【正文】 路和輔助電路中的各電器動作，并通過司機(jī)控制臺上的各按鍵開關(guān)和司機(jī)控制手柄位置操作，使機(jī)車按照司機(jī)的意圖運(yùn)行。 2. 能對牽引力，制動力速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。 6. 設(shè)有照明電路和信號電路。 10. 要求電氣制動與機(jī)械制動之間有一定的安全聯(lián)鎖。因此，熟練掌握控制電路原理，就能在平時對機(jī)車進(jìn)行全面保養(yǎng)，在發(fā)生故障時能迅速準(zhǔn)確的進(jìn)行分析與處理，對確保行車安全是非常重要的。 對于 高電壓大電流的大功率機(jī)車，直接控制顯然是不能滿足要求的，而且具有極大的危險(xiǎn)性，所以必須選用間接控制的方法。隨著科學(xué)技術(shù)的的發(fā)張，電力機(jī)車也得到不斷的發(fā)展，電力機(jī)車的自動化水平越來越高，自動控制環(huán)節(jié)越來越完善。 二．導(dǎo)線也是電氣線路圖中的一部分，也別是一些重要的導(dǎo)線在電路圖中表明導(dǎo)線的代號，不同類型和不同作用的導(dǎo)線可用字母表示不同。也有些 機(jī)車采用相反的畫法，如法國的 6G 型電力機(jī)車。 五．對于凸輪控制器或鼓行控制器，在電路圖中將這類圓形的觸頭閉合次序展開為一個平面的觸頭閉合電路圖，簡稱展開圖。 聯(lián)鎖方法與重聯(lián)電路 常用聯(lián)鎖方法 機(jī)車控制電路必須滿足主電路和輔助電路的要求，如電器按一定次序動作，司機(jī)一定順序操作，因此必須設(shè)置一些聯(lián)鎖來滿足控制電路的邏輯 要求。 機(jī)車上的聯(lián)鎖方法有兩大類，即機(jī)械聯(lián)鎖與電氣聯(lián)鎖。 3 換向手柄、 電鑰匙與鑰匙箱的聯(lián)鎖。 2 并聯(lián)聯(lián)鎖 并聯(lián)聯(lián)鎖是多個條件中的任一條件構(gòu)成則該電器工作線圈得電，而只有全部條件消失該電器線圈才能失電，這種聯(lián)鎖方法對電器動作順序沒有固定要求，電路中常采用這種聯(lián)鎖作為雙重供電電路以保證重要電路 供電的可靠性，另外，對于保護(hù)電器及顯示電器也采用這種方法。延時聯(lián)鎖有 4 種： A 表示通電延時吸合的常開聯(lián)鎖； B 表示斷電延時斷開的常開聯(lián)鎖； C 表示斷電延時閉合的常開聯(lián)鎖； D 表示通電延時斷開的常閉聯(lián)鎖。迂回電路會引起電器的誤動作，破環(huán)電器動作的邏輯關(guān)系，造成電路工作的紊亂。 重聯(lián)及重聯(lián)電路 隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，在鐵路干線電力牽引運(yùn)行中，一臺機(jī)車牽引有時往往不能滿足運(yùn)輸要求，就需要多機(jī)牽引。司機(jī)操縱的那臺機(jī)車稱為本務(wù)機(jī)車，非操縱機(jī)車稱為重聯(lián)機(jī)車。但在線路中，若第一臺機(jī)車的故障也轉(zhuǎn)移到第二臺機(jī)車上去了，反之，若第二臺機(jī)車的接觸器故障 不能吸合，則兩臺機(jī)車的繼電器仍能正常工作，這就掩蓋了第二臺機(jī)車中存在的故障，所以這種線路的設(shè)計(jì)是不合理的。重聯(lián)機(jī)車發(fā)生故障時，應(yīng)在本務(wù)機(jī)車上有信號顯示。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 8 對于多機(jī)牽引各臺機(jī)車均單獨(dú)操縱時，雖然不能達(dá)到同步運(yùn)轉(zhuǎn)，但只要各位司機(jī)技術(shù)熟練，配合默契，仍可以得到較好的效果。有時必須是另一臺機(jī)車也要退回啟動初始狀態(tài)，才能使故障機(jī)車恢復(fù)，這樣就使全部機(jī)車喪失了牽引力。 3 控制電路中并聯(lián)連接的元件用“ +”表示，并 4 描述控制電路一般從控制電路正極寫起，但是有時為了簡明和敘述方便可從某一重要導(dǎo)線寫起。電機(jī)用代號表示。為方便大家讀識控制電路圖，現(xiàn)將 SS4 改型電力機(jī)車采用的主要部件的符合種類歸納如下：司機(jī)控制器 AC。 電磁閥 YV。 自動空氣開關(guān) QA。 壓縮空氣的開通和關(guān)斷受電磁閥 287yv 控制，具體控制過程如下： 1 電源有 602QA 自動開關(guān)提供，經(jīng)主臺按鍵開關(guān)電聯(lián)鎖 570QS，使導(dǎo)線 531 有電，一路經(jīng) 20QP, 50QP, 297QP 使保護(hù)閥 287yv 得電動作，開通了通向高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路。 但是，如果另一節(jié)車的主斷路器本身就處于閉合狀態(tài)，那么只要本節(jié)車受電弓升起，另一節(jié)車內(nèi)馬上就有高壓危險(xiǎn)。 升弓前電路為： 531 ? 403SK ? 587QS ? (515KF + 588QS ? 4QF) ? 534 ? 1YV ? 400 2 兩臺機(jī)車重聯(lián)時，導(dǎo)線 532 經(jīng)重聯(lián)中間繼電器 546KA 使導(dǎo)線 W2532 有電，經(jīng)外重聯(lián)電纜后，使另一節(jié)車的 W2532 導(dǎo)線有電，促使另一節(jié)車的受電弓升起。 其電路為： 561 ?（ 566KA + 527KT） ? (533KT + 213KM) ? 400 561 ? 566KA ? 527KT ? 400 2 導(dǎo)線 561 經(jīng) 213KM 的輔助聯(lián)鎖，使導(dǎo)線 527 有電，經(jīng)劈相機(jī)故障隔離開關(guān) 242QS 使201KM 得電動作，劈相機(jī)的電路接通，開始啟動。這是單節(jié)車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線 N564使另節(jié)車的 547KA 得電動作。 2 將 296QS 置電容位，隨后的操作過程與啟動劈相機(jī)相似。 導(dǎo)線 561 經(jīng) 283AK 使 566KA 得電動作并自持， 527KT 線圈失電?，F(xiàn)在分別說明如 下： 1 主壓縮機(jī)控制 首先按下“壓縮機(jī)”按鍵開關(guān) 405SK，導(dǎo)線 577 經(jīng) 405SK、 517KF（壓力調(diào)節(jié)器，風(fēng)壓低于 700KPa 時閉合，風(fēng)缸高于 900KPa 時斷開）、 566KA、 579QS 使壓縮機(jī)接觸器 203KM 的觸點(diǎn)動作，壓縮機(jī)開始工作。 以上便是單節(jié)機(jī)車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，另一節(jié)車的壓縮機(jī)就通過重聯(lián)線 N597 進(jìn)行控制，此時，起作用的調(diào)節(jié)器是操作車上的調(diào)節(jié)器，非操作車上的調(diào)節(jié)不起作用。 其電路為： 464 ? 610QA ? ( 596SB1 + 596SB2 ) ? 442KM ? 400 680 ? 442KM ? 447MD ? 400 通風(fēng)機(jī)控制 SS4改型機(jī)車的通風(fēng) 機(jī)控制除了正常的手動控制外，還有自動啟動的控制環(huán)節(jié)，下面分別加以介紹： ⑴手動控制 按下“通風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān) 406SK，導(dǎo)線 577經(jīng) 407SK使導(dǎo)線 578有電，經(jīng) 566KA、 242QS，通風(fēng)機(jī) 1隔離開關(guān) 575QS使通風(fēng)機(jī) 1接觸器 205KM的電動作，通風(fēng)機(jī) 1開始啟動。 566KA 205KM（ 575QS+535KT） 400 同時， 206KM聯(lián)鎖打開， 536KT線圈失電，延時 3S后 536KT聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線 581經(jīng) 536KT使導(dǎo)線 678有電，然后，分別經(jīng) 584QS和 599QS使 212KM和 211KM同時得電動作，即油泵和變壓器風(fēng)機(jī)同時開始啟動，直至正常工作。 687 536KT 400 至此完成通風(fēng)機(jī)的控制。 406SK 417 549KA所以，調(diào)速手輪回到“ 0”位時，通風(fēng)機(jī)并不自動關(guān)閉。 制動風(fēng)機(jī)控制 按下“制動風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān) 407SK，導(dǎo)線 577經(jīng) 407SK、 566KA、 581QS使制動風(fēng)機(jī) 1的接觸器 209KM得電動作，制動風(fēng)機(jī) 1（ 5MA）開始啟動。 589當(dāng)制動風(fēng)機(jī)1故障或其他原因需要切除時，可以將 581QS置故障位。 582QS當(dāng)兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線 W2590控制另一臺車的制動風(fēng)機(jī)。 其控制電路為： 464 466 42KM+20QP+ 50QP） 570QS 570QS 570QS導(dǎo)線 403 經(jīng) 558KA，使 107YVF 和 108YVF 兩 個 電 磁 閥 得 電 ， 其 控 制 電 路 為 ：403 導(dǎo)線 406經(jīng) 558KA、 560KA、 92KM，使 107YVT、 108YVT兩個電磁閥得電，其控制電路為：406（ 107YVT+108YVT）通過本車的 N403經(jīng)內(nèi)重聯(lián)電纜的交叉重聯(lián)，作用于另一節(jié)車的 N404，使另一節(jié)車的兩位置完成向后轉(zhuǎn)換，以保證全車牽引向前。 570QS 570QS 570QS 其向后控制環(huán)節(jié)如下： 404其中， 107YVBW負(fù)責(zé) 1號高壓柜兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換； 108YVBW負(fù)責(zé) 2號高壓柜兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換。 其控制電路為： 465 402 465 403 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 14 465 405 其中導(dǎo)線 402 的作用與牽引時相同；導(dǎo)線 403 的作用只是給空氣管路部分提供向前的信號，對控制電路無特殊含義；導(dǎo)線 405 制動位得電。 560KA從而完成了向前制動的轉(zhuǎn)換控制。 其控制電路 ： 561 520KF 541KA 400 ⑴牽引時，導(dǎo)線 406有電，經(jīng) 560KA聯(lián)鎖使導(dǎo)線 518有電，再經(jīng) 219KA和 550KA，使導(dǎo)線 516有電。 518 220QA除此之外， 575QS和 576QS分別是牽引風(fēng)機(jī) 1和牽引風(fēng)機(jī) 2隔離開關(guān)，當(dāng)某一牽引風(fēng)機(jī)故障時，將相應(yīng)的隔離開關(guān)置故障位，在切除故障風(fēng)機(jī)的同時，也短接相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)。 223QA 518 518導(dǎo)線得電后 530KT線圈控制電路與牽引時相同。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 15 預(yù)備環(huán)節(jié)控制 牽引向前時，導(dǎo)線 403經(jīng) 561KA﹑ 107QPF﹑ 108QPF使導(dǎo)線 427有電，經(jīng) 108QPT﹑ 107QPT使導(dǎo)線 429有電。 108QPF 429 當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于低級位時 ,525KT 一直處于常閉狀態(tài)，所以，導(dǎo)線 429 經(jīng) 得電動作；當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于高級位，延時 25S525KT 反聯(lián)鎖打開，導(dǎo) 線 429必須經(jīng) 530KT聯(lián)鎖使導(dǎo)線 432有電，然后，經(jīng) 4QF使 556KA得電動作。 560KA+530KT） 牽引向后時 ,導(dǎo)線 404 經(jīng) 107QPBW 和 108QPBW，使導(dǎo)線 427有電，以后的環(huán)節(jié)與牽引向前完全一樣。其中 91KM 是受線路接觸器的輔助聯(lián)鎖控制，線路接觸器又受零位延時時間繼電器的控制，所以制動時，要使 556KA動作，司機(jī)控制器的調(diào)速手輪必須離開零位。 400 405 429 400 自動控制 所謂自動控制是指司機(jī)操作主斷路器合閘后，經(jīng)辟相機(jī)自動啟動，無需人為操作劈相機(jī)以及其他輔機(jī)的按鍵開關(guān)。 591QS⑴以后的過程于手動控制過程完全一樣。每節(jié)車都有自己獨(dú)立的零位中間繼電器 568KA和零位延時時間繼電器 532KT。 570QS 627AC1 568KA 兩臺機(jī)車重聯(lián)時，通過 W2415和 W2418分別控制另一臺車的 532KT和 568KA，以達(dá)到所有重聯(lián)機(jī)車零位同步控制的目的。其控制關(guān)系是：導(dǎo)線 531 經(jīng) 聯(lián)鎖，使導(dǎo)線 501有電。 60QP以第一電機(jī)西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 17 線路接觸器為例，其控制電路為： 501 19QS 581QS和582QS分別是制動風(fēng)機(jī) 1和制動風(fēng)機(jī) 2的隔離開關(guān)，當(dāng)某一制動風(fēng)機(jī)故障時，在隔離相應(yīng)風(fēng)機(jī)的同時，也隔離了牽引電機(jī)，避免燒壞制動電阻。 575QS 調(diào)速信號給定 機(jī)車速度的信號給定有司機(jī)控制器輸出。 磁場削弱控制 SS4改型機(jī)車的磁削只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到 6級以上時才起作用，這是根據(jù)機(jī)車的牽引特性決定的。 410 若把 627AC的換向手柄置 1級磁削弱位，導(dǎo)線 410經(jīng) 627AC使導(dǎo)線 407有電， 1級磁削的兩個電磁閥 17YV和 47YV得電動作，受其控制的相應(yīng)接觸器閉合，電機(jī)完成 1級磁削弱。（ 17YV+47YV） 627AC 400 410 48YV 407 408 627Ac 400 調(diào)車司機(jī)控制器，使用換向手柄代替原來的換向手柄和調(diào)速手柄。 516KF 42KM 92KM 400 當(dāng)某一臺牽引電機(jī)故障時，需要將相應(yīng)的電機(jī)隔離開關(guān)置故障位，斷開主電路中故障牽引電機(jī)的工作電路。當(dāng)牽引風(fēng)機(jī) 1 故障時，需要把 575QS 置故障位。其控制電路為： 466 116KM 400 492 154KM AE 169QS 功補(bǔ)電容的放電接觸器 116KM、 126KM、 156KM、 166KM受導(dǎo)線 466 控制。導(dǎo)線 531經(jīng) 570QS使導(dǎo)線 525有電，經(jīng) 592QS使導(dǎo)線 526有電， 545KA～548KA4個中間繼電器都有電，接通重聯(lián)控制信號，其控制電路為： 531 (545KA+546KA+547KA+548KA) 跳主斷路器有以下幾種情況：原邊過流、次邊過流、牽引電機(jī)過流、輔助系統(tǒng)過流、主電路接地、輔助電路接地、零電壓及緊急制動。 原邊過流 當(dāng)圓邊過流繼電器 101KC檢測到原邊過流時，導(dǎo)線 1780經(jīng) 101KC使導(dǎo)線 552有電，原邊過流中間繼電器 565KA得電動作，其正聯(lián)鎖閉合并自持，主斷路器分?jǐn)唷?552 544 400 次邊過流 次邊過流的檢測信號送到電子柜，當(dāng)電子柜判斷出次邊過流時，送出 110V 的電壓信號，這一信號直接作用于 565KA，使 565KA 得電動作并自持，最后使主斷路器分?jǐn)唷?557KA 得電后一方面通過其本身的正聯(lián)鎖自持，另一方面導(dǎo)線 531 通過它的另一對觸點(diǎn)使導(dǎo)線 544 有電，主斷路器分?jǐn)唷?557KA） 557KA 4KF其控制電路為： 531 4QFF 544 400 輔助系統(tǒng)過流 輔助系統(tǒng)過流是通過輔助系統(tǒng)過流繼電器 282KC 來檢測。 4QFF 400 531 544當(dāng)某一接地繼電器動作時，其聯(lián)鎖接通了 531 與 544 之間的電路，使導(dǎo)線 544 有電，主斷路器分?jǐn)唷?4QF 557KA 562KA 牽引電機(jī)過流 檢測牽引電機(jī)的電流信號直接送入電子柜，由電子柜來判斷出電機(jī)是否過流及哪一臺過流。 4QFF 400 531 (562KA事實(shí)上還有一些輔助保護(hù)環(huán)節(jié)，如風(fēng)速保護(hù)環(huán)節(jié)，輔機(jī)保護(hù)環(huán)節(jié)，風(fēng)壓保護(hù)環(huán)節(jié)。 司機(jī)鑰匙互鎖控制