【正文】 力相比仍是微不足道的。另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)２００１年２４月的調(diào)查，５７％的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在９９年的同類統(tǒng)計(jì)中，該比例只有４５．３％。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物流公司。傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化是現(xiàn)代物流觀念的一種客觀要求和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。一要有現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，以達(dá)到物流過(guò)程的全程可視和控制。四要擁有高素質(zhì)的物流管理專門(mén)人才，如物流策略、規(guī)劃等專門(mén)人才。 二、傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的主要內(nèi)部障礙 傳統(tǒng)物流企業(yè)具有提供第三方物流服務(wù)的基礎(chǔ)和向第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)化的優(yōu)勢(shì)。目前，在傳統(tǒng)物流企業(yè)中使用信息管理系統(tǒng)的為數(shù)不多，有很多企業(yè)連單機(jī)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)都做不到，內(nèi)部的信息處理還是手工操作，根本談不上提供物流信息增值服務(wù)的問(wèn)題。三是現(xiàn)有的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員的知識(shí)沒(méi)有得到及時(shí)更新、充實(shí)，知識(shí)嚴(yán)重老化導(dǎo)致觀念的落后，從折舊的角度看，許多人員的知識(shí)折舊率已接近零。傳統(tǒng)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)主要集中在某個(gè)物流環(huán)節(jié)的具體功能性的服務(wù)上，沒(méi)有提供多個(gè)或整個(gè)物流環(huán)節(jié)的服務(wù)，更沒(méi)有提供增值服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)性積累，因而形成了第三方物流的業(yè)務(wù)障礙。傳統(tǒng)的物流企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)施基本上是按傳統(tǒng)的物流方式配置的，與提供第三方物流服務(wù)的要求有一定的差距，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)更是如此。 1．內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化。邏輯漸進(jìn)方式是傳統(tǒng)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化的一個(gè)主要方式，也是一個(gè)最易著手實(shí)施的方式。 （2）技術(shù)跳躍式方式。像寶供就是利用信息系統(tǒng)所形成的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)從一個(gè)提供傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化。通過(guò)業(yè)務(wù)的開(kāi)展不斷地克服內(nèi)部障礙，而達(dá)到目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。根據(jù)目前我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)的實(shí)際，對(duì)于大部分的企業(yè)來(lái)說(shuō)，一般宜采用前三種方式。傳統(tǒng)物流企業(yè)可以利用現(xiàn)有從事某環(huán)節(jié)物流功能性服務(wù)的條件，積極主動(dòng)地創(chuàng)造條件去尋找具有經(jīng)驗(yàn)與實(shí)力的第三方物流企業(yè)，通過(guò)聯(lián)盟，甚至是不平等的聯(lián)盟，在對(duì)方的戰(zhàn)略框架或物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)展第三方物流服務(wù)，放棄目前的主動(dòng)權(quán)，充當(dāng)對(duì)方的從屬協(xié)作單位或一個(gè)戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。根據(jù)轉(zhuǎn)化戰(zhàn)略的不同階段、自己不同的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)、不同的內(nèi)部障礙及不同的目標(biāo)，分別采取內(nèi)部自主轉(zhuǎn)化方式和外部帶動(dòng)轉(zhuǎn)化方式實(shí)現(xiàn)自己的轉(zhuǎn)化。從傳統(tǒng)運(yùn)輸邁向現(xiàn)代物流中國(guó)外運(yùn)（集團(tuán)）總公司董事長(zhǎng)、總裁 羅開(kāi)富一． 發(fā)展現(xiàn)代物注騍我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展社會(huì)生產(chǎn)力的迫切需要 　　現(xiàn)代物流是指為了滿足消費(fèi)乾需要而進(jìn)行曲從起點(diǎn)到彈簧點(diǎn)間原材料中間過(guò)程庫(kù)存、最后產(chǎn)呂和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和提高控制管理的過(guò)程。 　　 第三，它突破了運(yùn)輸服務(wù)的中心是運(yùn)力的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費(fèi)者需求趨向多元化、個(gè)性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)項(xiàng)目。實(shí)踐表明，凡是電子商務(wù)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術(shù)發(fā)達(dá)、物流服務(wù)到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時(shí)配送等物流服務(wù)，導(dǎo)致電子商務(wù)不能實(shí)現(xiàn)。 　　應(yīng)當(dāng)看到，隨著我國(guó)加入WTO和物流市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，我們必將融入經(jīng)濟(jì)全球化的潮流之中，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的國(guó)際化趨勢(shì)必將進(jìn)一步增強(qiáng)，對(duì)此，我們需要有清醒的認(rèn)識(shí)和有力的對(duì)應(yīng)措施。 　　 從我國(guó)看，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力巨大。也就是說(shuō)，僅從運(yùn)輸來(lái)看，我們還有20%這樣一個(gè)空間可以去努力。朱總理在今年3月向人在九屆三次會(huì)議所作遙《政府工作報(bào)告》和最近所作的十五計(jì)劃說(shuō)明中，都強(qiáng)調(diào)指出了加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的迫切要求，也是適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了很大變化，國(guó)內(nèi)正面臨著低層次的商品過(guò)剩，由于市場(chǎng)需求不足，大量產(chǎn)品滯銷假，生產(chǎn)能力閑置，使就業(yè)壓力日漸突出，產(chǎn)業(yè)的分散化與盲目競(jìng)爭(zhēng)并存，其動(dòng)因源于多年來(lái)結(jié)構(gòu)性矛盾的積累。并且第一次明確了要鄭重發(fā)展物流配送等服務(wù)方式。企業(yè)所追求的直接目標(biāo)是運(yùn)輸量的最大化，其服務(wù)空間基本局限在由起點(diǎn)站到終點(diǎn)港所構(gòu)成的兩點(diǎn)一線上。在這里，生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)的利益開(kāi)始融合，而融合的最佳渠道與最佳手段就是現(xiàn)代物流服務(wù)。 　　2．發(fā)展綜合物流是改變傳統(tǒng)攬貨方式、取得增值效益的需要 　　貨源是運(yùn)輸企業(yè)的生命，在我們所熟悉的運(yùn)輸業(yè)中，攬貨競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到白熱化的程度，降低運(yùn)價(jià)也好、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量也罷，都是在拼命地保住僅有的市場(chǎng)份額，如果僅僅磕任業(yè)這個(gè)空間里打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，回旋余地和獲得的收益是很有限的，和貨主的關(guān)系也是難以長(zhǎng)久的，我們只有跳出運(yùn)輸這個(gè)框框，進(jìn)入物流這個(gè)大空間中來(lái)，為貨主設(shè)計(jì)整套的物流解決方案，把貨主的利益與自己的綜合物流服務(wù)緊密地結(jié)合起來(lái)，才能形成真正的利益共同體。加強(qiáng)EDI技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合，更有效地服務(wù)于社會(huì)生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，這才稱得上綜合物流企業(yè)。 　　 第二，在服務(wù)內(nèi)容上，中外運(yùn)承擔(dān)了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等綜合性的運(yùn)輸服務(wù)，與單純從事某一項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)有著明顯的服務(wù)內(nèi)容區(qū)別，在這種意義，中外運(yùn)更具綜合物流的特性。 　　 黨的十五屆四中全會(huì)《決定》指出，國(guó)有企業(yè)要加強(qiáng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究。《綱要》要求：把中外運(yùn)從一個(gè)傳統(tǒng)的外貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)建成由多個(gè)物流主體組成的、按照統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)流程和規(guī)范體系作用的現(xiàn)代化、國(guó)際化、綜合性的大型物流企業(yè)集團(tuán)。 2．以降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本為根本的服務(wù)目標(biāo)。 3．以伙伴式、雙贏策略為準(zhǔn)則的物流服務(wù)模式。 　　 中外運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施一年來(lái)，在綜合物流的發(fā)展中，從理論到實(shí)踐，我們也積累了一定經(jīng)驗(yàn)，中外運(yùn)的物流發(fā)展已進(jìn)入了一個(gè)一體化和規(guī)?；l(fā)展階段。 　　 世紀(jì)之交，中外運(yùn)作為一個(gè)國(guó)際化大型綜合物流企業(yè)，我們有決心也有信心把這場(chǎng)在中國(guó)發(fā)展的物流的改革推進(jìn)下去，為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。中國(guó)物流網(wǎng)　　一、前言　　物流的理論和實(shí)踐在我國(guó)的發(fā)展已經(jīng)有近二十個(gè)年頭。加入WTO已經(jīng)指日可待，對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)的保護(hù)也就是1——3年，而我們至今還拿不出能夠與跨國(guó)物流公司相抗衡的物流企業(yè)來(lái)，甚至要推出具有現(xiàn)代物流意義的本土物流企業(yè)也不是一件容易的事。%，則我國(guó)物流企業(yè)的運(yùn)作空間為96億美圓；如果降到亞洲平均水平11%，則我國(guó)物流企業(yè)的運(yùn)作空間為120億美圓。但網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級(jí)階段?！　≡趯W(xué)術(shù)界，8月份上海海運(yùn)學(xué)院林國(guó)龍教授等翻譯出版了美國(guó)物流界老前輩鮑爾索克斯教授等學(xué)者的新著《物流管理？？供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化》，并很快于2000年1月第二次印刷。11月25日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行以及中國(guó)航務(wù)周刊共同舉辦了“現(xiàn)代物流發(fā)展國(guó)際研討會(huì)”。　　在地方政府方面，深圳市于11月上旬召開(kāi)了“現(xiàn)代物流研討會(huì)”，將物流業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)并列為深圳市的三大支柱產(chǎn)業(yè)。香港為了適應(yīng)電子商貿(mào)和供應(yīng)鏈管理方式的發(fā)展，已宣布將于5月份成立“物流發(fā)展委員會(huì)”，負(fù)責(zé)研究增強(qiáng)香港作為世界級(jí)物流中心地位的措施。尤其是航運(yùn)界，中外運(yùn)，中外代，中遠(yuǎn)，中海等都無(wú)一例外的將發(fā)展戰(zhàn)略定位在物流產(chǎn)業(yè)。最近，香港倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)界認(rèn)識(shí)到倉(cāng)儲(chǔ)　　及散貨集運(yùn)開(kāi)辦物流增值服務(wù)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)是勢(shì)所必行，所以將香港集裝箱貨倉(cāng)聯(lián)會(huì)更名為香港集裝箱貨倉(cāng)及物流服務(wù)聯(lián)會(huì)，以減少客戶的流失。電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)配送服務(wù)體系的配套要求也對(duì)物流熱起到很大的推動(dòng)作用。物流熱還是需要冷思考。無(wú)論是物流理論界還是物流產(chǎn)業(yè)界，不僅要知道物流的定義，更要理解給出定義的背景和思維方式，要知道定義所代表的是什么，物流的概念統(tǒng)領(lǐng)的是什么，以及企業(yè)進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)和開(kāi)發(fā)物流服務(wù)新品種的途徑和方法。許多學(xué)者都認(rèn)為或承認(rèn)對(duì)物流存在不一致的看法。如果一個(gè)概念以及由此所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)是無(wú)所不包的話，就會(huì)因?yàn)闆](méi)有特定的作業(yè)范疇而很快失去生命力?！　钠髽I(yè)的角度來(lái)看，物流是一個(gè)過(guò)程。物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)存貨的價(jià)值要占企業(yè)資產(chǎn)總額的25%左右,占企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的50%以上?！　?，物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿足客戶需求。　　4，存貨資產(chǎn)必須在運(yùn)動(dòng)中創(chuàng)造價(jià)值而又不能不包含必要的停頓，因此物流管理的兩個(gè)最主要的范疇，也是對(duì)產(chǎn)品的客戶可得性影響最大的兩個(gè)物流功能環(huán)節(jié)就是運(yùn)輸和儲(chǔ)存。正是這些功能性活動(dòng)構(gòu)成了物流系統(tǒng)運(yùn)行的基本模塊。所以也常把物流過(guò)程稱為一體化供應(yīng)鏈?！　∧敲?，物流理念最本質(zhì)的東西是什么呢？就是功能整合。供應(yīng)商、制造商、分銷商和客戶正是通過(guò)功能的整合實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)而結(jié)成策略聯(lián)盟的。因?yàn)槲餀?quán)屬于制造商，所以相對(duì)而言物流服務(wù)企業(yè)處于從屬的地位。但不管是自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流都要考慮功能以及相關(guān)的資源整合。換句話說(shuō)，物流企業(yè)要能為制造商提供物流服務(wù)解決方案，整體的或者是局部的?！　“l(fā)展物流企業(yè)　　一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代中介等企業(yè)在產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上都屬于物流企業(yè)，所以不存在還要進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題。這是市場(chǎng)對(duì)物流企業(yè)發(fā)展的最基本的要求。外購(gòu)物流則須對(duì)市場(chǎng)上的物流服務(wù)功能進(jìn)行協(xié)調(diào)安排。　　制造商是物流服務(wù)的需方。事實(shí)上，功能整合是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務(wù)，是物流企業(yè)運(yùn)作的靈魂。王之泰教授在95年出版的《現(xiàn)代物流學(xué)》一書(shū)中明確指出：“包含在物流之中的新見(jiàn)解，是一點(diǎn)即破的，——就是將包裝、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、保管等等過(guò)去看來(lái)相互無(wú)關(guān)之舉，用物流兩個(gè)字統(tǒng)一起來(lái)”?！　?，企業(yè)是贏利性組織。物流服務(wù)具有可傳遞性。所以，許多人也常把物流等同于一般的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)。所謂產(chǎn)品的可得性，就是在客戶想要得到產(chǎn)品時(shí)可能面臨的時(shí)間和空間的距離問(wèn)題。所以也有學(xué)者從企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的角度，把物流解釋為是對(duì)供應(yīng)鏈中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，管理和控制的過(guò)程。所以物流管理在本質(zhì)上是對(duì)存貨資產(chǎn)的管理。具體來(lái)說(shuō)，物流的基本理念包含如下一些內(nèi)容：　　1，物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過(guò)物料采購(gòu)和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應(yīng)商和客戶兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈?！　∷?、從企業(yè)運(yùn)營(yíng)的的角度來(lái)解讀物流的理念　　按照目前被普遍認(rèn)同的由美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)在1985年所下的定義：“物流是以滿足客戶需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動(dòng)和儲(chǔ)存的效率和效益而對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃，執(zhí)行和控制的過(guò)程”。這一方面是因?yàn)槲覈?guó)對(duì)“物流學(xué)”的術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)化工作相對(duì)滯后使得有時(shí)缺乏研討的共同平臺(tái)；另一方面則是由于國(guó)學(xué)的“物流”或“綜合物流”與西學(xué)的“后勤”或“商業(yè)后勤”（區(qū)別于軍事后勤）在語(yǔ)義上還是存在較大的差異，前者使人很自然的把物流看成是對(duì)一種狀態(tài)的描述而少有支持、服務(wù)、響應(yīng)、從屬以及戰(zhàn)略的意義；再一方面則是物流服務(wù)的運(yùn)作幾乎涉及到所有產(chǎn)業(yè)并要求這些產(chǎn)業(yè)進(jìn)行物流化調(diào)整；第四個(gè)也是最重要的方面是經(jīng)濟(jì)一體化和全球化的進(jìn)程加快，尤其是以電子商務(wù)為代表的“新經(jīng)濟(jì)”的浮現(xiàn)和發(fā)展使得幾乎所有的經(jīng)濟(jì)和管理理念都在不斷豐富之中。具體來(lái)說(shuō)，就是要理解經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式的變化和這種變化對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)的影響。物流的定義告訴我們物流是什么。但企業(yè)需要理性，需要科學(xué)的物流理念來(lái)指導(dǎo)實(shí)踐。我國(guó)物流服務(wù)業(yè)市場(chǎng)開(kāi)放的壓力增大。近日，中遠(yuǎn)公司與安盛集團(tuán)投資公司簽訂了合資經(jīng)營(yíng)協(xié)議，設(shè)立中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)有限公司，建立全球運(yùn)輸和物流及通訊網(wǎng)絡(luò)，首期投入5億美元?！　≡谄髽I(yè)界，海爾、長(zhǎng)虹、新飛、格力等大型生產(chǎn)制造企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始建立自己的物流管理體系。上海市則于12月14日召開(kāi)了“99物流與現(xiàn)代商業(yè)國(guó)際研討會(huì)”，認(rèn)為物流業(yè)將成為新世紀(jì)上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，要通過(guò)現(xiàn)代化、系統(tǒng)化、社會(huì)化和國(guó)際化的發(fā)展道路，逐步實(shí)現(xiàn)與國(guó)際物流業(yè)的接軌。這是迄今為止由我國(guó)政府主持的最高級(jí)別的物流發(fā)展研討會(huì)。　　在中央政府方面，11月2日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委在北京主持召開(kāi)了“中國(guó)企業(yè)現(xiàn)代物流研討會(huì)”。要提升經(jīng)濟(jì)的整體競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)全球化和經(jīng)濟(jì)一體化的挑戰(zhàn)，必須盡快發(fā)展我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)。還有咨詢機(jī)構(gòu)認(rèn)為全世界的物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)容量為30000億美圓，而現(xiàn)有的物流服務(wù)能力僅有5000億美圓左右，僅為市場(chǎng)需求的1/6?！　∪欢锪鳟a(chǎn)業(yè)巨大的市場(chǎng)潛力卻是客觀存在的。特別是在90年以《配送研究》一書(shū)出版為標(biāo)志，由前國(guó)家物資部主持的物流配送制的推廣。 用物流理念發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)20001129我們的目標(biāo)是按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。 4．以服務(wù)社會(huì)、服務(wù)國(guó)家為價(jià)值取向的物流宗旨。我們提出降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本，絕不是要通過(guò)簡(jiǎn)單地降價(jià)或以低質(zhì)量的服務(wù)去實(shí)現(xiàn)的，而是通過(guò)高品質(zhì)的運(yùn)輸配送、信息服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，努力實(shí)現(xiàn)客戶的零庫(kù)存，從而減少客戶的資金成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本和風(fēng)險(xiǎn)成本等各項(xiàng)目費(fèi)用，通過(guò)優(yōu)化客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 1．以客戶為中心的物流精神。為了確保21世紀(jì)運(yùn)訪華團(tuán)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和可持續(xù)的發(fā)展，1998年集團(tuán)總公司決定集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的研究。 　　 同時(shí)二十年前，中外運(yùn)就開(kāi)始了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)入了綜合物流的初級(jí)階段，它已是一個(gè)準(zhǔn)物流大型企業(yè)，并且在與國(guó)外運(yùn)輸公司、航空快遞公司和綜合物流公司合資營(yíng)中吸收了當(dāng)今世界大量的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的技術(shù)手段。 　　1．外運(yùn)集團(tuán)的歷史和現(xiàn)狀表明，中外運(yùn)具備升級(jí)為現(xiàn)代大型物流集團(tuán)的有利條件。 從目前國(guó)際上比較成功的大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)來(lái)看，都擁有鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等綜合運(yùn)輸體系和網(wǎng)絡(luò)，以及合格的物流管理人才和信息技術(shù)。與此同時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)也通過(guò)為其用戶提供全過(guò)程的物流服務(wù)，從中獲取運(yùn)輸企業(yè)自身發(fā)展所需要的商業(yè)利潤(rùn)和市場(chǎng)空間。一般運(yùn)輸業(yè)無(wú)暇顧及整個(gè)流通系統(tǒng)的運(yùn)行效能與費(fèi)用，不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)的物流需求。 　　二．現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向 　　1．生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)利益融合的最佳渠道是現(xiàn)代物流服務(wù)。因此，可以說(shuō)，沒(méi)有大流通就沒(méi)有套業(yè)，沒(méi)有大物流就沒(méi)有大流通，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)于完成我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整至關(guān)重要。因此，大力推進(jìn)把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來(lái)，優(yōu)化企業(yè)物資應(yīng)鏈，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要?？梢?jiàn)，開(kāi)發(fā)物流寺我國(guó)企業(yè)在壓綜資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)方面具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要的地位。當(dāng)今世界正處于新一輪的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的大潮之中，不僅全球航運(yùn)界的各大船公司跨國(guó)兼并、聯(lián)盟、聯(lián)營(yíng)如火如荼，國(guó)際物流業(yè)也在加速集中。 　　 第五，它與電子商務(wù)日益緊密的結(jié)合在一起，隨著英特網(wǎng)的普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)，電子商務(wù)的推