【正文】 d reductions. This reduction cannot be measured directly, but will have to be calculated from the information on traffic diversion, congestion reduction, and ridesharing increase. In the long term, congestion pricing could lead to increases in use of alternative travel modes for all daily trips, thus reducing total daily emissions. 4. Social justice Sustainable development has three widely agreed metagoals: sustainable economic development, environmental protection and social justice. All three goals must be addressed together if development is to be sustainable. Much attention has been paid to economic development and environmental protection, but less attention has been paid to social justice. Social justice (equity) contains economic equity and environmental equity. Economic equity issues resulting from congestion pricing are difficult to address pletely. Some people have argued that road pricing is regressive, in that it will bear more heavily on poorer car users, short distance journeys, and on those living adjacent to the cordons。交通擁堵收費(fèi)的設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)，將需要一個(gè)可持續(xù) 的 發(fā)展， 需要 更深入的了解 它帶來(lái)的 直接和間接影響 。 作為一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略 ， 擁擠收費(fèi)是解決交通需求管理 問(wèn)題 的 重要 途徑 ，但 因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展，環(huán)境保護(hù)和社會(huì)正 義的不確定影響 ， 仍收到了強(qiáng)烈的 社會(huì)和政治的反對(duì) 。如果是用于改善道路基礎(chǔ)設(shè)施，它可以看出，交通改道在控制區(qū)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn) 。交通規(guī)劃者應(yīng)該指出，減少擁堵水平和行程速度對(duì)整個(gè)設(shè)施的增加將有利于公共交通的使用者。但是， 在 運(yùn)輸方面 環(huán)境權(quán)益的問(wèn)題已經(jīng)很少提及 。關(guān)鍵是要保持這些最低限度，并找 到那些沒(méi)有受益于交通擁堵收費(fèi)的補(bǔ)償方式。 經(jīng)濟(jì)公平的問(wèn)題，造成交通擁堵收費(fèi)是難以完全解決 的 。作為一個(gè)例子，一個(gè)報(bào)告估計(jì)， 10 英里的路程，用 普通的 1987 年 的汽車(chē)，以 55 英里的速度運(yùn)行 HC 排放廢氣的 重量為 1 克 ，而 HC 在 20英里的平均速度 下 的排放 量是 7 克，典型的 走走停停模式 。出于這個(gè)原 因，交通系統(tǒng)必須發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)輸服務(wù)的有效性，是必須增加的，同時(shí) 必須減少或防止環(huán)境污染。汽車(chē)是城市空氣和噪音污染的占主導(dǎo)地位的生產(chǎn)者，包括一氧化碳，氮氧化物和大氣飄塵。除減少交通擠塞，如果考慮到改善空氣質(zhì)量和減 少燃料消耗等方面， 交通擁堵收費(fèi)形成的經(jīng)濟(jì)效益 將是相當(dāng)可觀的。眾所周知，個(gè)人傾向于購(gòu)買(mǎi) 的商店在 他們的居住地附近，因此零售企業(yè)不能輕易遷出核心區(qū)，因?yàn)樵S多人住在中心區(qū)。 收費(fèi)會(huì)影響旅客的預(yù)算，將導(dǎo)致不僅在模式上的轉(zhuǎn)換，而且是 更廣泛的經(jīng)濟(jì)變化，將伴隨著地理再分配的過(guò)程。因此，邊際社會(huì)成本 可以表述為： MSC=（ N + 1）（ MPC +Δ MPC） nMPC = MPC +Δ MPC+nΔ MPC 擁擠收費(fèi)是交通需求管理的重要手段，最初只是影響 交通 出行 的決定。每個(gè)邊緣用戶(hù)和他所造成的社會(huì)成本的負(fù)擔(dān)的總成本是每次出行的邊際社會(huì)成本。從理論上說(shuō)，個(gè)人用戶(hù)決定是否使用一個(gè)特定的道路的成本權(quán)衡他們將承擔(dān)對(duì)自己的利益。據(jù)報(bào)道，由交通擠塞所造成的經(jīng)濟(jì)損失在 2020 年的北京和上海占其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的 1 / 3，每年達(dá) 4000 萬(wàn)元。本文的其余部分的結(jié)構(gòu)如下。 可持續(xù)發(fā)展通常作為運(yùn)輸政策的評(píng)估基本目標(biāo)。繼在 20 世紀(jì) 70 年代初和 80 年代中期挪威與新加坡實(shí)行 收費(fèi)環(huán)， 在 2020 年 2月 倫敦金融城推出了面積收費(fèi) 。 交通擁堵收費(fèi)在很久以前就已提出 ，作為一種有效的措施，來(lái)緩解的交 通擠塞情況。 一、介紹 城市交通是一個(gè)在世界各地的大城市迫切關(guān)注的話(huà)題 。道路擁擠定價(jià)已經(jīng)提出了很多次，作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)措施緩解城市交通擁擠，但還沒(méi)有見(jiàn)過(guò)在實(shí)踐中廣泛使用，因?yàn)榈缆肥召M(fèi)的一些潛在的影響仍然不明?；? 陰 工 學(xué) 院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )外文資料翻譯 學(xué) 院 ： 交通工程學(xué)院 專(zhuān) 業(yè)： 交通運(yùn)輸 姓 名： 楊宇 學(xué) 號(hào)： 1081501135 外文出處： IEEE 附 件： ； 。本文首先回顧可持續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)的概念，它應(yīng)該滿(mǎn)足集體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，環(huán)境保護(hù)和社會(huì)正義的目標(biāo)。隨著中國(guó)的城市化和機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展，交通擁堵已成為一個(gè)越來(lái)越嚴(yán)重的問(wèn)題，造成較大的時(shí)間延遲，增加能源消耗和空氣污染，減少了道路網(wǎng)絡(luò)的可靠性。交通擁堵收費(fèi)的原則與 目標(biāo)是通過(guò)對(duì)選擇在高峰擁擠時(shí)段的設(shè)施的使用實(shí)施附加 收費(fèi)，以紓緩擁堵情況。直至現(xiàn)在，它都是 已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施擁擠收費(fèi) 的大都市圈中一個(gè)最知名的例子 ?？沙掷m(xù)交通的想法已經(jīng)出現(xiàn)在交通運(yùn)輸部門(mén)的可持續(xù)發(fā)展的概念 中，可以定義如下，“可持續(xù)發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施和出行政策是 服務(wù) 于 經(jīng)濟(jì)發(fā)展，環(huán)境管理和社會(huì)公平的多重目標(biāo)，用這個(gè)目標(biāo)來(lái)優(yōu)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的使用，并達(dá)到 經(jīng)濟(jì)和相關(guān)的社會(huì)和環(huán)境目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)在不犧牲后代的能源的前提下，達(dá)到相同的目的 。在第 2節(jié)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通擠塞定價(jià)的影響進(jìn)行了闡述。在 許多危害中，交通擁堵已被視為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的障礙。社會(huì)總效益可以由下圖 1中的面積測(cè)量。邊際社會(huì)成本是由圖 1 中的 MSC 曲線(xiàn)表示。實(shí)踐證明擁擠收費(fèi)能有效地規(guī)范交通出行時(shí)間和空間分布，促進(jìn)道路資源的有效利用，提高運(yùn)輸業(yè)務(wù)的效率。一些人擔(dān)心，交通擁堵收費(fèi)可能對(duì)中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響，特別是在零售方面 。這種方便客戶(hù)的依賴(lài)，解釋了為什么零售生產(chǎn)跌幅小于核心區(qū)的其他主要行業(yè)的輸出。 三、環(huán)保 在中國(guó)，環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重。這些污染物是關(guān)鍵因素，許多呼吸系統(tǒng)疾病，如哮喘，以及其他的影響人體健康 的方面，如 頭疼，眼疾等癥狀。 由 于 道路交通排放是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，不能完全 統(tǒng)一 一個(gè)輸出。 四、社會(huì)正義 可持續(xù)發(fā)展有三個(gè)廣泛的目標(biāo)：經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā) 展，環(huán)境保護(hù)和社會(huì)正義， 這三個(gè)目標(biāo)都要解決可持續(xù)發(fā)展這個(gè)問(wèn)題。有些人認(rèn)為道路收費(fèi)是倒退，因?yàn)樗嗟刈?承擔(dān)較差的汽車(chē)用戶(hù)， 只需短距離行程的用戶(hù) ， 或者是生活水平欠佳的用戶(hù)， 不管是什么 原因，別無(wú) 選擇， 只能乘車(chē) 。在實(shí)踐中，收入最低的旅客，他們通常乘坐公共交通工具或徒步旅行，是最有可能受益的。運(yùn)輸產(chǎn)生 的 直接影響 很多 ，如大氣排放和噪音， 也間接影響通過(guò)對(duì)污染設(shè)施的位置和影響的人的影響。 從環(huán)境公平的角度來(lái)看，交通擁堵收費(fèi)的成效是敏感的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征的空間分布，因此最佳的方案設(shè) 計(jì)的每個(gè)應(yīng)用程序都會(huì)有所不同。如果它是用來(lái)支付環(huán)境的改善，這將有助于 加大道路收費(fèi)。 本文回顧了交通擁堵收費(fèi)和可持續(xù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的三個(gè)目標(biāo)之間的關(guān)系，結(jié)果表明，交通擁堵收費(fèi)是一種很有前途的交通管理策略，它可以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善環(huán)境質(zhì)量，減少不公平。 鳴謝 這項(xiàng)工作是支持（ 2020F3078）福建省青年人才項(xiàng)目。 more generally concern has been expressed at the impact on those who, for whatever reason, have no choice but to travel by car. These arguments can be countered to some extent by devising more flexible charging regimes. It has to be accepted that any form of road pricing will introduce some inequities. The key is to keep these to minimum,and to find ways of pensating those who do not benefit from congestion pricing. In practice, the lowest ine travelers, who typically travel by public transport or on foot, are most likely to benefit. For the conventional transportation system, the tax rates on gasoline, which are the same regardless of whether transport users are traveling during congested or uncongested periods Con