【正文】 機(jī)構(gòu)在電子通關(guān)控制中擁有不同的優(yōu)先權(quán)，電子口岸的建設(shè)目的是為了提高通關(guān)速度 ,樹立新加坡世界一流口岸的需要 .然而，日本海事大學(xué)學(xué)者在其 EMBA學(xué)位論文提到口岸通關(guān)工作效率問題研究更強調(diào)不同權(quán)利機(jī)關(guān)之間的合作是提高電子通關(guān)效率的基礎(chǔ)。定期的報關(guān)或延期的關(guān)稅交付四個主要概念。通過對守法評估、客戶導(dǎo)向和經(jīng)濟(jì)擔(dān)保實施了電子化的程序管理，把海關(guān)的監(jiān)管活動當(dāng)作生產(chǎn)產(chǎn)品的過程來加以管理，投入的是海關(guān)的管理資源 (如人力、物力、信息、法規(guī)和社會需求 )，產(chǎn)出的是海關(guān)監(jiān)管 的整體效果 (包括通關(guān)速度、查驗比例、稅款數(shù)量、查獲違禁品數(shù)量和社會滿意度 )。運用電子商務(wù) ，進(jìn)一步加強協(xié)調(diào)過程，以電子報關(guān)和電子審單為基礎(chǔ)，新加坡海關(guān)和其他政府部門嘗試建立一種稱為無縫的 “一站式 ”電子通關(guān)系統(tǒng)，這意味著只需要一次報關(guān)，客戶就可以完成進(jìn)出口通關(guān)程序，這一次性的報關(guān)包含了所有涉及到的部門，如海關(guān)、商檢、口岸、運輸公司、銀行和稅務(wù)等。 新加坡作為一座島國花園城市口岸物流是其整個國家競爭力的良好體現(xiàn) .因此 ,新加坡學(xué)者早在 20多年前就已經(jīng)開始了對電子口岸建設(shè)的研究 ,新加坡的電子政務(wù)開展情況被封為是全球電子政務(wù)的典范 .新加坡學(xué)者認(rèn)為在考慮電子口岸建設(shè)的時候應(yīng)該以宏觀的眼光看待 ,主要考慮協(xié)調(diào)政府和工商界的交流 :風(fēng)險管理和企業(yè)分類 。通過立法為管理信息化提供了法律保障 。針對目前上海市的電子口岸發(fā)展存在的一下特征 : 1. 外經(jīng)貿(mào)企業(yè)對發(fā)展電子口岸的意識薄弱 2. 電子口岸的發(fā)展缺乏專業(yè)性服務(wù) 3. 電子商務(wù)的安全問題是影響其發(fā)展的又一大障礙 4. 普遍缺乏國際電子口岸的商務(wù)人才 他提出了以加強部門間的協(xié)調(diào) , 加大宣傳力度 , 務(wù)實地發(fā)展電子口岸 , 培養(yǎng)適應(yīng)電子口岸發(fā)展的專門人才來推進(jìn)本地區(qū)電子口岸發(fā)展的進(jìn)程 . 明確了地方政府在口岸建設(shè)中具有組織和管理能力，政府必須努力提高電子口岸的調(diào)控能力。拓寬上海電子 口岸的覆蓋范圍，與長三角和長江流域主要口岸城市互聯(lián)，推動長三角各地方電子口岸的互通和對接。共享數(shù)據(jù)包括進(jìn)出口報關(guān)單數(shù)據(jù)、企業(yè)經(jīng)濟(jì)戶口檔案數(shù)據(jù)、外匯核銷單數(shù)據(jù)、海陸空鐵郵及快件等貨運數(shù)據(jù)、知識產(chǎn)權(quán)數(shù)據(jù)等。對個體工商戶的身份認(rèn)證。 . 電子政務(wù)網(wǎng)上操作誰也見不到誰，不僅要解決安全問題，更要解決信任問題，否則發(fā)生法律糾紛難以判定法律責(zé)任。數(shù)據(jù)交換對象包括國家行政管理機(jī)關(guān)、社會團(tuán)體、事業(yè)單位、國內(nèi)外企業(yè)、駐華使領(lǐng)館、個體工商戶等 。根據(jù)數(shù)據(jù)模型的不同， DBMS可以分成層次型、網(wǎng)狀型 、關(guān)系型、面向?qū)ο笮偷取? 數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（ DBMS）是指數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中管理數(shù)據(jù)的軟件系統(tǒng)。使用計算機(jī)進(jìn)行信息控制，不僅提高了工作效率，而且大大的提高了其安全性。計算機(jī)的最大好處在于利用它能夠進(jìn)行信息管理。本系統(tǒng)就是用計算機(jī)操作企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)，是企業(yè)單位用戶更好的維護(hù)各項生產(chǎn)管理業(yè)務(wù)處理工作而開發(fā)的管理軟件。 DBMS總是基于某種數(shù)據(jù)模型，可以把 DBMS看成是某種數(shù)據(jù)模型在計算機(jī)系統(tǒng)上的具體實現(xiàn)。因此，開發(fā)這樣一套企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)軟件成為很有必要的事情，在 企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)論文 一 .... 中國電子口岸平臺，政府與政府部門、政府部門與企業(yè)之間可實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享。 . 中國電子口岸可為政府部門和企業(yè)辦理核銷審批、加工貿(mào)易合同審批、減免稅審批、報關(guān)單申報、進(jìn)出口許可證件和外匯核銷單和申領(lǐng)、結(jié)付匯核銷、保稅區(qū)臺帳申請、 ATA單證申請等提供實時在線服務(wù)。對進(jìn)出口企業(yè)、加工貿(mào)易企業(yè)、外貿(mào)工業(yè)服務(wù)企業(yè)、外貿(mào)附屬企業(yè)的身份認(rèn)證 。 . 根據(jù)提供共享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)主管部門或單位的授權(quán)，有控制地開放數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計服務(wù)。 3. 文獻(xiàn)綜述 上海海關(guān)關(guān)長孫毅彪在題為《共識 ?共進(jìn) ?共贏－－長三角通關(guān)管理一體化新思路》的報告中指出加快推進(jìn)地方電子口岸建設(shè)，深化 “大通關(guān) ”工程建設(shè)擴(kuò)大上海電子口岸的應(yīng)用面，實現(xiàn)上海口岸所有管理部門和相關(guān)單位的 “一點式 ”接入。隨著我國改革開放以來，特別是我國加入 WT0 后，對外貿(mào)易量增大，就更有必要建設(shè)和完善電子口岸。通過對守法評估、客戶導(dǎo)向和經(jīng)濟(jì)擔(dān)保實施了電子化的程序管理，把海關(guān)的監(jiān)管活動當(dāng)作生 產(chǎn)產(chǎn)品的過程來加以管理，投入的是海關(guān)的管理資源 (如人力、物力、信息、法規(guī)和社會需求 )，產(chǎn)出的是海關(guān)監(jiān)管的整體效果 (包括通關(guān)速度、查驗比例、稅款數(shù)量、查獲違禁品數(shù)量和社會滿意度 )。定期的報關(guān)或延期的關(guān)稅交付四個主要概念。承認(rèn)不同的機(jī)構(gòu)在電子通關(guān)控制中擁有不同的優(yōu)先權(quán)，電子口岸的建設(shè)目的是為了提高通關(guān)速度 ,樹立新加坡世界一流口岸的需要 .然而，日本海事大學(xué)學(xué)者在其 EMBA學(xué)位論文提到口岸通關(guān)工作效率問題研究更強調(diào)不同權(quán)利機(jī)關(guān)之間的合作是提高電子通關(guān)效率的基礎(chǔ)。美國學(xué)者瑞維 ?卡拉科塔和安德魯 ?B?惠斯頓 1995年提出 3P(人員 people、程序 process、合作 partnership，即精干的人員，實用高效的程序，與外界良好的合作 )發(fā)展戰(zhàn)略，更注重海關(guān)內(nèi)部、海關(guān)與企業(yè)之間以及海關(guān)與相關(guān)部門之間相互作用的觀念和方式的變化。澳大利亞，通關(guān)模式體現(xiàn)了在貨物到達(dá)前，通過準(zhǔn)確及時的電子數(shù)據(jù)庫信息對高風(fēng)險貨物進(jìn)行認(rèn)定例外干涉 .對信譽客戶的靈活報關(guān)安排 。電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)安全的立法 5 個方面。我國堅定不移地抓好發(fā)展這個第一要務(wù)，緊緊抓住和用好 2 1 世紀(jì)頭二十年這個可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期 ,大力發(fā)展本國經(jīng)濟(jì) . 隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加速，在信息技術(shù)革命與跨國公司擴(kuò)張的推動一下，生產(chǎn)國 際化、貿(mào)易自由化和區(qū)域一體化不斷突破國界的限制，商品、服務(wù)、資本與信息的跨國流動規(guī)模日趨擴(kuò)大，世界范圍內(nèi)配置資源的效率不斷提高，各國、各地區(qū)間經(jīng)濟(jì)相互依賴程度空前增加，競爭與合作逐漸成為國際經(jīng)濟(jì)活動的主旋律。知識經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、信息社會使得上海電子口岸建設(shè)適應(yīng)運輸工具大型化，口岸運作信息 化、網(wǎng)絡(luò)化，口岸服務(wù)高效化、便捷化 :能夠做到信息資源共享，真正實現(xiàn)與國際接軌的無紙化貿(mào)易。對此，國家民航總局和上海市政府十分重視，成立了推進(jìn)上海航空樞紐建設(shè)聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了《推進(jìn)上海航空樞紐行 動方案》，各相關(guān)部門正按行動方案的內(nèi)容分階段逐步推進(jìn)，力爭 2021年初步確立上海航空樞紐地位。毫無疑問，亞洲目前及今后將繼續(xù)是全球集裝箱運輸發(fā)展前景最好、市場最繁榮的地區(qū)，特別是東盟自由貿(mào)易區(qū)的形成與大力發(fā)展，必將進(jìn)一步促使亞洲成為全球集裝箱運輸競爭的焦點。貨物吞吐量近 5年的平均增長率為 15. 42%，近 3年平均增長率為 % .上?？崭劭诎哆M(jìn)出口貨郵近 5年的平均增長率為 28. 61，近 3年平均增長率為 38. 2%，出入境旅客近 5年平均增長率為 20. 31%(由于“非典 ”的影響 2021年增長率為一 14. 21) . 2021年北京奧運會和 2021年上海世博會將給上?？诎稁砀嗟陌l(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，為上海電子口岸加快硬件和軟件建設(shè)，提高上?？诎秶H競爭力提供有利條件。上海國際航運中心是以上海為中心、江蘇浙江為兩翼所組成的一個港口群的概念，其核心就是要擁有國際集裝箱樞紐港，關(guān)鍵是洋山深水港建設(shè)。上?？诎峨娮油P(guān)查驗功能不斷完善 。該中心的建立，標(biāo)志著我國口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)建設(shè)取得了新的突破。特定地區(qū)通關(guān)效率的提高更是明顯 :外高橋保稅區(qū) 49家空運進(jìn)口 “直通式 ”試點企業(yè)，通關(guān)時間僅需 6 小時， 40%的貨物 4 小時內(nèi)通關(guān) 。上海市電子口岸 “大通關(guān) ”的提速，極大地促進(jìn)了口岸管理的規(guī)范化，不僅口岸執(zhí)法單位實現(xiàn)了有效監(jiān)督，而且促使中介管理機(jī)構(gòu)規(guī)模經(jīng)營，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 IBM公司反映，通關(guān)效率提高后，企業(yè)成本降低了 20%25%，增強了企業(yè)對市場的靈敏度，上海 IBM公司已成為總公司的亞太區(qū)物流中心， 2021年又新增投資 3億美元在上海建立芯片封裝廠。 中國電子口岸作為新生事物，尤其是作為一個跨 12 個部委龐大的信息系統(tǒng)，在實現(xiàn)信息流、資金流、貨物流信息共享、促進(jìn)經(jīng)貿(mào)發(fā)展的同時，目前也存在一些顯性或隱性的問題，這些問題將在不同程度上影響中國電子口岸的建設(shè)，影響電子口岸的效能的發(fā)揮。如海關(guān)總署曾希望與某機(jī)構(gòu)共享海關(guān)的數(shù)據(jù)，但該機(jī)構(gòu)卻拒絕接收 。在條塊分割的管理體制下，信息不對稱對部門利益的貢獻(xiàn)不匪，一些部門對涉及本部門的利益 的信息不愿共享，擔(dān)心信息共享會損害本部門的利益 。目前為止，電子口岸還 沒有 建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，這無疑將影響信息系統(tǒng)的共享效率與價值，增加工作人員的工作量， 降低工作效率，增加業(yè)務(wù)出錯的機(jī)率。 . 目前，我國絕大部分外經(jīng)貿(mào)企業(yè)，尤其是國有企業(yè)正忙于解決吃飯問題， 沒有足夠的資金用 于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)。對產(chǎn)、供、銷，人、財、物等重要資源實現(xiàn)電子化、 網(wǎng)絡(luò)化管理的企業(yè)比例更小。由于我國高校教育體 制的原因，再加上電子口岸是一種新事物，其完善和發(fā)展也有待于國人進(jìn)一步研究和探索， 因此國際電子口岸的商務(wù)人才的培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了企業(yè)的需求，相關(guān)政府機(jī)構(gòu)也同樣存在人 才缺口。各口岸管理部門和工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)要善于發(fā)現(xiàn)問題，及時解決 困難，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，加強督促檢查，實行分類指導(dǎo)，強化協(xié)調(diào)機(jī)制，使上海電子口岸建設(shè)工作不斷取得成效。及時、準(zhǔn)確、全面的信息，才是科學(xué)決策的可靠依據(jù)。爭取口岸 信息化程度在 23年內(nèi)達(dá)到發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的水平。 。同時我國汽車企業(yè)還具有濃厚的地方保護(hù)主義色彩，這造成了很多上市公司治理失效、無視市場規(guī)律、行政命令式經(jīng)營管理盛行、條塊分割嚴(yán)重。在 2021年之前，江鈴汽車一直處于虧本狀態(tài)，但自 2021 年以來，公司業(yè)績持續(xù)、穩(wěn)步上升，這雖然與市場向好、公司自身改善經(jīng)營管理等有關(guān)，但是與福特公司進(jìn)入該公司董事會，一定程度上改善了公司治理結(jié)構(gòu)和決策機(jī)制也有很大關(guān)系。我國企業(yè)經(jīng)營管理水平不高的一個重要原因