【正文】 851 支管 d400 鋼帶增強(qiáng)聚乙烯螺旋波紋管 186 支管 P12～ P121 P13 ～ P131 P14～ P141 DN300 球墨鑄鐵管 43 支管 P15～ P151 DN400 球墨鑄鐵管 16 廣埠屯地鐵站～卓刀泉北路路口 K20+400 ～K20+ WA54 ～WA652 中 線 以北 d400 鋼帶增強(qiáng) ～ 595 WA65 ～WA654 DN400 球墨鑄鐵管 62 卓刀泉北路～銀湖賓館人行天橋 K20+～K21+635 WA655 ～WB20 中 線 以南 17～ d400 ～ 977 3 銀湖賓館人行天橋～省生物研究所西側(cè) K21+715 ～K22+ WB21 ～WB29 中 線 以南 18m d400 ～ 368 （ 3）基坑支護(hù) 普通段溝槽深度 以下支護(hù)采用 6 米長(zhǎng) [28b 鋼板樁 加 1道內(nèi)支撐進(jìn)行支護(hù)。內(nèi)支撐與樁體之間設(shè)置 1 道腰梁，腰梁采用 I28b 普通工字鋼。內(nèi)支撐均采用φ 159 6 螺旋焊鋼管，間距 ，樁頂標(biāo)高以下約 處設(shè)置第一道內(nèi)支撐，樁頂標(biāo)高以下約 處設(shè)置第二道內(nèi)支撐，內(nèi)支撐與樁體之間設(shè)置腰梁，腰梁采用 [28b 普通工字鋼。 YB81～ YB84（樁號(hào) K19+～ K19+）段管道位于地鐵 2 號(hào)線廣埠屯的出入口及風(fēng)亭結(jié)構(gòu)，管底埋深 ，溝槽開(kāi)挖寬度 ，根據(jù)相關(guān)資料，地鐵風(fēng)亭出入口結(jié)構(gòu)頂板埋深 左右，支護(hù)采用 6m 長(zhǎng) [28b 普通槽鋼鋼板加一道內(nèi)支撐進(jìn)行支護(hù)，鋼板樁樁頂標(biāo)高距現(xiàn)有隧道結(jié)構(gòu)頂約 時(shí)停止 壓樁，樁頂標(biāo)高以下約 處設(shè)置第一道內(nèi)支撐，內(nèi)支撐采用φ 159 6 螺旋焊鋼管，間距 。 YA7～ YA8 段為 d600 承插式鋼筋混凝土管，管底埋深 ～ ，溝槽開(kāi)挖寬度為 。 、工程水文與地質(zhì) 、 水文氣象 武漢市屬于我國(guó)東南季風(fēng)氣候區(qū)，具有夏季炎熱、冬季寒冷、降水充沛等主要?dú)夂蛱攸c(diǎn)，年平均氣溫 ℃ ,極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 18℃。 、場(chǎng)地位置及地形地貌 工程場(chǎng)地位于武漢市武昌區(qū)，起于中南路口，由武珞路往東，止于湖濱花園， 7 場(chǎng)地沿線現(xiàn)狀地形主要為城市規(guī)劃瀝青混泥土路面，沿線地勢(shì)總體呈東、西兩端高，中間低的特征，局部略有起伏。 根據(jù)野外鉆孔巖性描述和原位測(cè)試結(jié)果，結(jié)合室內(nèi)土工試驗(yàn)成果綜合分析，可將擬建工程場(chǎng)地勘探深度范圍內(nèi)地層劃分為 六大層十一 個(gè)亞層， 各地層巖性特征見(jiàn)表 。 3 Q4al 21 淤泥質(zhì)粘土 局部分布 灰色，褐灰色，流塑，飽和， 局部含粘性土，含有機(jī)質(zhì)。 8 Q3al+pl 43 含碎石粘土 ～ ～ 局部分布 褐黃色，褐紅色，可塑，局部硬塑，飽和，含大量礫石和碎石，鉆孔中所見(jiàn)粒徑一般為 ～ 2cm，最大粒徑約 8 7cm，局部夾有石英巖塊石，礫石含量約 10%～ 60%不等 ,主要為石英質(zhì)巖石。 11 S2f 62 中風(fēng)化泥巖 揭露 ～ ～ 局部揭露 灰黃色，泥質(zhì)膠結(jié)，厚層狀構(gòu)造，巖芯多風(fēng)化呈土狀和碎石塊，局部夾中風(fēng)化碎塊，巖芯采取率約 75%～ 90%，屬極軟巖。 各地層空間分布詳見(jiàn)工程地質(zhì)剖面圖?；鶐r裂隙水主要含于泥巖裂隙中。除污水干管抗震設(shè)防類別為重點(diǎn)設(shè)防類，應(yīng)按七度的要求采取抗 震措施外，其它管涵抗震設(shè)防類別均為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類，按六度設(shè)防。應(yīng)進(jìn)行碾壓夯實(shí)處理。 （ 4） 41 粘土， 42 粉質(zhì)粘土，力學(xué)強(qiáng)度高，低壓縮性，可作為擬建工程基礎(chǔ)持力層 （ 5） 51 殘坡積粘性土，厚度不均，強(qiáng)度較高，中等偏低壓縮性，可作為擬建工程持力層?，F(xiàn)場(chǎng)勘探資料未顯示新構(gòu)造活動(dòng)的存在。不良地質(zhì)現(xiàn)象不發(fā)育，地形、地貌復(fù)雜，巖土種類較多，地基土性質(zhì)變化較大，地下水對(duì)工程影響小，市政工程建設(shè)場(chǎng)地類別為Ⅱ類。 上層滯水水位隨季節(jié) 、 人工填土成分 及地勢(shì)高低 變化而變化，水量 有限 ， 不考慮降水措施。 13 區(qū)段 開(kāi)挖尺寸 工程量 開(kāi)始時(shí)間 完成時(shí)間 4 月 5 月 6 月 7 月 5 10 15 20 25 30 5 10 15 20 25 30 5 10 15 20 25 30 5 10 15 20 25 30 湖濱～ 卓刀泉 北側(cè) 溝槽寬 2m，深 1101 4月 1日 4月 30日 南側(cè) 溝槽寬 2m，深 1725 4月 1日 6月 15日 卓刀泉～ 街道口 北側(cè) 溝槽寬 2m，深 631 4月 15日 5月 25日 南側(cè) 溝槽寬 2m，深 280 5月 5日 6月 10日 街道口～ 零三路 北側(cè) 溝槽寬 2m，深 365 6月 25日 7月 25日 南側(cè) 溝槽寬 4m，深 252 5月 5日 6月 30日 零三路～ 石牌嶺 北側(cè) 溝槽寬 2m，深 980 5月 15日 7月 5日 南 0 14 溝槽開(kāi)挖與支護(hù)施工進(jìn)度計(jì)劃石牌嶺～ 丁字橋 北側(cè) 溝槽寬 2m，深 830 5月 5日 6月 30日 南 0 丁字橋 ～ 中南路 北側(cè) 溝槽寬 2m，深～ 547 5月 15日 7月 25日 南側(cè) 溝槽寬 2m 109 6月 1日 7月 5日 14 、 交通組織原則 本工程地處市區(qū)，交通擁擠、人流集中、施工用地比較緊張，場(chǎng)地規(guī)劃和交通組織根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工及交通運(yùn)輸?shù)男枰?，施工臨時(shí)用地以滿足施工生產(chǎn)和現(xiàn)場(chǎng)管理為主，盡量減少干擾既有道路交通。一旦工程結(jié)束，及時(shí)拆除施工圍擋 。土方開(kāi)挖采取隨挖隨運(yùn)，土方運(yùn)出場(chǎng)外。 、 施工機(jī)械、設(shè)備配置 施工機(jī)械表 設(shè)備名稱 規(guī)格型號(hào)、產(chǎn)地等 單位 數(shù)量 備注 潛水泵 QY2535/24 臺(tái) 12 液力機(jī)械手打樁機(jī) KATO1430 臺(tái) 4 支護(hù)樁 引孔鉆機(jī) 臺(tái) 2 反鏟挖掘機(jī) WY60 臺(tái) 10 吊 車 浦沅：ZLJ526IJQZ20H 臺(tái) 4 振動(dòng)壓路機(jī) YZ14JG 臺(tái) 4 自卸汽車 16t 臺(tái) 20 交流電焊機(jī) BX350 臺(tái) 4 內(nèi)燃發(fā)電機(jī) TZH— 355M4TH 臺(tái) 4 振動(dòng)打夯機(jī) 臺(tái) 20 平板打夯機(jī) 臺(tái) 12 振動(dòng)棒 臺(tái) 12 電箱 200(A) 個(gè) 16 水箱 個(gè) 6 棄渣斗車 臺(tái) 16 應(yīng)急處置車 臺(tái) 2 、 勞動(dòng)力安排 序號(hào) 工 種 人數(shù) 1 機(jī)操工 40 2 電工 3 3 普工 200 4 測(cè)量工 5 16 5 機(jī)修工 3 6 交通協(xié)管 30 、 工程材料配置 施工主要材料表 主要材料名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 9m長(zhǎng) FSPⅣ 型拉森鋼板樁 Ⅳ型 根 10000 6m長(zhǎng)普通 [28b槽鋼 [28b 根 26940 螺旋焊鋼管 φ 159 6 米 4000 6m長(zhǎng) I28b普通工字鋼 （腰梁） I28b 根 973 碎石 M179。 各工段 施工順序如下。 （ 2） 下鉆鉆進(jìn)：土體隨螺旋葉片鉆出，鋼絲繩處于半繃緊狀態(tài)，注意鉆壓變化和電流表變化。 B 基坑護(hù)壁鋼板樁的平面布置形狀應(yīng)盡量平直整齊，避免不規(guī)則的轉(zhuǎn)角，以便標(biāo)準(zhǔn)鋼板樁的利用和支撐設(shè)置。吊運(yùn)時(shí)，每次起吊的鋼板樁根數(shù)不宜過(guò)多，并應(yīng)注意保護(hù)鎖口免受損傷。堆放時(shí)應(yīng)注意： ○ 1 堆放的順序、位置、方向和平面布置等應(yīng)考慮到以后的施工方便； ○ 2 鋼板樁要按型號(hào)、規(guī)格、長(zhǎng)度分別堆放，并在堆放處設(shè)置標(biāo)牌說(shuō)明； ○ 3 鋼板樁應(yīng)分層堆放，每層堆放數(shù)量一般不超過(guò) 5根，各層間要墊枕木，墊木間距一般為 34 米，且上、下層 墊木應(yīng)在同一垂直線上，堆放的總高度不宜超過(guò) 2 米。導(dǎo)架采用單層雙面形式， 通常由導(dǎo)梁和圍檁樁等組成，圍檁樁的間距一般為2． 5～ 3． 5米，雙面 圍檁 之間的間距不宜過(guò)大，一般略比板樁墻厚度大 8～ 15mm。 D 導(dǎo)梁的位置應(yīng)盡量垂直，并不能與鋼板樁碰撞。 D 在插打過(guò)程中隨時(shí)測(cè)量監(jiān)控每塊樁的斜度不超過(guò) 177。施工時(shí)，將 1020 根鋼板樁成排插入導(dǎo)架內(nèi)，使它呈屏風(fēng)狀，然后再施打。因此，施打順序是板樁施工工藝的關(guān)鍵之一。 G 打入樁后，及時(shí)進(jìn)行樁體的閉水性檢查，對(duì)漏水處進(jìn)行焊接修補(bǔ)，每天派專人進(jìn)行檢查樁體。設(shè)法減少拔樁帶土十分重要，目前主要采用灌水、灌砂措施。拔樁的順序最好與打樁時(shí)相反。 ○3起重機(jī)應(yīng)隨振動(dòng)錘的啟動(dòng)而逐漸加荷，起吊力一般略小于減振器彈簧的壓縮極限?；靥畹姆椒ú捎锰钊敕?。 （ 2）扭轉(zhuǎn)，該現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因是因?yàn)殇摪鍢吨g的連接采用的是鉸接鎖口，防止這種現(xiàn)象的方法是在打樁行進(jìn)方向用卡板鎖住板樁的前鎖口，在鋼板樁與圍檁之間的兩邊空隙內(nèi)，設(shè)一只定榫 滑輪支架，制止板樁下沉中的轉(zhuǎn)動(dòng)，在兩塊板樁鎖口扣搭處的兩邊，用墊鐵和木榫填實(shí)。 （ 3） 由專職測(cè)量人員負(fù)責(zé)測(cè)量放線及樁位的定位。 鋼板樁質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) （ 1） 鋼板樁的檢驗(yàn) 對(duì)拉森鋼板樁，一般有材質(zhì)檢驗(yàn)和外觀檢驗(yàn)，以便對(duì)不合要求的鋼板樁進(jìn)行矯正，以減少打樁過(guò)程中的困難。 材質(zhì)檢驗(yàn)：對(duì)鋼板樁母材的化學(xué)成分及機(jī)械性能進(jìn)行全面試驗(yàn)。 鋼板樁打設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn) 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差 檢驗(yàn)方法 1 軸線偏差 177。每節(jié)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度按基坑尺寸定制，并準(zhǔn)備好不同尺寸的鋼鍥塊，確保鋼 支撐能做出細(xì)微調(diào)節(jié)。鋼支撐系統(tǒng)制作的 允許誤差 見(jiàn) 下 表 ： 鋼支撐系統(tǒng)制作允許偏差 表 序 號(hào) 項(xiàng) 目 允 許 偏 差 備 注 1 構(gòu)件 制作 截面尺寸 177。鋼支撐吊接就位后，進(jìn)行焊接聯(lián)接，若需要，則進(jìn)行預(yù)加軸力。 若需預(yù)加軸力，則施加預(yù)壓軸力時(shí)應(yīng)注意保持兩個(gè)千斤頂對(duì)稱同步進(jìn)行，預(yù)壓軸力應(yīng)分級(jí)勻速施加，重復(fù)進(jìn)行，每級(jí)施加壓力與 設(shè)計(jì)單位溝通后確定。 當(dāng)預(yù)加軸力達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)加軸力時(shí)，再次檢查各連接點(diǎn)的情況，必要時(shí)應(yīng)對(duì)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行加固，待預(yù)加壓力穩(wěn)定后鎖定，在活絡(luò)頭中鍥緊鋼墊塊并焊接牢固，然后回油松開(kāi)千斤頂解開(kāi)鋼絲繩完成該根支撐的安裝。 B 鋼管橫撐的設(shè)置時(shí)間必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)工況條件掌握，土方開(kāi)挖時(shí)需分段分層，嚴(yán)格控制安裝橫撐所需的基坑開(kāi)挖深度。 E 鋼管支撐安裝的允許偏差應(yīng)滿足有關(guān)要求和規(guī)定的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，見(jiàn)鋼支撐安裝允許偏差表。 （ 2）拆除時(shí)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè) 施工過(guò)程中嚴(yán)密的監(jiān)控量測(cè)是確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的主要措施之一。 土方開(kāi)挖順序 測(cè)量放樣 —— 施工 鋼板樁 —— 土方開(kāi)挖至樁頂 以下 1m—— 架設(shè)鋼腰梁和鋼支 撐 —— 開(kāi)挖下部基坑土方 —— 人工修整 土方開(kāi)挖 工序 圖如下 ： 27 基坑土方 應(yīng)分層開(kāi)挖。 普通無(wú)管線等障礙地段采用反鏟挖掘機(jī)分段分層開(kāi)挖，流水作業(yè)段長(zhǎng)度3060m，自卸汽車與挖掘機(jī)在同一開(kāi)挖面上，反鏟停于溝端，后退挖土，同時(shí)裝自卸汽車運(yùn)走。然 后通過(guò)開(kāi)挖探溝，找出淺埋地下管線。 管線開(kāi)挖必須采用人工開(kāi)挖，作業(yè)前進(jìn)行技術(shù)交底，避免野蠻施工。 要做好溝槽排水措施，開(kāi)挖設(shè)臨時(shí) 排水溝、集水坑等，降雨后立即組織排水。 試挖段開(kāi)挖完成后，觀察鋼板樁邊是否有漏水現(xiàn)象，以評(píng)價(jià)開(kāi)挖方法是否恰當(dāng)，試挖 評(píng)價(jià)通過(guò)后再對(duì)該段進(jìn)行全斷面開(kāi)挖。 、 棄土外運(yùn) 土方在開(kāi)挖后直接用自卸汽車運(yùn)至 30km 外的棄土場(chǎng)，外運(yùn)棄土采用防止灑落車輛運(yùn)輸，防止污染環(huán)境。每層土方開(kāi)挖時(shí)，該層基坑兩側(cè)設(shè)排水明溝，且在每個(gè)土方開(kāi)挖階段內(nèi)設(shè)一集水坑，使該層積水匯集于集水坑內(nèi)，然后用水泵排水至基坑外。 （ 2） 每間隔 20～ 30m 排 水溝設(shè)置一個(gè)集水井，集水井截面按照 （長(zhǎng)） （寬） （深），井壁用竹籠、木板加固。在土方開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)該做到：開(kāi)挖暴露前調(diào)查清楚、標(biāo)明位置；開(kāi)挖過(guò)程中留有保護(hù)距離、人工挖掘暴露，暴露后加以支吊保護(hù)，不得碰撞。 （ 4