以上的中板卷，按產(chǎn)能 25％計算，中板卷產(chǎn)能 1844萬噸，合計中板 4694 萬噸。結(jié) 本 資料來自 構(gòu)上還有待于細(xì)化后，作出分析。 2020 年需要當(dāng)量鍍鋅鋼板 1260 萬噸，目前不完整的機(jī)組能力已經(jīng)達(dá)到 1571萬噸，鍍鋅機(jī)組的激烈競爭到 2020 年開始顯現(xiàn)，由于目前鍍鋅機(jī)組中一般水平的機(jī)組偏多，隨著用戶要求的提高，建設(shè)一批高水平的機(jī)組仍將是結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)。 ，生產(chǎn)能力大幅度增加。 1995 年，我國薄板產(chǎn)量為 1146 萬噸； 2020 年薄板產(chǎn)量達(dá)到 1903 萬噸，增加 757 萬噸，增長了 66%。 當(dāng)前薄板生產(chǎn)存在的主要問題：一是生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足，是目前國產(chǎn)鋼材缺口最大、進(jìn)口最多的品種。 二、 薄板生產(chǎn)和消費情況及其主要特點 隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，薄板消費量不斷增加。 。而進(jìn)口量越來越大，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計， 1995 年薄板進(jìn)口量為 509 萬噸， 2020 年進(jìn)口薄板達(dá)到 1164 萬噸，進(jìn)口增加 655 萬噸，增長 倍。 本 資料來自 ，迅速增加冷軋薄板的生產(chǎn)能力。新增鍍鋅板生產(chǎn)能力 250 萬噸左右， 2020 年鍍鋅板能力將達(dá) 410 萬噸。實際上熱軋薄板消費量主要包括兩部分：一是熱軋商品薄板；二是供應(yīng)冷軋薄板的原料。那么，為什么會預(yù)測出高達(dá) 4870 萬噸熱軋薄板的需求量？筆者認(rèn)為其中主要有兩個問題：一是把 2020 年進(jìn)口冷軋板也折算成熱軋原料，算作國內(nèi)熱軋薄板的需求量，這實際上是沒有發(fā)生的；二是設(shè)想用熱軋卷板取代熱軋窄帶鋼。這一點在薄板中長期預(yù)測中應(yīng)當(dāng)慎重考慮。特別是引進(jìn)二手設(shè)備和國內(nèi)制造的熱連軋機(jī)，裝備水平低，產(chǎn)品質(zhì) 量存在不少問題，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行現(xiàn)代化改造。 現(xiàn)有薄板軋機(jī)改造和新建薄板軋機(jī)，都是增加薄板生產(chǎn)能力的重要途徑， 本 資料來自 二者缺一不可。 二是要有一定的裝備條件。目前建設(shè)薄板坯連鑄連軋生產(chǎn)線，需要投資 30 億 40 億元；建設(shè)常規(guī)熱連軋生產(chǎn)線，需要投資 50 億 80 億元。如果宏觀控制不好，有可能出現(xiàn)上述情況，發(fā)生的可能性更大，熱軋薄板生產(chǎn)能力相對過剩，將會形成熱軋薄板市場的過度競爭，產(chǎn)品價格下降，經(jīng)濟(jì)效益下滑 。今年板材價格不斷波動。 本 資料來自 重慶板材價創(chuàng)新高 摩企壓力仍在 重慶鋼材市場板材價格走高。與廣州、上海、北京三地比較看，重慶板材價格與廣州基本持平，但比上海、北京高出 100 元以上。據(jù)統(tǒng)計，自去年年底寶鋼率先宣布調(diào)價以來，杭鋼、酒鋼、韶鋼、太鋼、本鋼等國內(nèi)主要鋼鐵企業(yè)的鋼材價格紛紛上調(diào)。據(jù)市經(jīng)委統(tǒng)計，鋼價上漲讓全市近 200 家摩托車配套企業(yè)開始減產(chǎn)，重慶螺紋鋼高出全國 300 元 /噸。但業(yè)內(nèi)稱，真正受苦的是摩托車零部件配套商。鋼價廠家說了算 鋼鐵廠如今太牛皮，從去年到今年，鋼材價格一路 瘋長，就能看出，鋼鐵生產(chǎn)廠家完全掌握了市場的話語權(quán)。作為廠家，在承受上游原材料壓力的同時，還得接受經(jīng)銷商的“砍價”。 本 資料來自 議案說，漣鋼是湖南省年產(chǎn)鋼能力超過 450 萬噸的特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。 事實證明， “ 十五 ” 初期，省委、省政府決策在漣鋼建設(shè) 200 萬噸超薄板帶鋼工程及其配套項目是極其正確的。 張怡中說，漣鋼是湖南的優(yōu)勢企業(yè)，具備扶持的基礎(chǔ)條件。因此，在漣鋼再上一條板材生產(chǎn)線，具有可行性，而且對于促進(jìn)湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義 。根據(jù)中國鋼鐵協(xié)會的統(tǒng)計， 11 月份至今，鋼材價格繼續(xù)保持小幅攀升的格局。(揭開風(fēng)險最小化、利潤最大化的神秘面紗 ? ) 國內(nèi)鋼價上漲的主要原因，一是中國鋼鐵進(jìn)出口形勢發(fā)生重大變化，導(dǎo)致市場供給壓力減輕。今年１ １１月份我國鋼材累計進(jìn)口２７３５萬噸，較去年同期減少６７６萬噸，同比下降１９．８％；累計出口１２０７萬噸，較去年同期增加５７８萬噸，增長９１．９％。 2020 年我國冷軋板自給率為 68％，熱寬帶鋼自給率為 ％，冷軋帶為 ％，硅鋼為 41％。而 19 月份板材出口迅猛增長，共出口板材 萬噸，同比增長 %； 19 月份板材凈進(jìn)口量 萬噸，同比減少 萬噸，下降 %。寶鋼股份于 11 月 23 日出 臺 2020 年一季度價格政策，其中熱軋卷板上調(diào) 300 元 /噸，普冷產(chǎn)品上調(diào) 450 元 /噸，軋硬產(chǎn)品上調(diào) 400 元 /噸，電工鋼上調(diào) 600 元 /噸。 覬覦汽車鋼板市場 新日鐵合資寶鋼 與寶鋼合作，除了其實力之外，還在于它的地理優(yōu)勢。此項目總投資額 65 億元人民幣，其中新日鐵持股38％，寶鋼股份持股 50％ ，世界第一大鋼鐵廠商阿塞勒公司持股 12％。沿海區(qū)域的鋼鐵企業(yè)，在交通運(yùn)輸上比較便利，能降低進(jìn)口鐵礦石的物流成本。 而新日鐵之所以選擇沿海布局，第二個原因是基于成本的考慮 —— 中國的鐵礦石等煉鐵原料嚴(yán)重不足，大量依賴進(jìn)口。 針對中國鐵礦石供需緊張問題，新日鐵建議可采取回收廢舊資源作為代替。 而正是因為利用了廢品原料，大大降低了鋼鐵企業(yè)的成本?！? 根據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會計算，中國的鋼板類企。 除此之外，沿海區(qū)域具備的水資源優(yōu)勢，成為新日鐵落戶沿海的第三個原因。 以該公司旗下的廣田制鐵所為例，該公司利用回收的廢舊車體鋼板、廢易拉罐作為煉鐵原料，每年大約 50％以上的廢舊原料從公司以外的市場上購買。根據(jù)國際鋼鐵聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)， 2020 年，中國鐵礦石的進(jìn)口量大約為 2 億噸，占世界總產(chǎn)量的 20％，世界海上貿(mào)易量的 40％?！? 他認(rèn)為，中國的鋼鐵生產(chǎn)和消費中心， 正在由過去的東北地區(qū)向經(jīng)濟(jì)快速增長的華東和華北地區(qū)轉(zhuǎn)移。” 新日鐵如此青睞寶鋼，原因何在？ 第一個原因是出于區(qū)域布局上的考慮。而新日鐵看 本 資料來自 中的是中國快速發(fā)展的汽車鋼板市場。鋼廠漲價反映了市場資源的緊張，也對目前的鋼材價格構(gòu)成了強(qiáng)勁支撐。 三是國內(nèi)鋼廠上調(diào)板材出廠價。 2020 年 19 月份我國共進(jìn)口板材 萬噸，同比下降 %。同時，這種變化對我國鋼鐵行業(yè)具有重要意義：中短期看，這將減緩目前國內(nèi)鋼材市場來自進(jìn)口的壓力；中長期看，這標(biāo)志著中國鋼鐵工業(yè)已經(jīng)經(jīng)受住了加入 WTO 的考驗，并正在從世界第一鋼鐵大國向鋼鐵強(qiáng)國和 本 資料來自 鋼鐵出口大國邁進(jìn)。但今年 5 月份以來，鋼材進(jìn)口量持續(xù)下降，而出口大幅度增長。最近，國內(nèi)冷熱軋板卷市場價格進(jìn)一步攀升。 (用基金經(jīng)理、機(jī)構(gòu)的視角觀察股市 ......) 2020 年以來，國內(nèi)鋼材價格劇烈波動。根據(jù)國家發(fā)改委預(yù)測，我國熱軋薄板、冷軋薄 板在相當(dāng)長時期內(nèi)仍將保持較快增長，預(yù)計 2020 年熱、冷軋薄板消費量將分別達(dá)到 3100萬噸、 2500萬噸，比 2020年增長 %，%。從適應(yīng)我國結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快的形勢、增強(qiáng)湖南經(jīng)濟(jì)活力出發(fā)，張怡中等 21 位人大代表建議湖南省人民政府決策 “ 十一五 ” 期間在漣鋼再上一條板材生產(chǎn)線，努力創(chuàng)建全國精品板材基地。這一代表冶金工業(yè)發(fā)展方向、被列為湖南省推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程十大標(biāo)志性工程之首的項目投產(chǎn)，改寫了湖南不能生產(chǎn)板材的歷史，顯示了強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)增長 “ 引擎 ” 作用。 從本輪板材價格居高不下的誘因看，是由于寶鋼、首鋼等國內(nèi)鋼鐵巨頭多次調(diào)高價格所致，而 從重慶建鋼居高不下看，是由于西部鋼廠聯(lián)手漲價造成的區(qū)域高價。在原材料成本大幅度上漲后，鋼價的決定權(quán)在經(jīng)過從廠家到經(jīng)銷商之后，再次回歸到廠家的手中。 不過，重慶一知名摩企老總稱，此輪鋼價上漲暫時未波及到整車生產(chǎn)企業(yè)，但壓力仍然很大，一是配套商連喊遭不住，支撐不了多久；二是摩托車市場利潤本來就薄，只能靠薄利多銷賺點錢，如抬高整車銷售價格，肯定影響銷售，誰都不敢輕舉妄動。 力帆高層稱，重慶造摩托車除了鋁合金和塑料件，其余零部件全是鋼材制造，鋼材要占摩托車原材料九成左右。 二是汽摩已無力承擔(dān)鋼材高價的壓力。重慶物資信息中心副主任張仁國分析，國內(nèi)各大鋼廠相繼調(diào)高價格，繼 1 月首鋼連續(xù) 3 次調(diào)高價格后。 該信息中心統(tǒng)計顯示，武鋼、攀鋼 8100元 /噸左右，比一周前上漲 200