【正文】 拉，兩端錨固。Ⅰ 20a工字鋼上部約，方便卸載及調(diào)坡。 安裝門洞立柱首先安裝中央立柱，而后安裝邊立柱，立柱安裝完畢后利用半幅封閉 XX 路的方式對(duì)單側(cè)立柱縱梁進(jìn)行吊裝，并搭設(shè)門洞范圍內(nèi)碗口支架。在邊坡鋼管支撐位置挖槽及邊坡砂漿抹面前滿鋪塑料布進(jìn)行防雨水處理。 、支撐排架搭設(shè)方案 為確保 XX高速公路的運(yùn)營安全和門架搭設(shè)的順利進(jìn)行，門架施工采取半幅封閉 XX 高速公路進(jìn)行搭設(shè)，具體操作步驟為： (1)、首先利用現(xiàn)有的中央分隔帶活動(dòng)開 口對(duì)交通進(jìn)行引導(dǎo)分流，按照交通部頒發(fā)的《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》 JTGH302021 的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置，封閉 XX 至 XX 方向的道路 (XX 高速左幅路面 )。為保證公路的正常運(yùn)營，搭設(shè)門架、支撐排架時(shí)在 XX高速公路左右幅路面各預(yù)留 2個(gè)車行通道。承重方木下為碗扣立桿，碗扣立桿立于槽鋼上，工字鋼每根 20m，交錯(cuò) 布置，梁體中部間距 。 材料參數(shù) 混凝土容重： q1=26KN/m3 酚醛樹脂膠合板： [σ ]=50Mpa(縱向 )， E= 103Mpa，[σ ]=70Mpa(橫向 )， E= 103Mpa 木材： [σ ]=12Mpa(順紋抗壓、抗彎 )， [T ]=， E=9 103Mpa Q235 剛才許用應(yīng)力： 1）軸向應(yīng)力： [σ Z]=140Mpa，容許應(yīng)力提高系數(shù) ， [σ Z]=140 =182Mpa 2）彎曲應(yīng)力： [σ W]=145Mpa，容許應(yīng)力提高系數(shù) ， [σ W]=145 = 3）剪應(yīng)力： [T ]=85Mpa，容許應(yīng)力提高系數(shù) ， [T ]=85= 荷載 鋼筋混凝土自重 q1： q1= m 2*26 KN/m 3=模板自重 q2： q2=5 KN/m *= KN/m Ⅰ 63a工字鋼梁自 重 q3： q3=121kg*15*12/10m= KN/m Ⅰ 20a工字鋼梁自重 q4： q4=27kg*20m*3 根 = KN/m 施工荷載 q5： q5 =47 KN/m Q= q1+ q2+ q3+ q4+ q5=612 強(qiáng)度驗(yàn)算按照簡(jiǎn)支梁分析 : 簡(jiǎn)支梁計(jì)算跨中彎矩： M1/2=Q*L2/8=612*92/8=6196 KN/m 由Ⅰ 63a 工字鋼可知： W=2981cm3， A=155cm2 5 肢Ⅰ 63a 工字鋼承受的最大彎矩為 7650/5=1239 3 肢Ⅰ 63a 工字鋼截面最大應(yīng)力為： σ =M/W=1239/(3*2981)=145Mpa，滿足施工要求。 上述可計(jì)算出鋼管柱處的支座反力為 5508KN。 鋼管柱允許抗壓強(qiáng)度： [σ ]=ψσ d=*182=。 地 基 處 理 后 ， 要 求 達(dá) 到 承 載 力 300Kpa ， 則 承 載 能 力 為*15*300=4050KN，大于鋼管整體最大軸向壓力 N=689*4=2756KN，地基承載能力滿足要求 、受力驗(yàn)算 在非跨線段現(xiàn)澆梁施工處設(shè)置碗扣支架，由于工期緊迫，施工任務(wù)重，為盡可能的加快施工進(jìn)度，確保業(yè)主年底通車的要求，計(jì)劃一次性投入所有支架材料施工（詳見“ XX 現(xiàn)澆箱梁施工投入材料統(tǒng)計(jì)表”）。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算，中截面檢算荷載為 q1= KN/m，端截面檢算荷載為 q2= KN/m。 由 XX樞紐互通式立交 E匝道橋支架計(jì)算可知中截面荷載較小基本 不控制，因此本橋只檢算荷載較大截面即端截面。它的力學(xué)特征值為：彈性模量 E=9 103N/mm2；截面底抗拒 W=bh2/6= 60 1002/6=1 105mm3；截面慣性矩 I=bh3/12= 60 1003/12=5106mm4；截面積 A=bh=60 100=6000mm2；木材的極限抗壓強(qiáng)度[σ ]=8MPa；容許撓度 [f]=3mm。 由 上可 計(jì)算 ：彎 曲強(qiáng) 度σ =Mmax/W=( 106)/(105)=[σ ]=8MPa；撓度 f= ql34/100EI= 103 9002/(384 9 103 107)= mm[f]=3mm,故橫梁滿足要求。由此豎向最大承載力 [N]= φ A[σ ]= 489 215=71KN。每根立桿總承重為： ，則單位面積內(nèi)承重為 （ ） =，單位面積內(nèi)枕木自重為（ 1/） = KN/m2，則地基承載力：σ =（ +） 103/（ 200 1000/） =，因此，考慮一定富裕，地基承載力應(yīng)在 300 kPa 以上。 預(yù)壓時(shí)加載位置應(yīng)按梁體實(shí)際自重分配進(jìn)行模擬。支撐采用支架配頂托，滿足支模穩(wěn)定性要求。 、模板安裝 （ 1）底模： 在支架上安裝縱橫木楞，木楞上安裝底模，底模板各種接縫要緊密不漏漿，在模板接縫上貼密封膠帶，保證接縫平順。 內(nèi)外側(cè)模板接縫背面設(shè)置木方，保證接縫平順不漏漿，為保證混凝土外觀的美觀，側(cè)模板的固定采用支架系統(tǒng)頂、夾的 辦法，與支架系統(tǒng)形成一個(gè)整體，不使用模板打孔穿拉桿的辦法。 （ 4）翼板模：翼板底模與底板底模一樣，在支架上安裝縱橫木楞，木楞上安裝底模，底模板各種接縫要緊密不漏漿，在模板接縫 上貼密封膠帶，保證接縫平順。 、底模預(yù)拱度設(shè)置 安裝底模時(shí)，底模標(biāo)高按設(shè)計(jì)預(yù)拱度設(shè)置，應(yīng)同時(shí)考慮支架彈性變形和非彈性變形的影響，以確保箱梁砼施工完畢后能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高要求。 3＝ 5mm。 鋼筋制安 鋼筋在鋼筋加工棚集中加工，運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)綁扎，縱向和需要現(xiàn)場(chǎng)接長的鋼筋采用現(xiàn)場(chǎng)搭接焊或綁扎接頭。 按照設(shè)計(jì)尺寸制作 C50混凝土正立方體墊塊，立方體邊長即為保護(hù)層厚度，所有墊塊用扎絲綁扎在鋼筋節(jié)點(diǎn)上、間距為 1米梅花形布置。公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 187。建筑鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 187。 波紋管的安裝嚴(yán)格按預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)布置，由于鋼束自重較大，坐標(biāo)定位后，按 50cm~100cm加密定位，使鋼束為一圓順的曲線；其端部應(yīng)嚴(yán)格垂直于錨固平面（錨墊板），注意不要堵塞錨墊板上的壓漿孔。切口側(cè)用 20號(hào)鐵絲綁扎或 黑膠帶纏繞。 鋼絞線在穿束前進(jìn)端安置鐵皮錐形頭（用電焊焊接成尖頭，注意焊縫一定要打磨光滑，否則易損壞波紋管）后部用人工抬著往里穿，可滿足施工要求。 混凝土的澆注 檢查時(shí)特別注意波紋管、預(yù)埋件的位置，以及波紋管表面是否有孔洞，發(fā)現(xiàn)孔洞用絞帶密封，以防澆筑砼時(shí)砂漿漏進(jìn)波絞管內(nèi)。 施工時(shí)準(zhǔn)備投入 6臺(tái)混凝土運(yùn)輸車， 1臺(tái)每小時(shí)能輸送 40立方米的汽車泵，完全可以滿足需要。先澆注蓋梁兩側(cè)，后澆注蓋梁頂部，以免蓋梁頂部混凝土由于兩邊支架變形產(chǎn)生裂縫，在有立柱的地方也應(yīng)先澆注立柱四周，后澆注立柱頂部。振搗棒的移動(dòng)間距宜為 30cm左右，每一次振動(dòng) 10s～ 15s，至砼不再顯著沉落，不再冒氣泡，表面均勻，平整泛漿為止。灑水養(yǎng)生不少于 7 天。當(dāng)張拉的預(yù)應(yīng)力鋼束進(jìn)入錨固工序時(shí)，夾片就會(huì)被預(yù)應(yīng)力鋼束帶進(jìn)錨板的錐形孔內(nèi)，鎖定在錨板中，形成一個(gè)錨固單元，把張拉力傳遞給箱梁內(nèi)部，形成永久的預(yù)應(yīng)力體系。 張拉過程 當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 90%，且齡期達(dá)到 5 天后開始張拉，張拉采用張拉力與伸長量進(jìn)行雙控，即以應(yīng)力控制為主，伸長量作為校驗(yàn)，實(shí)際伸長量與理論伸長量之差應(yīng)在 6％內(nèi)。 計(jì)算方法為：預(yù)應(yīng)力鋼鉸線公稱直徑 ，公稱截面積 mm140 2。 6%之間。 1梁端封端 封端時(shí)把梁端上面端墻以及下面端墻上邊緣處鋼筋鑿露出來，把梁體縱向鋼筋順橋中線調(diào)直，或者用Φ 12的鋼筋彎成 L型與梁體鋼筋焊接接長，焊接長度為 6cm。 、 XXXX 高速公路有限責(zé)任公司提供的本項(xiàng)目合同文件和有關(guān)設(shè)計(jì)資料等。 、 XX 歷年統(tǒng)計(jì)的氣候資料。 跨 318 線門洞搭設(shè)方式采用下部鋼管柱工字鋼 +上部滿堂碗扣支架相結(jié)合的方案。施工順序：平整場(chǎng)地—澆筑立柱基礎(chǔ)砼 —安裝鋼管柱（吊車安裝，兩根鋼管樁之間采用焊接連接） —安裝工字鋼 —鋪方木 —滿鋪木板全封閉安全防護(hù) —鋪設(shè)槽鋼—搭設(shè)碗扣鋼管支架 —碗扣鋼管支架頂托上置橫向方木分配梁 —安裝方木楞梁（水準(zhǔn)儀控制方木楞梁頂面高程，并設(shè)置預(yù)拱度） —安裝梁板底模 —施工預(yù)壓 —分析預(yù)壓數(shù)據(jù)、調(diào)整梁底板及翼板平面位置及高程 —現(xiàn)澆梁施工 —恢復(fù)施工場(chǎng)地。 為防止司機(jī)因疲勞駕駛等原因造成事故對(duì)門架造成沖擊，在門架兩側(cè)基礎(chǔ)內(nèi)邊緣設(shè)置導(dǎo)行防撞砼墩，防撞墩采用鋼筋砼材料，底部植筋至水穩(wěn)層，防撞墩長 4m、寬 1～ 、高 90cm，共布置 4 座。 (2)、國道 318 線路面位置搭設(shè)排架基礎(chǔ)加固處理，在國道 318線路面搭設(shè)支撐鋼管排架及鋼管立柱門架 (Ф 630 鋼管 )部位，清除原國道 318線 10cm厚瀝青層后澆筑 50cm高 90cm寬 C30混凝土條形基礎(chǔ)，在澆筑混凝土的同時(shí)埋設(shè)鋼管立柱法蘭盤連接預(yù)埋件作為立柱門架基礎(chǔ)。 、跨國道 318 線部位橋梁施工排架基礎(chǔ)處理 為減少對(duì) 318 國道路面及邊坡造成破壞，在國道 318 線邊坡部位搭設(shè)支撐排架時(shí)采用如下方法： (1)、國道 318 線邊坡位置搭設(shè)排架位置基礎(chǔ)處理，國道 318線邊坡位置搭設(shè)腳手架前對(duì)搭設(shè)排架部位邊 坡植被進(jìn)行清理，在支架鋼管管腳位置開挖成臺(tái)階后澆筑 C25混凝土，臺(tái)階對(duì)應(yīng)支架布置， 60cm一個(gè)臺(tái)階，砼厚度 60cm，寬度為 20m，為防止雨水進(jìn)入邊坡造成對(duì)邊坡的破壞，混凝土澆筑時(shí)開挖的坑槽必須用混凝土澆筑飽滿，同時(shí)對(duì)搭設(shè)排架位置清除植被的邊坡用 M7． 5 砂漿抹面處理，防止雨水進(jìn)入邊坡內(nèi)對(duì)邊坡造成破壞。門架搭設(shè)后保證國道318線雙車道通行，同時(shí)留有 。預(yù)埋地腳螺栓與鋼管柱連接，鋼管柱上方采用三排Ⅰ 63a 工字鋼組合做縱梁，橫向采用Ⅰ 20a工字鋼做分布梁。上部結(jié)構(gòu)采用（ 20+21+20+20） m+（ 418） m 預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋砼雙柱式墩，樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)采用鋼筋 砼肋板式橋臺(tái)和重力式橋臺(tái)，樁基礎(chǔ)。 、對(duì)工程所在地的踏勘調(diào)查了解到的有關(guān)情況和資料。綁扎封端鋼筋網(wǎng)片，立模灌筑 C50 砼。 準(zhǔn)備工作就緒后，張拉至初應(yīng)力（ 10%設(shè)計(jì)應(yīng)力）；量測(cè)油缸總伸長量 L1，張拉至設(shè)計(jì)應(yīng)力 20%，量測(cè)油缸總伸長量 L2；張拉至設(shè)計(jì)應(yīng)力 100%，持荷 2min，量測(cè)油缸總伸長值 L3，其伸長值 L=L3+L22L1，回油錨固，并求出回縮量，檢查鋼絞線是否有滑絲和斷絲。取 ? — 預(yù)應(yīng)力鋼鉸線 與孔道壁的摩擦系數(shù)取 ? = 0l — 鋼鉸線的張拉計(jì)算長度（ m） yA — 鋼鉸線公稱截面積（ mm2） yE — 鋼鉸線彈性模量取 105(N/mm2) 張拉控制 根據(jù)設(shè)計(jì)意圖，左右兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行張拉；對(duì)于夾片式自錨性能的錨具的 低松馳鋼束不需超張拉。安裝錨板（連接器）夾片（為保證受力均勻，用鐵管 沖頂后部，使三片式夾片尾平齊）限位板、千斤頂，工具錨板，工具夾片。 張拉順序原則為：均勻、橫斷面內(nèi)左右對(duì)稱。 張拉設(shè)備 千斤頂采用 YCW穿心式。 在混凝土澆筑完成后，對(duì)混凝土裸露面及時(shí)進(jìn)行修整、抹平，等定漿后再抹第二遍進(jìn)行壓光或拉毛。振搗過程中，振搗棒不能接觸到波紋管、模板。 泵車占位安排在橋左側(cè) 7m寬的施工便道上，混凝土運(yùn)輸車到橋位處，倒行到泵車位置，對(duì)準(zhǔn)泵車料斗進(jìn)行卸料。施工前應(yīng)將混凝土配合比報(bào)送監(jiān)理工程師及總監(jiān)辦實(shí)驗(yàn)室復(fù)核、審批，方可使用。 波紋管走向最高處設(shè) 置泌水孔。 編束在平地上進(jìn)行，以使鋼絞線順直。波紋管接縫處套上大一號(hào)波紋管接頭后，接頭兩側(cè)應(yīng)進(jìn)行綁扎，縫處用電工用黑膠布密封以防水泥漿浸入。 主梁采用 M15 M157（查：圖紙說明，錨具規(guī)格應(yīng)該是 OVM15X。建筑鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 187。 預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)安裝 預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)為箱梁質(zhì)量控制的關(guān)鍵工序。頂板鋼筋、鋼筋是在澆注完底板、肋板混凝土，并拆除了肋板內(nèi)側(cè)模板后，搭設(shè)好支架、安裝好頂板、翼板的底模板后進(jìn)行。 根據(jù)上述，預(yù)拱度設(shè)置在跨徑中心間，梁兩端（支座處）為零，按二次拋物線或圓曲線布置。 1，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)一般取 2mm。 、箱梁底板中通氣孔、泄水孔、預(yù)埋件 箱梁底板中通氣孔、泄水孔按施工圖設(shè)計(jì)設(shè)置。頂板底內(nèi)模板用鋼管搭設(shè)支架，支架上安裝縱橫木楞，木楞上安裝模板，拐角處用方木加工成定型角模。 內(nèi)側(cè)模板之間設(shè)置多層水平鋼管支撐，頂托水平安裝用于頂緊模板。先施工底板和肋板，因此模板先安裝底板、肋板（包括內(nèi)膜），澆注完底板和肋板混凝土、強(qiáng)度達(dá)到 30%后，拆除內(nèi)側(cè)模板。根據(jù)測(cè)量結(jié)果計(jì)算支架的彈性變形和非彈性變形，以控制箱梁底模標(biāo)高，保證梁體預(yù)拱度和線形。現(xiàn)按先預(yù)壓，通過預(yù)壓時(shí)測(cè)量出的有關(guān)沉降數(shù)據(jù)，計(jì)算出預(yù)拱度，在支架模板安裝時(shí)預(yù)留標(biāo)高，以實(shí)現(xiàn)澆注完成的箱梁底面標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。 通過以上計(jì)算確定：施工中端截面碗扣支架布設(shè)為立桿縱向間距 及為 ，橫向間距 ，滿足施工要求。 每根立桿承受的鋼筋混凝土和模板重量：（ +++） =；縱梁施加在每根立桿的重量 : 3=；橫梁施加在每根立桿的重量： =；支架自重：立桿單位重為 ，橫桿單位重為，每根立桿的支架自重為 12+（ +） 10 2=；每根立桿總承重為 N=+++=35KN，故立桿承重滿足要求。 c、橫梁（ 140 140 大方木）受力計(jì)算 立桿橫向間距為 600mm，因此大橫梁的計(jì)算跨徑 l3=600mm，每根縱梁施