【正文】 10 30 4 第 12聯(lián) 3 30 m 9 30 5 第 11聯(lián) 3 30 m 9 30 6 第 10聯(lián) 3 25 m 9 27 合計 共 18 跨 共 64天 177 片 6 MQZ80架梁設(shè)備 計劃吊裝開始時間： 2021年 12月 28日，計劃吊裝完成時間： 2021年 03月 06日，本段需要吊裝 時間： 70天。 本工作面 施工計劃 序號 聯(lián)數(shù) 跨徑組合 開始時間 結(jié)束時間 施工時間（天） 片數(shù) 1 第 72聯(lián) 4 30m 19 40 2 第 71聯(lián) 4 30mm 12 40 3 第 68聯(lián) 3 25m 11 27 4 第 67聯(lián) 25+30+25m 10 28 5 第 66聯(lián) 3 30m 9 30 合計 共 17 跨 共 63天 165 片 TPX35/600架橋機(jī) 計劃吊裝開始時間： 2021年 12月 28日，計劃吊裝完成時間： 2021年 03月 05日， 本段需要吊裝時 間： 69天。 LK1+ (48)～ LK1+(59)處在下 坡路段，縱坡 %,LK1+(60)～ LK2+ (65)處在下坡路段 ,縱坡%。 LK0+(29)～ LK1+(33)處在下坡路段，縱坡 %,LK1+(34)～ LK1+(45)處在下坡路段 ,縱坡%,LK1+(46)～ LK1+(47)處在下坡路段 ,縱坡 %。 LK0+(14)～ LK0+(19)處在下坡路段，縱坡 %,LK0+(20)～ LK0+(26)處在下坡路段 ，縱坡%。 K7+(248)～ K7+(256)處在上坡路段，縱坡 %,K7+(257)～ K7+(267)處在平坡路段， K7+（ 268）～ K6+（ 273）處在下坡坡路段，縱坡 %。本段處在上坡路段，縱坡 %。 K6+(207)～ K6+(216)處在上坡路段，縱坡 %,K6+(216)～ K6+(225)處在平坡路段， K6+（ 226）～ K6+（ 230）處在上坡路段，縱坡 %。共劃分成 6個預(yù)制拼裝工作面，主線 3個 預(yù)制拼裝工作面，聯(lián)絡(luò)線 3個預(yù)制拼裝工作面。使 用龍門吊或 120t吊車進(jìn)行卸梁，采用下 行 式 TPX35/600 節(jié)段拼裝架橋機(jī) 或 MQZ80架梁吊裝設(shè)備（以下簡稱 MQZ80） 進(jìn)行拼裝。 橋梁寬度： 高架橋橋面寬度一般地段為 10m，曲線地段考慮加寬 。 預(yù)應(yīng)力筋管道 采用塑料波紋管。 、 氣象資料 xx地處亞熱帶 ，屬亞熱帶季風(fēng) 氣候，多年平均氣溫 ℃, 最熱的七月份平均℃ ， 極端最高氣溫 ℃ ， 最冷的二月份平均 ℃ ，極端 最低 ℃ ，冬夏溫差不大 ， 無霜期平均 364天。 如下圖所示 主梁標(biāo)準(zhǔn)斷面 單位： cm 各種跨徑的主梁劃分為若干預(yù)制節(jié)段（詳見下表），由端節(jié)段、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段、中間節(jié)段或調(diào)整節(jié)段組成。其中： 預(yù)制拼裝箱梁共 33聯(lián)計 102孔，合計 2980米。 、 編 制范 圍 本 方案 編制范圍為 xx市快速公交（ BRT）一期工程一 號線島內(nèi) 段 QB標(biāo) 工程 中的上部結(jié)構(gòu)預(yù)制拼裝施工 。施 工機(jī)械設(shè)備、檢測試驗儀器配套齊全，滿足施工工藝方法要求，并能保證施工進(jìn)度和工程質(zhì)量，材料供應(yīng)計劃滿足施工進(jìn)度計劃的要求。精心布置施工現(xiàn)場，合理安排設(shè)施，節(jié)約用地，少占道路，保護(hù)周圍環(huán)境，做好水土保持及 消防工作，創(chuàng)建文明標(biāo)準(zhǔn)化工地。堅持專業(yè)化和綜合管理的原則，充分發(fā)揮施工企業(yè)的整體施工水平和施工效率，結(jié)合本工程特點，運(yùn)用流水作業(yè)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，做好勞力、材料、機(jī)械設(shè)備、資金的綜合調(diào)配。 確保工期的原則 。 堅持實事求是的原則，根據(jù)本公司實力，確保施工 方案 的可行性、先進(jìn)性和合理性。確?？偣て诘谋酒髽I(yè)施工管理水平、技術(shù)、裝備及同類或類似工程施工經(jīng)驗。 交通部 頒 發(fā) 現(xiàn) 行《 設(shè)計規(guī) 范》、《施工 規(guī) 范》、《公路工程 質(zhì) 量 驗 收 評 定 標(biāo) 準(zhǔn)》及有 關(guān) 文件和操作 規(guī) 程。 《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》 。 我單位擁有的用 于預(yù)制 拼裝 施工的先進(jìn)機(jī)械設(shè)備和各類資源。科學(xué)合理地安排施工順序，突出控制工期的工程節(jié)點，確保關(guān)鍵工程的進(jìn)度計劃和工期目標(biāo)的實現(xiàn)，為橋梁貫通提供條件。在制定施工方案中，突出重難點項目的施工 措施 及技術(shù)措施，堅持科學(xué)組織、統(tǒng)籌安排、均衡施工，確保按期優(yōu)質(zhì)高效完成合同段內(nèi)的施工任務(wù)。 堅持推廣應(yīng)用“四新”成果的原則。 優(yōu)化施工 方案 和資源配置，實行動態(tài)管理；施工方案科學(xué)合理、切實可行，措施具體可靠，滿足階段性工期的要求； 各 項工程施工作業(yè)安排，做到切實可行，做到均衡連續(xù)施工。 1 現(xiàn)場設(shè)置項目管理人員、專業(yè)技術(shù)人員滿足施工需要，勞動力配置合理。 二 、工程 概況 、工程概況 xx市快速公交（ BRT）一期工程一號線島內(nèi)段 QB標(biāo)段工程路線全長 (路段總長 5200米左右 )，含 （ 1） 、 主線蓮前路段起止里程： K5+～ K7+，長 （不含跨鐵路部分 K5+～ K5+，長 353米）。預(yù)制梁片： 165＋ 177＋ 185＋ 120＋ 177＋ 180=1004片，其中：跨徑 3 25米， 4聯(lián)，共計 108片；跨徑 25＋ 30＋ 25米， 2聯(lián)，共計56片；跨徑 3 30米， 24聯(lián)，共計 720片；跨徑 4 30米， 3聯(lián)，共計 120片。節(jié)段長度為 ～ ，吊重 36～ 52t，其中標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長 3米，吊重 約 51t，簡支端節(jié)段長 ，吊重 約 52t， 連續(xù) 端節(jié)段長 ，吊重 約 51t， 調(diào)整節(jié)段長 ，吊重 約 42t。 多年平均降雨量 ， 五月到七月雨量最大。 管道摩阻系數(shù)μ =，管道偏差系數(shù) k= 、 主要技術(shù)指標(biāo) 橋梁設(shè)計基準(zhǔn)期： 100 年。 地震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)： 地震 基本烈度 7 度，加速度 ， 本工程按 8度設(shè)防 。 設(shè)計要求： 采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的施工方法，首先在架橋機(jī)施工期間形成 3跨 ～ 4跨 簡支梁，再通過墩頂現(xiàn)澆段張拉預(yù)應(yīng)力鋼束， 達(dá)到 體系轉(zhuǎn)換，形成多跨連續(xù)梁。第一、三、四、五、六預(yù)制拼裝工作面采用 MQZ80架梁吊裝設(shè)備 。 K6+(207)～ K6+（ 223）處在直線內(nèi)， K6+（ 224）～ K6+（ 230）處在 R=1200m平曲線內(nèi)。 K6+（ 230）～ K6+（ 239）處在 R=1200m平曲線內(nèi)， K6+（ 239）～ K7+（ 248）處在直線內(nèi)。 K7+(248)～ K7+（ 250）處在直線內(nèi) ， K7+（ 251）～ K7+（ 252）處在 A=曲線內(nèi)， K7+（ 253）～ K7+（ 263）處在 R=600m平曲線內(nèi)， K7+（ 264）～ K7+（ 265）處在 A=， K7+(266)～K7+（ 273）處在直線內(nèi)。 LK0+(14)～ LKO+（ 16）處在直線內(nèi)， LK0+（ 17）～LK0+（ 18）處在 A=， LK0+（ 19）～ LK0+（ 21）處在 R=600m平曲線內(nèi)， LK0+（ 21）～ LKO+（ 22）處在 A=緩和曲線內(nèi)， LK0+(23)～ LK0+(26)處在直線內(nèi)。本段處在直線內(nèi)。 LK1+ (47）～ LK1+(53）處在 R=1000m平曲線內(nèi)， LK1+ （ 54）～ LK2+（ 65）處在直線內(nèi) 。 本工作面 施工計劃 序號 聯(lián)數(shù) 跨徑組合 開始時間 結(jié)束時間 施工時間（天） 片數(shù) 1 第 73聯(lián) 3 30 m 15 30 2 第 74聯(lián) 3 25 m 12 27 3 第 75聯(lián) 3 30 m 12 30 4 第 76聯(lián) 3 30 m 12 30 5 第 77聯(lián) 3 30 m 9 30 6 第 78聯(lián) 3 30 m 9 30 合計 共 18 跨 共 69天 177 片 3 MQZ80架梁設(shè)備 計劃吊裝開始時間： 2021年 01月 07日，計劃吊裝完成時間： 2021年 03月 10日，本段需要吊裝時間 ： 64天。 本工作面 施工計劃 序號 聯(lián)數(shù) 跨徑組合 開始時間 結(jié)束時間 施工時間（天） 片數(shù) 1 第 21聯(lián) 3 30 m 15 30 2 第 20聯(lián) 3 30 m 12 30 3 第 19聯(lián) 3 30 m 12 30 4 第 18聯(lián) 3 30 m 12 30 5 第 171 聯(lián) 3 30 m 10 30 6 第 16聯(lián) 3 25 m 9 30 合計 共 18 跨 共 70天 180 片 五 、 武漢通聯(lián) TPX35/600 節(jié)段拼裝架橋機(jī) 的組 裝 和調(diào)試 、設(shè)備簡介 TPX35/600 節(jié)段拼裝架橋機(jī)是用于 35m 跨箱梁預(yù)制節(jié)段塊整跨組拼施工、整體 張拉成梁的施工設(shè)備（以下簡稱為 TPX35 架橋機(jī)，其中 “T” 表示通聯(lián)公司， “P” 表示拼裝， “X” 表示為下行式架橋機(jī)， “35” 表示橋跨為 35m）， 是 為 xx市快速公交（ BRT ）工程一號線施工而設(shè)計制造的。在箱梁拼 裝 架梁時，主框架由兩組墩旁托架和臺車支承組成，完成節(jié)段的拼裝、架設(shè)和接縫施工。架橋機(jī)過孔采用汽車吊直接把立柱、托架、臺車吊到超前墩。 除了天車吊具能使梁塊以 360 176。詳見附圖。節(jié)段塊調(diào)位是一個反復(fù)調(diào)整，逐漸趨近的過程，故在施工中按先縱向調(diào)整→橫向調(diào)整→豎向調(diào)整的次序反復(fù)循環(huán)調(diào)整，直至達(dá)到設(shè)計要求。 % 3 橋梁橫坡 2% 4 最小工作平曲線半徑 400m 5 起重天車數(shù)量、額定起重能力（不含吊具重量） 1 臺 /60t 6 最大節(jié)段長度 7 節(jié)段高度 /寬度 8 起重天車最大起升高度（吊具以下） 20m 9 起重天車起升速度（額定荷載） 0～ 2m/min 10 主梁撓跨比 ＜ 1/700 11 起重天車縱向移動速度（額定荷載） 0～ 12m/min 12 整機(jī)最大橫移速度 14 整機(jī)縱移速度 0～ 1m/min 15 吊具 360 176。 墩旁托架 墩旁托架是整機(jī)的關(guān)鍵承載部件，所有的載荷最終由托架經(jīng)立柱傳遞給橋墩承臺。 墩頂墊石上的兩支點安裝時要抄平。精軋螺紋鋼筋工作中要好好保護(hù)，避免接近高溫，表面不能灼燒，焊接工作時不能有焊渣飛濺到精軋螺紋鋼筋上。支承臺車和墩旁托架直接由人工倒運(yùn)到超前墩。 單根主梁由 5 節(jié)鋼箱梁組成，全長 38m，高度為 ，寬為 ，分成 5節(jié)可供長途運(yùn)輸、現(xiàn)場組拼。 前、后導(dǎo)梁 前后導(dǎo)梁采用桁架結(jié)構(gòu)，采用對稱布置。通過調(diào)節(jié)導(dǎo)梁 內(nèi)側(cè)的墊板的數(shù)量改變厚度，使前節(jié)主梁和后節(jié)主梁之間形成夾角，從而使架橋機(jī)適應(yīng)不同的曲線半徑。對天車的主起重與行走兩機(jī)構(gòu)除了在天車上的司機(jī)室控制外，還增設(shè)了遙控，遙控的范圍是：卷揚(yáng)機(jī)升降、卷揚(yáng)機(jī)橫移、天車縱向走行等。 調(diào)節(jié)支撐是梁塊架設(shè)的主要支撐機(jī)構(gòu)，它由調(diào)節(jié)支座、滑行軌道和縱移裝置三大部分組成?？v移時，將需要縱向移動的那組調(diào)節(jié)支撐上的繩夾夾緊鋼絞線，然后啟動主梁端頭的縱向調(diào)節(jié)油缸，通過油缸拉 動鋼鉸線帶動需要移動的那組調(diào)節(jié)支撐縱向移動。立柱的過孔倒運(yùn)同墩旁托架和臺車 一樣直接利用起重機(jī)人工倒運(yùn)到超前墩。 單邊立柱在地面上組裝成型，重量約為 3t，兩側(cè)立柱同時吊裝固定。 墩旁托架是整機(jī)的關(guān)鍵承載部件，所有的載荷最終由托架經(jīng)立柱傳遞給橋墩承臺。保證精扎螺紋鋼緊固力度均勻。液壓系統(tǒng)等安裝就位。 要保證主梁的平直度等，螺栓的緊固力矩要達(dá)到設(shè)計方要求。重復(fù)上述安裝步驟，安裝其它三組導(dǎo)梁。 至此，整機(jī)進(jìn) 入完善、調(diào)試程序。 墩旁托架與橋墩錨固主要通過φ 32 精軋螺紋鋼對拉張緊，墩旁托架同橋墩之間同時設(shè)有螺旋撐桿，每個精軋螺紋鋼通過連接器與橋墩對面的墩旁托架對拉從而形成一個剛性整體。操作者必須了解本架橋機(jī)的構(gòu)造和防風(fēng)操作要點，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，只有這樣才能長期做好這項工作。 當(dāng)風(fēng)速大于 22m/s 達(dá)到 30m/s 時，架橋機(jī)應(yīng)停止工作，并檢查通常的錨固系統(tǒng)是否全部就位，需將起重天車開至相應(yīng)的地錨點，錨固起重天車，架橋機(jī)可不再采取其它特別的防風(fēng)措施。前、后臺車和墩旁托架應(yīng)同橋墩錨固牢固，各個調(diào)節(jié) 支撐均應(yīng)同主梁就地錨固。 （ 3） 主梁拼裝：取 2 片組合桁架為一組，安裝行間支撐架；每一組支撐架采用 3個行間支撐：水平布置為上部 1 個、下部 1個，豎直 1 個；安裝第二組同上述步驟。 （ 4） 緩沖器的安裝：根據(jù)圖紙的安裝位置安裝緩沖器。 （ 2） 副支腿吊裝 將拼裝成整體的副支腿用吊車吊豎起來，底部下行走主輪和被動輪對應(yīng)于軌道（前后加木塞以防移動），同時控制好與主支腿平行，并用鋼絲繩按十字架拉風(fēng)固定，利用手拉葫蘆拉緊。 （ 6） 橫移牽引機(jī)構(gòu)安裝：根據(jù)圖 4 的位置進(jìn)行安裝。