駕駛者的轉(zhuǎn)向感-翻譯中文(文件)
【正文】 加，導(dǎo)致 增加 參考和測(cè)試 刺激的不同 )。 、 16176。 差別閾的平均值為最后兩個(gè) 上 和最后的兩個(gè) 下 的逆轉(zhuǎn) 值 測(cè)定。 結(jié)果 差 別 閾值 位數(shù)絕對(duì)值和相對(duì)值見表 2。隨著 參考角度 的增加， 差別 閾值 位數(shù)相對(duì)值均呈下降 (從 %到 %)。 當(dāng)檢測(cè)變化的角度 時(shí) ， 不同 程度的參考 刺激的 平均相對(duì) 差 別 閾 為 14%。 但直接比較上述研究報(bào)告的力 的 感知是不可能的， 因 為正確反應(yīng)水平是不 表現(xiàn) 在這些研究中。ψ表示感覺 的程度， φ 是刺激的強(qiáng)度， K 是一個(gè) 由 具體 情況決定的 常 量 ， N 是描述了刺激感的增長(zhǎng)速度的指數(shù)， 并決定 感官 (例 如 力的感知 或感知響度 )。 震級(jí)估計(jì)需要 測(cè)試者 作 一個(gè) 感覺的知覺程度的數(shù)值預(yù)測(cè)， 而規(guī)模生產(chǎn)需要 測(cè)試者 調(diào)整刺激產(chǎn)生等于給 數(shù)值 感應(yīng)程度 。 偏 差 造成的規(guī)模生產(chǎn) 產(chǎn)生了 坡度 (即高值 n)而不是 震級(jí)的估計(jì)。 在中等參考下產(chǎn)生 了一個(gè) 11 點(diǎn)的規(guī)模 的 反饋。 對(duì)于 力，這些刺激介于 ～ 21N，而對(duì)角度而言，他們介于 度至 18度。 對(duì) 于 等距方向盤 ， 參考 力是 。 指針移動(dòng)，顯示的數(shù)字被 代替 (50、 60、 70、 80、 90、 100、 1 1 160、180 或 200)。 測(cè)試者分成兩組按 順序 進(jìn)行 力，角度和程度估計(jì)， 震級(jí)和生產(chǎn) 實(shí)驗(yàn) 。 kn lo glo glo g ?? ?? 感知 的增長(zhǎng)速度 的 指數(shù) 通過(guò) 最小二乘 法 回歸中位數(shù) 得到。力 的估計(jì)，力的產(chǎn)生， 角度估算，角度 的產(chǎn)生 分別 在圖 12 中 比較 。 這個(gè)偏差是 隨機(jī)的上升 。 當(dāng) 受試者被要求 產(chǎn)生 一個(gè) 與 幅度 70 相應(yīng)的力量 時(shí)， 最低位 的 力 被 產(chǎn)生 。 回歸效果 表現(xiàn) 在力量和角度的數(shù)據(jù) 上 。增長(zhǎng)率 為 力感的增長(zhǎng)快于力的增長(zhǎng) 。 4一般性討論 雖然 希望優(yōu)化轉(zhuǎn)向感 ， 但是 很少有系統(tǒng)的 研究。當(dāng)考慮 了 施加在 司機(jī) 上的 負(fù)載 時(shí) ，第一項(xiàng)研究 的 結(jié)果 表明了 車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 的觸覺特 能應(yīng)顧及方向盤的半徑。差別閾運(yùn)用信號(hào)檢測(cè)理 描述。 最好能 測(cè)量 其 它的 點(diǎn)，并建構(gòu)一個(gè) ROC 曲線 。它們代表 個(gè)別刺激而不 是 力或角度 的 增量變化 ，就像 發(fā)生在駕駛 過(guò)程中 。 了解如何看待司機(jī) 感知 方向盤 力 和方向盤的角度 的 反饋需要承認(rèn)無(wú)論是力或角度 的感知 并不是線性關(guān)系。此外，聽覺 、 視覺或其他身體感官刺激 表現(xiàn) 車輛 上 ，但 這些 不 被 包括在本實(shí)驗(yàn)室 中，這些 可能影響方向盤力和角 度的感知 。方向盤力 感的 增長(zhǎng)率 。 。相比之下，方向盤角度 感 增長(zhǎng)率 遵守 指數(shù)為 的冪函數(shù) 。 方向盤的角度 更有效的轉(zhuǎn)向感的描述 而非雙手放在方向盤 的 平移位移的。 對(duì)于 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的方向盤作用力和方向盤角度一起 變化的情況， 應(yīng)用研究的結(jié)果可能 有局限 存 在。舉例來(lái)說(shuō)，它們提供 差異的 見識(shí)是可 以接受的，從 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 不對(duì)稱 到重復(fù)轉(zhuǎn)向可 接受差異 。 測(cè)定差閾值 的環(huán)境 可能影響閾值測(cè)定。 ROC 曲線 (接受操作特性 )曲線描述 了所有反饋的 差別閾值。 第二實(shí)驗(yàn)確定 了被測(cè)試到的 方向盤力量和角度的差異。和隨著轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力和角度變化， 感覺 怎樣 變化。方向盤角度 有 平均增長(zhǎng)率為 ； 這樣角度感的增長(zhǎng)速度比角 度 的 增長(zhǎng)慢 。 在這項(xiàng)研究中， 轉(zhuǎn)向盤 力的估算和生產(chǎn)斜 率的平均值是 ，而 方向盤 角度的值 為 。 這種偏離預(yù)期的秩序 是隨機(jī)的 ，這意味 著 力的產(chǎn)生的 指數(shù) ()比無(wú)最低的二個(gè)力 時(shí)要高 。 由此得出的一個(gè)指數(shù)為 ，這 同 從中位數(shù)據(jù)確定 的 指數(shù) 是 一樣的。 刺激和估計(jì)或指 定程度之間的 相關(guān)顯著性 (P＜ ， N=132)具有較高的關(guān)聯(lián)性 。 計(jì)算的指數(shù)分別為 (力 震級(jí)的估計(jì) )， (力 程度 產(chǎn)生 )，(角度震級(jí)估算 )和 (角度規(guī)模產(chǎn)生 )。 該指數(shù)表明感 知的 增長(zhǎng)速度，是由史蒂文斯的定律 決定的 。 出現(xiàn) 試驗(yàn)刺激 的 順序 是 隨機(jī)。 在中等參考下產(chǎn)生 了一個(gè) 11 點(diǎn)的規(guī)模 的 反饋。 出現(xiàn) 試驗(yàn)刺激 的順序 是 隨機(jī)。 測(cè)試者 應(yīng)用于 11 個(gè)不同的 測(cè)試力 (或角度 )， 用力或角度直到指針擺在中間標(biāo)志的 11 點(diǎn)尺度 處 。 對(duì) 程度 的估計(jì)， 測(cè)試者 首先 在順時(shí)針?lè)较?操作 方向盤 中 應(yīng)用參考 力 (或角度 )。這被 史蒂文斯 [20]叫做回歸效應(yīng) [11]。 史蒂文斯和 斯頓 研究了手指跨度 的 觸覺感覺 [25]利用跨 度為 毫米 來(lái) 估算 指數(shù) 次方 為 震級(jí)。與 肢體運(yùn)動(dòng) 的 差 別 閾值 的 8%(71%正確 率 )，據(jù)瓊 斯 調(diào)查 。 表明 力量和角度提供同樣反饋?zhàn)儎?dòng) 。 統(tǒng)計(jì)分析意味著力量和角度 的 相對(duì) 差 別 閾 是獨(dú)立的，而 應(yīng)用 韋伯的 法則 可 對(duì)這個(gè)狀況進(jìn)行研究。 力 和角 度 差 別 閾值 位數(shù)
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