中文--重型卡車(chē)懸架參數(shù)的計(jì)算機(jī)優(yōu)化(已修改)
2025-06-01 17:31 本頁(yè)面
【正文】 中文 3686 字 重型卡車(chē)懸架參數(shù)的計(jì)算機(jī)優(yōu)化 道格拉斯布魯 福特汽車(chē)公司（此前屬于美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)），美國(guó) Bohdan T. Kulakowski 賓夕法尼亞大學(xué)，美國(guó) 摘要 一種 考慮 整車(chē)性能 的重型卡車(chē)懸架參數(shù)的最優(yōu)化設(shè)計(jì)方法已被提出。四項(xiàng)性能測(cè)試被用來(lái)評(píng)價(jià)整體性能：對(duì)路面的損壞，駕駛舒適性，剎車(chē)距離以及操控性 。這種方法用了 重卡模擬程序來(lái)進(jìn)行 數(shù)值最優(yōu)化 并且考慮了 一種復(fù)雜的對(duì)整車(chē)性能。 該方法采用 一項(xiàng)敏感性分析來(lái)幫助選擇設(shè)計(jì)變量， 另外還有 十二種最優(yōu)化方案。這個(gè)論文表明一個(gè)復(fù)雜的重卡仿真模型可以 采用懸架最優(yōu)化設(shè)計(jì)，并且 在每一次性能測(cè)試中的顯著 提升都能為典型半掛車(chē)做出貢獻(xiàn)。而且， 將實(shí)施橫滾和偏航穩(wěn)定性 作為優(yōu)化參考項(xiàng) 。 介紹 一個(gè)重型卡車(chē)懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)師的目標(biāo)是確保一輛卡車(chē) 的 耐用 性 、經(jīng)濟(jì) 性 ，以及提供合理的舒適性和操作性。卡車(chē) 正在 變得更大、更 有力、更完善。這些因素，以及近年來(lái)逐漸增長(zhǎng)的公路安全和經(jīng)濟(jì)性能 對(duì)設(shè)計(jì)者提出了更高的要求?？ㄜ?chē)預(yù)計(jì)將會(huì)繼續(xù)變得更安全、舒適 且對(duì)路 面的破壞更少 ，那么能用最經(jīng)濟(jì)的方式實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的制造商將會(huì)是最成功的。可以用 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) 來(lái)使設(shè)計(jì)過(guò)程更加高效，而且 這 已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)制造商必不可少的工具。本文演示了 重型卡車(chē)懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)輔助中的一個(gè)應(yīng)用程序 ， 以及數(shù)字優(yōu)化。 優(yōu)化典型重型鉸接式卡車(chē) 被動(dòng)懸架參數(shù) 時(shí)使用了一個(gè)程序 以提高卡車(chē)的總體性能。 這種方法可以更高效的 選擇 常用典型被動(dòng)懸浮液重型卡車(chē)參數(shù)。然后，該程序被用在了典型半掛牽引卡車(chē)上。 背景 優(yōu)化道路車(chē)輛懸架的各種方法向來(lái)一直被使用 ，早期的一些方法 采用 反復(fù)試驗(yàn)，以及小的分析模型。基于計(jì)算機(jī)的懸架優(yōu)化第一次出現(xiàn)在 1967 年， 其中就有 Bender[1]。一些研究人員從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始研究，主要利用 1/4 或 1/2 汽車(chē)模型 ,但據(jù)文獻(xiàn)記載，應(yīng)用在鉸接汽車(chē)懸架設(shè)計(jì)上的數(shù)字最優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)的僅有嘗試是由 EIMadany[2]完成的。EIMadany 優(yōu)化的懸架限制了線(xiàn)性半掛拖拉機(jī)模型的包括垂直和螺旋自由度在內(nèi)的六個(gè)
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