【正文】 (5)改進(jìn)鋼束孔道施工工藝，使孔道線形符合設(shè)計(jì)要求，必要時(shí)可使用減摩劑。 (3)有下 列情形之一的屬于較大設(shè)計(jì)變更： 1)連續(xù)長度 2km 以上的路線方案調(diào)整的； 2)連接線的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的； 3)特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的； 4)路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的； 5)大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的； 6)隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的； 7)互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的； 8)分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的； 9)監(jiān)控、通訊系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的； 10)管理、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的； 11)其他單項(xiàng)工程費(fèi)用變化超過 500 萬元的； 12)超過施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算的。 主觀題答案僅供參考 2 A 2 C 2 A C D E 2 C 2 A 2 C 2 B (1)公路建設(shè)市場主體是指從事公路建設(shè)的從業(yè)單位和從業(yè)人員。 (3)申請施工圖設(shè)計(jì)文件審批應(yīng)當(dāng)向相關(guān)的交通主管部門提交以下材料： 1)施工圖設(shè)計(jì)的全套文件； 2)專家或者委托的審查單位對施工圖設(shè)計(jì)文件的審查意見； 3)項(xiàng)目法人認(rèn)為需要提交的其他說明材料。因?yàn)楦咛罘铰坊自玳_丁，避免填筑速度過快，下一道工序應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時(shí)間。 主觀題答案僅供參考 3 B C D E 3 A 3 C A 4 C 4 A B D E 4 A C D 4 A 4 C 4 D 4 D 4 D 4 A C E 50、 D 4水泥混凝土抗折強(qiáng)度試驗(yàn)的試件尺 寸為 ( )。 A、高處墜落、物體打擊、觸電 B、坍塌、火災(zāi)、中毒 C、機(jī)械傷害、觸電、坍塌 D、高處墜落、中毒、觸電 4預(yù)制梁 (板 )的吊裝是橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工中的重要環(huán)節(jié)，根據(jù)施工現(xiàn)場和設(shè)備的具體情況，選用最適合的架設(shè)安裝方法。 A、道路施工安全標(biāo)志 B、指路標(biāo)志 C、旅游區(qū)標(biāo)志 D、可變限速標(biāo)志 4工程預(yù)算中的間接費(fèi)包括 ( )。 (2)鋼絞線 (鋼絲 )的松弛率超限。 防治預(yù)應(yīng)力筋松弛可以采取的措施有： (1)預(yù)應(yīng)力筋松檢查預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際松弛率，張 拉鋼索時(shí)應(yīng)采取張拉力和引伸量雙控制。 (4)錨具下混凝土破壞，應(yīng)將預(yù)應(yīng)力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強(qiáng)度混凝土補(bǔ)強(qiáng)后重新張拉。 (2)有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更： 1)連續(xù)長度 10km 以上的路線方案調(diào)整的； 2)特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的； 3)特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的； 4)互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的； 5)收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的； 6)超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。 (2)內(nèi)部對講系統(tǒng)的檢測項(xiàng)目有： 1)主機(jī)全呼分機(jī)； 2)主機(jī)單呼某個(gè)分機(jī)； 3)分機(jī)呼叫主機(jī)； 4)分機(jī)之間的串音； 5)主機(jī)對分機(jī)的偵聽功能； 6)揚(yáng)聲器音量調(diào)節(jié)； 7)話音質(zhì)量。 (2)施工圖設(shè)計(jì)文件審查的主要內(nèi)容包括： 1)是否采納工程可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見； 2)是否符合公路工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、有關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)程要求； 3)施工圖設(shè)計(jì)文件是否齊全，是否達(dá)到規(guī)定的技術(shù)深度要求； 4)工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否符合安全和穩(wěn)定性要求。 (2)不能采納。 (3)原因在于： 1)采用普通鋼絲繩變形量大； 2)沒有考慮扣索的彈性變形； 3)沒有設(shè)置施工預(yù)拱度值。 A、防雷接地狀況 B、交通流狀況 C、氣象狀況 D、對講電話狀況 E、設(shè)備運(yùn)行狀況 2工程標(biāo)價(jià)是 ( )。 A、計(jì)算法 B、分析法 C、試驗(yàn)法 D、搭配下料計(jì)算法 2水泥混凝土內(nèi)部振搗器適于振壓 ( )。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件，承包人擬采用臺階分部法施工。 A、剛性基礎(chǔ) B、沉井 C、灌注樁 D、地下連續(xù)梁 3公路工程施工中，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)文明施工，在項(xiàng)目部或工程適當(dāng)位置應(yīng)設(shè)置公示標(biāo)志，內(nèi)容包括 ( )。按合同規(guī)定工程量計(jì)量組織形式，承包人提出計(jì)量申請，駐地監(jiān)理工程師和駐地代表現(xiàn)場核實(shí)簽字，總監(jiān)或駐地高監(jiān)審批上報(bào)，業(yè)主或總監(jiān)批復(fù)。 A、瀝青混凝土路面是以嵌擠為主，粘結(jié)力為輔而形成強(qiáng)度的路面 B、瀝青碎石路面是以嵌擠為主，粘結(jié)力為輔而形成強(qiáng)度的路面 C、瀝青碎石路面的空隙率較瀝青混凝土路面的大 D、瀝青混凝土路面的高溫穩(wěn)定性較瀝青碎石路面的要好 E、瀝青碎石路面的礦料中細(xì)顆粒含量少 3 1．背景材料： 某公路隧道是單洞雙車道形式，開挖的單圓心半徑 R=5． 6m，直立邊墻高為 3m，要求采用新奧法施工，進(jìn)行噴錨等形式的初期支護(hù)。 1 號隧道的出口處和 2 號隧道的進(jìn)口處無法專門修建臨時(shí)道路形成工作面進(jìn)洞，必須從 2 號隧道的出口處 K6+500 進(jìn)洞施工， 打通 2 號隧道后，出了 2號隧道的進(jìn)口，從 1 號隧道的出口處 K6+310 進(jìn)洞施工。公司對整個(gè)隧道工程作了如下分工和要求： (1)公司的第一工程處負(fù)責(zé) 1 號隧道的 K5+100～ K5+800，長度為 700m。 (3)兩個(gè)工程處施工的工程分界線位于 1 號隧道的 K5+800 處。這樣既能盡快進(jìn)行 1號隧道的開挖又能滿足 2 號和 1 號隧道的出渣運(yùn)輸要求。 A、 100m B、 75m C、 50m D、 25m 3交 工驗(yàn)收時(shí)，需要逐一抽查的是 ( )。 A、構(gòu)件制造不受季節(jié)影響 B、節(jié)省大量支架模板 C、上部結(jié)構(gòu)與下部工程能同時(shí)施工 D、相鄰構(gòu)件間鉸接，便于轉(zhuǎn)動 E、加快橋梁的施工速度，縮短工期 4工程量清單是招標(biāo)和合同文件的組成部分，是一份以一定計(jì)量單位說明工程實(shí)物 ( )的文件。 A、組合模板 B、鋼模板 C、木模板 D、膠合板 E、自制模板 4相對于瀝青混凝土路面，水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有 ( )。 A、行車道頂面至橋梁墩 (臺 )基礎(chǔ)底面間的距離 B、行車道頂面至墩 (臺 )帽頂面間的距離 C、行車道頂面至上部 結(jié)構(gòu)最低邊緣間的距離 D、橋面上欄桿柱上端至上部結(jié)構(gòu)最低邊緣間的距離 答案 B B A B D A A E C A (1)此大橋墩臺基礎(chǔ)施工更適合草 (麻 )袋堰； (2)1)在黏土地基中不宜使用射水法，可使用錘擊法或振動法； 2)將鋼板樁拔出的順序應(yīng)為：從上游附近易于拔出的一根或一組鋼板樁開始； (3)是為了利用圍堰內(nèi)水壓力抵消圍堰外擠壓力，使樁壁與水下混凝土脫離從而減小拔出鋼板的摩阻力。施工中發(fā)包人如果需要對原工程設(shè)計(jì)進(jìn)行變更，應(yīng)不遲于 14d以書面形式向承包人發(fā)出變更通知。 2)事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì)。 (2)事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位和該工程的建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位，應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)事故現(xiàn)場，采取有效措施搶救人員和財(cái) 產(chǎn)，防止事故擴(kuò)大。 2)工程量清單必須和招標(biāo)文件的技術(shù)規(guī)范、圖紙 相一致，圖紙上要完成的工程細(xì)目必須在工程量清單中反映出來。 6)工程量清單中有標(biāo)價(jià)的單價(jià)或總額包括工、料、機(jī)、管理、利潤、缺陷修復(fù)、稅金等費(fèi)用，以及合同中明示或暗示的所有責(zé)任、義務(wù)和一般風(fēng)險(xiǎn)。 3)一切工程的計(jì)量，應(yīng)由承包人 提供符合精度要求的計(jì)量設(shè)備和條件，并由承包人計(jì)算后報(bào)監(jiān)理工程師審核確認(rèn)。 主觀題答案僅供參考 3 B C E 3 (1)應(yīng)該選擇第二方案?？傊?，第一方案在技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)上是不合理的。 主觀題答案僅供參考 3 C 3 B C D C 4 C 4 B C D 4 A 4 D 4 B 4 B D 4 B C D E 4 A B C E 4 B C 50、 C 公路工程管理與實(shí)務(wù)試題及參考答案 17 公路工程重大質(zhì)量事故負(fù)責(zé)調(diào)查處理的單位是 ( )。 A、－ 1℃ B、－ 3℃ C、－ 5℃ D、－ 10℃ 下列關(guān)于瀝青混凝土和瀝青碎石主要區(qū)別的說法錯誤的是 ( )。 2．問題： (1)背景中提及的圖紙會審屬于哪類會審 ? (2)按照會審制度的要求，分析背景中存在的問題，并給出正確的做法。 A、是否進(jìn)行資格預(yù)審 B、是否組織現(xiàn)場考察 C、是否公開開標(biāo) D、是否解答投標(biāo)單位的質(zhì)疑 常用支架計(jì)算時(shí)需要考慮 ( )等因素。 A、在投標(biāo)文件中載明 B、根據(jù)招標(biāo)文件核對 C、立即確定分包人 D、對招標(biāo)文件做出響應(yīng) 1 ( )路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等施工后沉降較大的局部 路段，可按 “一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施 ”的原則實(shí)施。 2．問題： (1)試分析現(xiàn)場出現(xiàn)問題的原因。 A、 8％～ 10％ B、 3％～ 4％ C、 12％～ 14％ D、 14％～ 16％ 2現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)包括現(xiàn)場管理費(fèi)和 ( )。一臺攤鋪寬度為 12m 的超大型攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。 A、 1／ 3 B、 1／ 2 C、 2／ 3 D、 3／ 4 2 1．背景材料： 某二級公路上需建造一座跨度為 25m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，該橋使用不久即發(fā)現(xiàn)橋面下沉，底板混凝土開裂。 預(yù)拱度值的計(jì)算考慮了如下因素： 1)卸架后上部構(gòu)造本身及荷載一半所產(chǎn)生的豎向撓度；2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度和非彈性壓縮撓度； 3)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度，以此作為施工預(yù)拱度值進(jìn)行設(shè)置和分配，并對模板標(biāo)高進(jìn)行反復(fù)測量，滿足要求。 A、瀝青瑪蹄脂碎石 B、碎石瀝青混凝土 C、改性瀝青混凝土 D、瀝青稀漿封層混合料 高速公路安全防護(hù)設(shè)施不包括 ( )。 A、配合比調(diào)試 B、瀝青混合料抽提等試驗(yàn) C、試驗(yàn)段施工 D、養(yǎng)生 E、瀝青混凝土配合比 設(shè)計(jì) 3 1．背景材料： 某高速公路路基工程，路線全長 12km，包含土方填筑 1342549m3，沿線地表為高、低液限黏土及低液限黏土夾粉細(xì)砂層。 項(xiàng)目法人在申請施工許可時(shí)應(yīng)當(dāng)向相關(guān)的交通主管部門提交以下材料。 A、基本管理費(fèi) B、臨時(shí)設(shè)施費(fèi) C、現(xiàn)場經(jīng)費(fèi) D、施工輔助費(fèi) E、其他單項(xiàng)費(fèi)用額 3在公路土中，巨粒土和粗粒土的分界粒徑是 ( )mm。 A、開級配 B、半開級配 C、連續(xù)級配 D、間斷級配 4某隧道長 2288m，按隧道長度劃分應(yīng)屬于 ( )。 問題： 針對上述兩索賠事件，該承包商提出的索賠要求是否成立？為什么？ 4截水溝在平面上的布置的特點(diǎn)是 ( )。 A、 3 B、 4 C、 5 D、 6 4與輪胎式推土機(jī)比較而言，履帶式推土機(jī)的特點(diǎn)有 ( )。 A、施工順序 B、施工勞動組織 C、施工方法 D、施工作業(yè)組織形式 答案 A D D B A (1)屬于綜合會審。 2)底模架的設(shè)置未按箱梁斷面漸變的特點(diǎn)采取措施，使梁底接縫不平，漏漿，梁底線形不順。 6)掛籃底模架的縱橫梁連接失穩(wěn)幾何變形。 4)掛籃就位后，在校正底模架時(shí)，必須預(yù)留混凝土澆筑時(shí)的拋高量 (應(yīng)經(jīng)過對掛籃的等荷載試驗(yàn)取得 )，模板安裝時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按測定位置核對標(biāo)高，校正中線，模板和前一節(jié)段的混凝土面應(yīng)平整密貼。(6+41+5)3000／ h 200d 的有效工期，可以生產(chǎn)瀝青混凝土： 1772008=283200t。 主觀題答案僅供參考 2 B 2 B 2 C 2 (1)還應(yīng)計(jì)算支架基底在荷載作用下的非彈性變形。 (2)根據(jù) N=P/W1QkB=1342549/(3016190%)=31 臺 主觀題答案僅供參考 3 (1)項(xiàng)目施工應(yīng)當(dāng)具備以下條件： 1)項(xiàng)目已列入公路建設(shè)年度計(jì)劃； 2)施工 圖設(shè)計(jì)文件已經(jīng)完成并經(jīng)審批同意； 3)建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí)，并經(jīng)交通主管部門審計(jì)； 4)征地手續(xù)已辦理，拆遷基本完成； 5)施工、監(jiān)理單位已依法確定； 6)已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，已落實(shí)保證質(zhì)量和安全的措施。要均衡組織生產(chǎn)，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度，做到文明施工和安全生產(chǎn)； 4)監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)按照合同約定配備人員和設(shè)備，建立相應(yīng)的現(xiàn)場監(jiān)理機(jī)構(gòu)，健全監(jiān)理管理制度，保持監(jiān)理人員穩(wěn)定，確保對工程