中文--重型卡車懸架參數的計算機優(yōu)化(文件)
【正文】 束優(yōu)化問題的一般形式為 [9]。 CONMIN，像最優(yōu)設計程序一樣，需要目標梯度的計算和約束函數。這項研究中的梯度用了有限差值法來計算。 ?RMAX ≤ R ≤ RMAX 所以每一個 rattlespace 約束可以形成兩個 CONMIN 約束。為了避免這個問題，理想的方法是一次考慮整個位移包絡線。仿真運行被分為 10 秒的間隔，每一間隔的最大數值被當做該間隔 末尾的約束數值而保存。 四個操縱約束變成五個 CONMIN 約束是因為復合不平等。第一個運行是在起伏不平道路上直線行駛的路面載荷、乘坐舒適性或制動距離的計算，第二個運行需要模擬一個平整道路來計算翻轉臨界值和偏移穩(wěn)定性標準。當沒有使用操縱約束時，每個函數調用僅需要一個模擬運行。乘坐舒適性和制動的程序 都保存超過五秒的約束，一共有 1000 個 rattlespace 約束；路面承載程序保存超過 秒的約束，共有 500 個。 這種方法會導致大量的約束，但是保證了整個包絡線的位移被控制在一定的范圍內。 Rattlespace 約束的目的是限制每個軸的最大行程，所以在選擇 rattlespace 約束時的首要考慮是記錄運行的最大位移。 CONMIN 要求那些約束是簡單的、形式不平等的。梯度可以通過梯度分析函數或數值逼近來計算。 CONMIN 是一個可以解決公式 1 中 所述的非線性問題的易拓展最優(yōu)化例程。查找表是用來定義輪胎，彈簧，和制動模式的。 PHASE4 是由密歇根大學交通研究所編寫的，是構筑于由牛頓力學發(fā)展來的運動微分方程上 并進行了數字集成。圖表 2 顯示了不足轉向系數和本論文中用到的基線車輛的橫向加速度。 2） 不足轉向到過度轉向的過渡應該在橫向加速度 不小于 ’s 時進行。評價重型卡車側傾穩(wěn)定性的最普遍的方法是測量翻轉臨界值。垂直座椅加速度用一個過濾器來計算；駕駛員 /座椅的動載荷被假定對卡車其他部分的動載荷沒有影響。兩個乘坐舒適性的指標是 震動吸收能力以及 RMS 垂直加速度。 DLC =∑ （ ???? ????） 2????=1??? ??? = ∑ ????????=1?? 如果隨機高峰負荷的分布被假定，那么路面損壞的估計就是 [4
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