【正文】 together, congestion pricing schemes would result in savings in time and operating costs, improvements in air quality, reductions in energy consumption and improvements in transit productivity. There are lots of successful applications in some countries and regions in the rest of the world. Following Singapore in the early 1970s and Norwegian toll rings in the mid1980s, the city of London introduced its area toll in February 2020。 鳴謝 這項(xiàng)工作是支持（ 2020F3078）福建省青年人才項(xiàng)目。 可以預(yù)見(jiàn)的，未來(lái)幾十年將看到 越來(lái)越多的 地方 實(shí)施 交通擁堵收費(fèi)策略或?qū)⒁?實(shí) 施交通擁堵收費(fèi) 的策略 。 本文回顧了交通擁堵收費(fèi)和可持續(xù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的三個(gè)目標(biāo)之間的關(guān)系，結(jié)果表明，交通擁堵收費(fèi)是一種很有前途的交通管理策略，它可以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善環(huán)境質(zhì)量，減少不公平。 五、結(jié)論 隨著持續(xù)增長(zhǎng)的交通需求和道路基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)展范圍減少，交通擁堵的現(xiàn)象是不會(huì)減少 。如果它是用來(lái)支付環(huán)境的改善，這將有助于 加大道路收費(fèi)。如果稅收是回收投資，允許對(duì) 公共交通工具 的投資 ，或維持更高的服務(wù)水平，它有助于提供一個(gè)明確的選擇，這既加強(qiáng)了模式的選擇上的影響，并減少那些誰(shuí)負(fù)責(zé)征收 的關(guān)注。 從環(huán)境公平的角度來(lái)看，交通擁堵收費(fèi)的成效是敏感的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征的空間分布，因此最佳的方案設(shè) 計(jì)的每個(gè)應(yīng)用程序都會(huì)有所不同。這是平等地獲得一個(gè)干凈的環(huán)境和對(duì)環(huán)境可能造成的危害，不論收入，階級(jí)或其他鑒別特征的社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位 受到 平等保護(hù)。運(yùn)輸產(chǎn)生 的 直接影響 很多 ，如大氣排放和噪音， 也間接影響通過(guò)對(duì)污染設(shè)施的位置和影響的人的影響。擁擠收費(fèi)是 選擇在交通高峰期間 對(duì)擁擠 設(shè)施的使用 實(shí)施附加費(fèi) ， 預(yù)計(jì) 這樣 將減少這種不公平的 公平問(wèn)題解決在運(yùn)輸已基本上涉及經(jīng)濟(jì)權(quán)益，包括公共交通和私人交通之間的關(guān)系，對(duì)周邊地 區(qū)和弱勢(shì)人口群體的擁塞定價(jià)的影響。在實(shí)踐中，收入最低的旅客，他們通常乘坐公共交通工具或徒步旅行，是最有可能受益的。它已被接受的任何形式的道路收費(fèi)將引入一些不公平現(xiàn)象。有些人認(rèn)為道路收費(fèi)是倒退，因?yàn)樗嗟刈?承擔(dān)較差的汽車用戶， 只需短距離行程的用戶 ， 或者是生活水平欠佳的用戶， 不管是什么 原因，別無(wú) 選擇， 只能乘車 。社會(huì)正義（公平）包含的經(jīng)濟(jì)權(quán)益和環(huán)境權(quán)益。 四、社會(huì)正義 可持續(xù)發(fā)展有三個(gè)廣泛的目標(biāo)：經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā) 展，環(huán)境保護(hù)和社會(huì)正義， 這三個(gè)目標(biāo)都要解決可持續(xù)發(fā)展這個(gè)問(wèn)題。加州空氣資源委員會(huì)指出 車輛的擁堵走走停停 顯著增加了排放量。 由 于 道路交通排放是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，不能完全 統(tǒng)一 一個(gè)輸出。 交通是不可替代的，因?yàn)樗巧a(chǎn)鏈的一 部分。這些污染物是關(guān)鍵因素，許多呼吸系統(tǒng)疾病，如哮喘，以及其他的影響人體健康 的方面，如 頭疼，眼疾等癥狀。交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響，涵蓋了不同的影響，包括空氣污染，噪音，氣候變化的范圍，例如。 三、環(huán)保 在中國(guó)，環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重。通過(guò)向公共交通和大量 出租車輛轉(zhuǎn)向，交通擁堵收費(fèi)降低所有時(shí)段定價(jià)領(lǐng)域人次。這種方便客戶的依賴，解釋了為什么零售生產(chǎn)跌幅小于核心區(qū)的其他主要行業(yè)的輸出。零售活動(dòng)的位置 也是由個(gè)人 首選 的 購(gòu)物場(chǎng)所。一些人擔(dān)心，交通擁堵收費(fèi)可能對(duì)中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響，特別是在零售方面 。我們可以得出結(jié)論，減少交通擠塞，將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。實(shí)踐證明擁擠收費(fèi)能有效地規(guī)范交通出行時(shí)間和空間分布，促進(jìn)道路資源的有效利用，提高運(yùn)輸業(yè)務(wù)的效率。 車輛在交通運(yùn)輸系統(tǒng) 中 ，意味著用戶的成本是由 MPC 表示，一個(gè)邊際的用戶將增加平均用戶成本 MPC +△ MPC。邊際社會(huì)成本是由圖 1 中的 MSC 曲線表示。然而，邊際用戶的場(chǎng)合，如空氣污染，延遲給其他用戶，他不承擔(dān)額外的社會(huì)成本。社會(huì)總效益可以由下圖 1中的面積測(cè)量。那么擁塞的定價(jià)策略如何有效減少交通堵塞，減少污染物和溫室氣體排放，減少燃料使用，并減少當(dāng)前交通運(yùn)輸系統(tǒng)的其他不利影響 呢 ？ 交通擁堵收費(fèi)的基本經(jīng)濟(jì)原則，可以在圖 1 所示。在 許多危害中，交通擁堵已被視為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的障礙。有些結(jié)論是在第 5 節(jié) 二、經(jīng)濟(jì)發(fā)展 交通擁堵，造成旅行時(shí)間的增加，交通事故，能源消耗和環(huán)境惡化，已經(jīng)造成了大量的經(jīng)濟(jì)損失。在第 2節(jié)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通擠塞定價(jià)的影響進(jìn)行了闡述。 在可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)輸系統(tǒng)背景下，擁擠收費(fèi)如何能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，環(huán)境保護(hù)和社會(huì)正義，是本文研究的課題?？沙掷m(xù)交通的想法已經(jīng)出現(xiàn)在交通運(yùn)輸部門的可持續(xù)發(fā)展的概念 中，可以定義如下，“可持續(xù)發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施和出行政策是 服務(wù) 于 經(jīng)濟(jì)發(fā)展，環(huán)境管理和社會(huì)公平的多重目標(biāo)，用這個(gè)目標(biāo)來(lái)優(yōu)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的使用，并達(dá)到 經(jīng)濟(jì)和相關(guān)的社會(huì)和環(huán)境目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)在不犧牲后代的能源的前提下，達(dá)到相同的目的 。道路收費(fèi)的一些潛在的影響尚不清楚，和城市發(fā)展的擁塞定價(jià)可持續(xù)性，需要進(jìn)一步研究。直至現(xiàn)在，它都是 已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施擁擠收費(fèi) 的大都市圈中一個(gè)最知名的例子 。此計(jì)劃在世界很多國(guó)家和地方都有成功的應(yīng)用。交通擁堵收費(fèi)的原則與 目標(biāo)是通過(guò)對(duì)選擇在高峰擁擠時(shí)段的設(shè)施的使用實(shí)施附加 收費(fèi)，以紓緩擁堵情況。我們可以使用多種方法來(lái)解決交通擠塞，包括新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)和操作，并利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)需求管理策略，包括定價(jià)機(jī)制，更有效地減少運(yùn)輸密度。隨著中國(guó)的城市化和機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展，交通擁堵已成為一個(gè)越來(lái)越嚴(yán)重的問(wèn)題，造成較大的時(shí)間延遲，增加能源消耗和空氣污染，減少了道路網(wǎng)絡(luò)的可靠性。研究結(jié)果表 明，交通擁堵收費(fèi)是一個(gè)切實(shí)有效 的 方式，可以促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。本文首先回顧可持續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)的概念，它應(yīng)該滿足集體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，環(huán)境保護(hù)和社會(huì)正義的目標(biāo)。附件 1：外文資料翻譯譯文 交通擁堵收 費(fèi)和城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展 摘要：城市化和機(jī)動(dòng)化的快速增長(zhǎng)，通常有助于城市交通系統(tǒng) 的發(fā)展 ，是經(jīng)濟(jì) 性 ，環(huán)境 性 和社會(huì)可持續(xù)性的體現(xiàn)，但其結(jié)果是交通量無(wú)情 增加，導(dǎo)致交通擁擠?；? 陰 工 學(xué) 院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )外文資料翻譯 學(xué) 院 ： 交通工程學(xué)院 專 業(yè)： 交通運(yùn)輸 姓 名： 楊宇 學(xué) 號(hào)： 1081501135 外文出處： IEEE 附 件： ； 。 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)： 簽名： （手寫簽名） 年 月 日 注： 請(qǐng)將該封面與附件裝訂成冊(cè)。道路擁擠定價(jià)已經(jīng)提出了很多次，作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)措施緩解城市交通擁擠，但還沒(méi)有見(jiàn)過(guò)在實(shí)踐中廣泛使用，因?yàn)榈缆肥召M(fèi)的一些潛在的影響仍然不明。然后，根據(jù)可持續(xù)交通系統(tǒng)的特點(diǎn)，使擁擠收費(fèi)能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，環(huán)境保護(hù)和社會(huì)正義。 一、介紹 城市交通是一個(gè)在世界各地的大城市迫切關(guān)注的話題 。在許多城市 ， 交通擠塞情況被看作是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的障礙。 交通擁堵收費(fèi)在很久以前就已提出 ，作為一種有效的措施，來(lái)緩解的交 通擠塞情況。轉(zhuǎn)移非高峰期一些出行路線，遠(yuǎn)離擁擠的設(shè)施或高占用車輛，或完全阻止一些出行 ，交通擁堵收費(fèi) 計(jì)劃將在節(jié)省時(shí)間和降低經(jīng)營(yíng)成本的基礎(chǔ)上，改善空氣中的質(zhì)量，減少 能源消耗和改善過(guò)境生產(chǎn)力。繼在 20 世紀(jì) 70 年代初和 80 年代中期挪威與新加坡實(shí)行 收費(fèi)環(huán)， 在 2020 年 2月 倫敦金融城推出了面積收費(fèi) 。 然而，交通擁堵收費(fèi)由于 理論和政治的原因未能在實(shí)踐中廣泛使用。 可持續(xù)發(fā)展通常作為運(yùn)輸政策的評(píng)估基本目標(biāo)。 ”可持續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)的要求是 當(dāng)前和未來(lái)幾代的可持續(xù)發(fā)展 的要求 ，即經(jīng)濟(jì)發(fā)展，環(huán) 境保護(hù)和社會(huì)正義的主要支柱之間的動(dòng)態(tài)平衡。本文的其余部分的結(jié)構(gòu)如下。第 3 節(jié)是對(duì)保護(hù)環(huán)境，社會(huì)正義和擁擠定價(jià)之間的關(guān)系進(jìn)行了分析。據(jù)報(bào)道，由交通擠塞所造成的經(jīng)濟(jì)損失在 2020 年的北京和上海占其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的 1 / 3，每年達(dá) 4000 萬(wàn)元。 任何可持續(xù)的交通管理政策應(yīng)符合提高交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)的影響，并且沒(méi)有造成不利的環(huán)境影響和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。從理論上說(shuō)，個(gè)人用戶決定是否使用一個(gè)特定的道路的成本權(quán)衡他們將承擔(dān)對(duì)自己的利益。 MPC 的曲線表示用戶成本只反映每個(gè)用戶負(fù)擔(dān)的成本為新用戶（即“邊緣”的 用戶）。每個(gè)邊緣用戶和他所造成的社會(huì)成本的負(fù)擔(dān)的總成本是每次出行的邊際社會(huì)成本。 圖 1交通擁堵收費(fèi)的影響 如果有 241。因此，邊際社會(huì)成本 可以表述為： MSC=（ N + 1）（ MPC +Δ MPC） nMPC = MPC +Δ MPC+nΔ MPC 擁擠收費(fèi)是交通需求管理的重要手段，最初只是影響 交通 出行 的決定。在新加坡的擁塞定價(jià)實(shí)施表明，交通量下降了 17％，在高峰時(shí)段，倫敦的經(jīng)驗(yàn)也表明，定價(jià)方案是成功的。 收費(fèi)會(huì)影響旅客的預(yù)算，將導(dǎo)致不僅在模式上的轉(zhuǎn)換，而且是 更廣泛的經(jīng)濟(jì)變化，將伴隨著地理再分配的過(guò)程。產(chǎn)生了相反的論調(diào)，不過(guò)，減少交通擠塞，應(yīng)該是服務(wù)于更 廣泛的業(yè)務(wù)，以降低成 本，使他們成為更具有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)家。眾所周知，個(gè)人傾向于購(gòu)買 的商店在 他們的居住地附近，因此零售企業(yè)不能輕易遷出核心區(qū)，因?yàn)樵S多人住在中心區(qū)。 交通擁堵收費(fèi)減少在繁忙時(shí)間的 擠塞情況，并增加在其他時(shí)段的交通擠塞情況。除減