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正文內(nèi)容

“買賣合同”中貨物損失之風(fēng)險轉(zhuǎn)移(文件)

2024-12-14 22:23 上一頁面

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【正文】 優(yōu)勢方承擔(dān)”原則的含義及理論依據(jù) 所謂“物上權(quán)優(yōu)勢方承擔(dān)”原則是指:買賣合同貨物損失的風(fēng)險應(yīng)由在風(fēng)險事故發(fā)生的前一刻對該物本身享有物上的權(quán)利,且該物上權(quán)在某種意義上對于對方來說具有一定的優(yōu)勢的一方承擔(dān)。而這一特征是來源于物本身的,它與買賣合同并沒有直接的關(guān)系,換句話說,對于一切物來說,不論它是否成為了法律關(guān)系的客體,是否已被歸于合同項下,其因意外事故而毀損、滅失的可能性都是存在的,不間斷的。這個層面上的風(fēng)險顯然不是我們這里要研究的問題。 經(jīng)過長時間的分析研究,筆者認(rèn)為優(yōu)勢判斷的基本標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是“物之流向性”。 之所以將“物之流向性”作為判斷標(biāo)準(zhǔn)是因為: (1)“流向性”是買賣合同、項下貨物的共性 因為買賣合同的目的就是將賣方所有的物轉(zhuǎn)為買方所有。這一點從“生物學(xué)”、“物理學(xué)”和“哲學(xué)”中也可以得到應(yīng)證。如果是使貨物損毀,它也是對原物流向的阻卻。 2.“實在物權(quán)”標(biāo)準(zhǔn) 當(dāng)貨物為賣方所實際控制時,“物之流向性”標(biāo)準(zhǔn)從理論上說也是可行的。 所謂“實在物權(quán)”標(biāo)準(zhǔn)是指:當(dāng)貨物為賣方所實際控制時,如果依法律或約定可以推出:“若賣方違約買方可以依合同向法院實際執(zhí)行該物”,則說明買方因“合同的訂立”享有了“實在物權(quán)”,風(fēng)險就由買方承擔(dān)。 (三)具體適用“物上權(quán)優(yōu)勢方承擔(dān)原則” 理論最終要能指導(dǎo)實踐才有真正的價值。 在這個風(fēng)險數(shù)軸上有兩段的風(fēng)險承擔(dān)是沒有爭議的,一段是“合同訂立”的左邊——由賣方承擔(dān)。 再看風(fēng)險2,由于貨物仍處于賣方實際占有之下,“物之流向性”可能因賣方的行為隨時改變,難以判定。這一點與“交付主義”不同,但這也正是新理論的優(yōu)勢所在。 此條內(nèi)容為風(fēng)險轉(zhuǎn)移后的法律后果。 第67條: (1)如果銷售合同涉及到貨物的運輸,但賣方?jīng)]有義務(wù)在某一特定地點交付貨物,自貨物按照銷售合同交付給第一承運人以轉(zhuǎn)交給買方時起,風(fēng)險就移轉(zhuǎn)到買方承擔(dān)。 本條第二款表明風(fēng)險轉(zhuǎn)移前必然要進(jìn)行特定化,歸于合同項下。但是如果賣方通過某種方法改變了“物之流向”,那么,“物之流向性”標(biāo)準(zhǔn)就較之于“交付主義”更為科學(xué)了(見案例1) 第68條: 對于在運輸途中銷售的貨物,從訂立合同時起,風(fēng)險就移轉(zhuǎn)到買方承擔(dān)。從本條中我們不難看出,依《公約》“路貨交易”風(fēng)險轉(zhuǎn)移的原則為:合同訂立時風(fēng)險轉(zhuǎn)移。而施米托夫在對美國《統(tǒng)一商法典》作的正式評述中更是明示禁止⑩。 本條中第(3)款與第67條第(2)款雖然表述不同但作用是一致的即“特定化”是風(fēng)險轉(zhuǎn)移的前提,這一點的理由已論述過。 但需要特別指出的一點是,如果買方違約不接受貨物后,賣方采取的不是交由其處置而是運回或運至其它地點,而且這種運輸已明顯超過必要限度(完全出于保護(hù)貨物之目的而采取的運輸為必要限度),或賣方已明確表示要將其另行處理,則風(fēng)險應(yīng)再次轉(zhuǎn)移,依據(jù)依然是“流向性”。繼而根據(jù)“權(quán)利義務(wù)對等原則”推出承擔(dān)風(fēng)險者必然對物要享有某種權(quán)利,而且相對于對方來說有某種優(yōu)勢。二是在具體適用上與現(xiàn)代通行說法基本吻合,而不同之處正是其優(yōu)越性所在”的結(jié)論。在分析過程中又引入“風(fēng)險數(shù)軸”的概念,作為分析的工具。二是在具體適用上與現(xiàn)代通行做法基本吻合,而不同之處正是其優(yōu)越性所在。這一點也是不難理解的,因為交其處置后“流向性”就已確定了,其“物上權(quán)”的優(yōu)勢也是一目了然。 (2)但是,如果買方有義務(wù)在賣方營業(yè)地以外的某一地點接收貨物,當(dāng)交貨時間已到而買方知道貨物已在該地點交給他處置時,風(fēng)險方始移轉(zhuǎn)。 至于其但書部分,則完全是出于實踐中可能出現(xiàn)的如“舉證不能”等情況而設(shè)計的,目的是擴(kuò)****官的自由裁量權(quán),以求對特殊情況的公平處理,它并不是風(fēng)險轉(zhuǎn)移本身應(yīng)研究的問題。盡管如此,如果賣方在訂立合同時已知道或理應(yīng)知道貨物已經(jīng)遺失或損壞,而他又不將這一事實告知買方,則這種遺失或損壞應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)。 第一款以交付為風(fēng)險為風(fēng)險劃分的標(biāo)準(zhǔn),在通常情況下與“物之流向性”標(biāo)準(zhǔn)所得的結(jié)果是一致的。賣方受權(quán)保留控制貨物處置權(quán)的單據(jù),并不影響風(fēng)險的移轉(zhuǎn)。這一點其實是不言而喻的。 下面再以1980年《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》(下稱《公約》)為藍(lán)本逐一論述。 再看風(fēng)險3,此時“物之流向”已確定,即使賣方保留了處置貨物的單據(jù),或合同約定了貨物之所有
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