【正文】 4建筑施工中最主要的三種傷亡事故類(lèi)型為 ( )。 2．問(wèn)題： (1)扣塔塔架系統(tǒng)安裝完成后即開(kāi)展拱肋安裝是否正確 ?為什么 ? (2)安裝完 ③ 節(jié)段后即安裝 ④ 節(jié)段是否合理 ?為什么 ? (3)為什么會(huì)出現(xiàn)拱肋標(biāo)高偏低，其原因在哪里 ? 3土工合成材料的用途包括 () A、保溫 B、臺(tái)背路基填土加筋 C、過(guò)濾 D、排水 E、路基防護(hù) 3滲溝的出水口宜設(shè)置端墻，端墻排水孔底面距排水溝溝底的高度不宜小于 ( )。安裝過(guò)程中遵循對(duì)稱(chēng)、均衡的原則，即兩岸對(duì)稱(chēng)吊裝，且吊裝節(jié)段數(shù)差異不超過(guò) 1 個(gè)。 A、土的液限 大于 40％，塑性指數(shù) Ip17 B、土的液限大于 30％，塑性指數(shù) Ip17 C、自由膨脹率大于 30％ D、自由膨脹率大于 35％ E、自由膨脹率大于 40％ 3 1．背景材料： 某鋼管混凝土拱橋，凈跨 200m，拱肋高度 3． 6m，拱肋寬度 2． 0m，每條拱肋分 7 段，全橋共設(shè) 5 個(gè)鋼管空間桁架，其安裝位置如下圖所示。由于填筑過(guò)程中突遇大雨停工數(shù)天，天晴后排除積水繼續(xù)施工，為趕工期，工班長(zhǎng)提出加班加點(diǎn)填筑，按時(shí)完成后可立即進(jìn)入下一道路面基層施工工序。 K20+450～ K20+950 路堤填筑高度 22m，為防治高填路堤沉降，在采取相應(yīng)的設(shè)計(jì)處理措施基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)方對(duì)施工提出以下要求： (1)加強(qiáng)對(duì)地基的壓實(shí)。 A、粒徑 B、天然稠度 C、液限 D、針入度 3根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，路基、路面排水設(shè)計(jì)除應(yīng)綜合規(guī)劃、合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)相協(xié)調(diào)外，還要考慮 ( )。 A、足夠拌合時(shí)間 B、裝料分為前中后進(jìn)行 C、控制碾壓溫度 D、碾壓要及時(shí) 2根據(jù)建設(shè)部對(duì)工程建設(shè)過(guò)程中對(duì)重大事故的劃分等級(jí)，死亡 3 人以上， 9 人以下；重傷20 人以上或直接經(jīng)濟(jì)損失 30 萬(wàn)元以上，不滿(mǎn) 100 萬(wàn)元的，屬于 ( )級(jí)重大事故。 A、擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻 B、擴(kuò)大 基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ) C、擴(kuò)大基礎(chǔ)、灌注樁、沉井基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻 D、擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻 2路塹邊坡下部防水部分，不宜采用 ( )防護(hù)。 A、復(fù)核基坑中心線、方向和高程 B、根據(jù)實(shí)際情況確定開(kāi)挖坡度 C、確定支護(hù)方案 D、設(shè)計(jì)地面的防水、排水措施 E、安設(shè)護(hù)筒 2 1．背景材料： 某高速公路機(jī)電系統(tǒng)包括監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。 A、 3 B、 4 C、 5 D、 6 1根據(jù)交通部《公路 工程施工 招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》相關(guān)規(guī)定實(shí)行施工招標(biāo)的公路工程 項(xiàng)目 ，應(yīng)符合的條件有 ( )。 A、總說(shuō)明 B、施工 方案 C、施工進(jìn)度計(jì)劃 D、施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置 E、各種資源需要量及其供應(yīng) 1限額領(lǐng)料是基層 ( )環(huán)節(jié)直接控制物耗的一種手段。 A、橋梁 建筑 高度 B、橋梁高度 C、橋下凈空高度 D、 橋梁通航高度 交通標(biāo)志施工內(nèi)容不包括 ( )。 A、攤鋪厚度的控制 B、配合比設(shè)計(jì)與試驗(yàn) C、瀝青材料的檢查與試驗(yàn) D、瀝青混凝土路面的養(yǎng)生 路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等， 應(yīng)用 ( )回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。 拱橋的承重 結(jié)構(gòu) 以 ( )為主。公路工程管理與實(shí)務(wù)試題及參考答案 20 1．背景材料： 某橋梁主跨為 40m 預(yù)應(yīng)力 鋼筋混凝土 簡(jiǎn)支 T 梁， T 梁 施工 采用預(yù)制吊裝，預(yù)應(yīng)力采用后張法施工。 A、受拉 B、受壓 C、受彎 D、受扭 1．背景材料： 公路工程設(shè)計(jì)變更，指工程初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)之日起至竣工 驗(yàn)收 正式交付使用之日止，對(duì)已批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì) 文件 、 技術(shù) 設(shè)計(jì)文件或 施工圖 設(shè)計(jì)文件所進(jìn)行的修改、完善等活動(dòng)。 A、砂性土 B、粉煤灰 C、煤渣 D、鋼渣 E、原地土 在懸拼法施工中，預(yù) 制構(gòu)件起吊安裝前，應(yīng)對(duì)起吊設(shè)備進(jìn)行全面的安全技術(shù)檢查，并按照如下荷載分別進(jìn)行起吊試驗(yàn) ( )。 A、支架制作 B、標(biāo)志安裝 C、 基礎(chǔ) 施工 D、托盤(pán)制作 1噴射混凝土護(hù)坡適用于 ( )。 A、檢驗(yàn) B、施工 C、試驗(yàn) D、核算 1不同土質(zhì)混填時(shí)，以下說(shuō)法正確的是 ( )。 A、初步設(shè)計(jì)文件已被批準(zhǔn) B、三通一平完成 C、征地拆遷工作已基本完成或落實(shí)，能保證分年度連續(xù)施工 D、建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí) E、項(xiàng)目法人已經(jīng)確定， 并符合項(xiàng)目法人資格標(biāo)準(zhǔn)要求 1項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù) 交底 工作是 ( )。收費(fèi)系統(tǒng)中的內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)主要是為收費(fèi)站和收費(fèi)亭之間提供直接語(yǔ)音通道，便于收費(fèi)站監(jiān)控員和收費(fèi)亭內(nèi)收費(fèi)員之間的業(yè)務(wù)對(duì)話。 A、拋石 B、石籠 C、種草 D、砌筑片石 2在橋梁基礎(chǔ)工程施工中，常見(jiàn)的質(zhì)量控制點(diǎn)有 ( )。 A、一級(jí) B、二級(jí) C、三級(jí) D、四級(jí) 2瀝青含量是指 ( )。 A、冰凍的作用 B、防止污染水源 C、防止水土流失 D、地下水、毛細(xì)水的作用 E、保護(hù)生態(tài)環(huán)境 3 1．背景材料： 某高等級(jí)公路第四合同段，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車(chē)速 120km／ h，路基寬度 26m，路面為雙向四車(chē)道瀝青混凝土路面。 (2)嚴(yán)格分層填筑并充分壓實(shí)。 2．問(wèn)題： (1)施工方對(duì)軟基處理后填筑路堤的方式是否合理 ?如果不合理請(qǐng)?zhí)岢龊侠泶胧D中序號(hào) ①②③④ 分別代表拱肋的節(jié)段號(hào)，帶陰影的是橫系梁及其所在的位置?？鬯鞑捎闷胀ㄤ摻z繩。 A、 0． 2m B、 0． 3m C、 0． 4m D、 0． 5m 3可承擔(dān)單項(xiàng)合同額不超過(guò)企業(yè)注冊(cè)資本金 5 倍的一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)公路路面工程的施工企業(yè)是 A、公路路面工程專(zhuān)業(yè)承包特級(jí)企業(yè) B、公路路面工程專(zhuān)業(yè)承包一級(jí)企業(yè) C、公路路面工程專(zhuān)業(yè)承包二級(jí)企業(yè) D、公路路面工程專(zhuān)業(yè)承包三級(jí)企業(yè) 先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉過(guò)程中，應(yīng)抽查預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)應(yīng)力值，其偏差的絕對(duì)值不得超過(guò) A、按一個(gè)構(gòu)件全部力筋預(yù)應(yīng)力總值的 5% B、按全體構(gòu)件預(yù)應(yīng)力筋平均值的 5％ C、按一個(gè)構(gòu)件單根預(yù)應(yīng)力值的 5% D、按全體構(gòu)件預(yù)應(yīng)力筋最大值 的 5％ 4水泥混凝土抗折強(qiáng)度試驗(yàn)的試件尺寸為 ( )。 A、高處墜落、物體打擊、觸電 B、坍塌、火災(zāi)、中毒 C、機(jī)械傷害、觸電、坍塌 D、高處墜落、中毒、觸電 4預(yù)制梁 (板 )的吊裝是橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工中的重要環(huán)節(jié)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)和設(shè)備的具體情況，選用最適合的架設(shè)安裝方法。 A、道路施工安全標(biāo)志 B、指路標(biāo)志 C、旅游區(qū)標(biāo)志 D、可變限速標(biāo)志 4工程預(yù)算中的間接費(fèi)包括 ( )。 (2)鋼絞線 (鋼絲 )的松弛率超限。 防治預(yù)應(yīng)力筋松弛可以采取的措施有： (1)預(yù)應(yīng)力筋松檢查預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際松弛率，張拉鋼索時(shí)應(yīng)采取張拉力和引伸量雙控制。 (4)錨具下混凝土破壞，應(yīng)將預(yù)應(yīng)力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強(qiáng)度混凝土補(bǔ)強(qiáng)后重新張拉。 (2)有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更： 1)連續(xù)長(zhǎng)度 10km 以上的路線方案調(diào)整的； 2)特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的； 3)特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的； 4)互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的； 5)收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的； 6)超過(guò)初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。 (2)內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)的檢測(cè)項(xiàng)目有： 1)主機(jī)全呼分機(jī)； 2)主機(jī)單呼某個(gè)分機(jī)； 3)分機(jī)呼叫主機(jī)； 4)分機(jī)之間的串音； 5)主機(jī)對(duì)分機(jī)的偵聽(tīng)功能； 6)揚(yáng)聲器音量調(diào)節(jié)； 7)話音質(zhì)量。 (2)施工圖設(shè)計(jì)文件審查的主要內(nèi)容包括： 1)是否采納工程可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)； 2)是否符合公路工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、有關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)程要求； 3)施工圖設(shè)計(jì)文件是否齊全，是否達(dá)到規(guī)定的技術(shù)深度要求； 4)工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否符合安全和穩(wěn)定性要求。 (2)不能采納。 (3)原因在于： 1)采用普通鋼絲繩變形量大； 2)沒(méi)有考慮扣索的彈性變形； 3)沒(méi)有設(shè)置施工預(yù)拱度值。 A、壓實(shí)度 B、彎沉 C、邊坡平順度 D、中線偏位 E、強(qiáng)度 4建筑施工中最主要的三種傷亡事故類(lèi)型為 ( )。 A、強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好 B、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，經(jīng)濟(jì)效益高 C、對(duì)水泥和水的需求量大 D、有利于夜間行車(chē)，修復(fù)容易 4監(jiān)控信息發(fā)布的被控對(duì)象包括可變信息標(biāo)志、交通信號(hào)燈、車(chē)道指示標(biāo)志、 ( )以及其他可 能控制交通流的設(shè)施。 A、指導(dǎo)設(shè)計(jì) B、指導(dǎo)施工及施工 準(zhǔn)備 C、指導(dǎo)設(shè)計(jì)概預(yù)算 D、指導(dǎo)工程投標(biāo)，簽定承包合同，施工準(zhǔn)備和施工全過(guò)程的全局性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件 答案 參考答案： 該預(yù)應(yīng)力筋松弛現(xiàn)象的原因主要可能有： (1)錨具滑絲或鋼絞線 (鋼絲束 )內(nèi)有斷絲。 (5)鋼索與孔道間摩阻力過(guò)大。 (3)鋼絞線 (鋼絲束 )斷絲率超限，應(yīng)將其錨具、預(yù)應(yīng)力筋更換。 公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。 主觀題答案僅供參考 D A E 主觀題答案僅供參考 C D B D 1 B C 1 B 1 B C 1 B 1 A C E 1 C 1 C 1 A D E 1 A B C E 2 A B C D 22 (1)內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)主要由收費(fèi)站內(nèi)對(duì)講主機(jī)、收費(fèi)亭內(nèi)對(duì)講分機(jī)、通信線纜和電源構(gòu)成。 從業(yè)人員是指從事公路建設(shè)活動(dòng)的人員。以硬質(zhì)石料填筑地面上 2m 高度范圍后，還應(yīng)用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平再壓實(shí)。 (2)不合理，應(yīng)該在兩岸上、下游 ③ 節(jié)段之間設(shè)置臨時(shí)橫向聯(lián)系。 A、 15m B、 20m C、 25m D、 30m 2監(jiān)控系統(tǒng)信息采集功能包括收集道路狀況、 ( )、緊急電話以及交通事故告警等信息。 A、轉(zhuǎn)體施工 B、逐孔施工 C、逐段懸臂平衡施工 D、推頂法施工 2下列方法不屬于材料消耗定額中的計(jì)算法的是 ( )。該隧道其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬 Ⅳ ～ V 級(jí)圍巖，穩(wěn)定性較差。 2．問(wèn)題： (1)質(zhì)量事故書(shū)面報(bào)告包括哪些內(nèi)容 ? (2)發(fā)生重大質(zhì)量事故的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)如何保護(hù) ? 3施工最簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)形式是 ( )。 A、一級(jí)一般質(zhì)量事故 B、一級(jí)重大質(zhì)量事故 C、二級(jí)重大質(zhì)量事故 D、三級(jí)重大質(zhì)量事故 3 1．背景材料： 某一高速公路項(xiàng)目采用工程量清單方式結(jié)算。 3關(guān)于瀝青碎石路面和瀝青混凝土路面的說(shuō)法正確的是 ( )。 1 號(hào)隧道的進(jìn)口處 K5+100 可以進(jìn)洞施工，有工作面。公路工程公司規(guī)定在第二年的 3 月 15 日實(shí)現(xiàn)兩座隧道的上臺(tái)階全部掘進(jìn)貫通。從 2 號(hào)隧道的出口處 K6+500 開(kāi)始進(jìn)洞施工，出渣場(chǎng)位于 K6+680 處。 作為公司的第二工程處考慮到上述原因，對(duì) 2 號(hào)隧道的施工提出了兩個(gè)施工組織方案進(jìn)行選擇： (1)為了加快施工進(jìn)度，避免 1號(hào)隧道上 臺(tái)階不能按時(shí)貫通造成的工程量減少的經(jīng)濟(jì)損失，采用在 2號(hào)隧道上臺(tái)階先挖通一個(gè)寬 6m 的靠近拱頂?shù)膶?dǎo)洞。 3隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的人工報(bào)警按鈕通常是在隧道內(nèi)每 ( )間距設(shè)一個(gè)。 A、在不影響緊后工作最早開(kāi)始時(shí)間前提下，本工作的機(jī)動(dòng)時(shí)間 B、在不影響緊后工作最遲完成時(shí)間前提下，本工作所具有的機(jī)動(dòng)時(shí)間 C、在不影響總工期的前提下，本 工作所具有的機(jī)動(dòng)時(shí)間 D、在不影響緊前工作最早完成時(shí)間前提下，本工作所具有的機(jī)動(dòng)時(shí)間 4裝配式梁橋的優(yōu)點(diǎn)是 ( )。 A、與所扣掛的拱肋在同一水平面內(nèi) B、與所扣掛的拱肋在同一豎直面內(nèi) C、扣索應(yīng)布置在拱肋的中部 D、扣索必須與主塔固結(jié) 4在選用模板時(shí)，宜優(yōu)先選用 ( )。 A、路基方案 B、橋型方案 C、交通工程方案 D、路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型方案 E、沿線設(shè)施方案 50、橋梁建筑高度 h 是指 ( )。 (2)發(fā)包人對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行變更。 主觀題答案僅供參考 2 A 2 B C E 2 A 2 A C D E 2 C 2 B 2 B 2 C 2 A B E (1)質(zhì)量事故書(shū)面報(bào)告內(nèi)容包括：