【正文】 求，應(yīng)先壓兩側(cè)（即靠路肩部分）后壓中間，壓實(shí)路線對輪碾應(yīng)縱向互相平行，反復(fù)碾壓。如路塹或隧道基巖為不同巖種互層，允許使用挖出的混合料填筑路堤，但石料強(qiáng)度、粒徑應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。 g. 當(dāng)塊石級配較差，粒徑較大，填層較厚，石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中、粗砂，再以壓力水將砂沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿。 e. 填石路堤傾填前，路堤邊坡坡腳應(yīng)用粒徑大于 30m 的硬質(zhì)石料碼砌。 c. 填石路堤的石料強(qiáng)度不應(yīng)小于 15Mpa（用于護(hù)坡的不應(yīng)小于 20Mpa）。 3 工藝流程框圖 建筑之家 7 路基放樣 擊實(shí)試驗(yàn) 清理地表 填前壓實(shí) 壓實(shí)度檢查 選擇料場 測量標(biāo)高 監(jiān)理鑒認(rèn) 材料檢驗(yàn) 做隔離層 擊實(shí)試驗(yàn) 上料攤平 材料運(yùn)輸 排水盲溝 土方包邊坡 壓實(shí)度檢查 平整壓實(shí) 封層土施工 壓實(shí)度檢查 監(jiān)理驗(yàn)收 4 主要機(jī)械設(shè)備：推土機(jī)，裝載機(jī)，平地機(jī)，壓路機(jī)，水車，自卸汽車。不得在下層灰面上調(diào)頭、高速行駛、急剎車等，以免造成壓實(shí)層松散。輾壓速度，穩(wěn)壓時采用 1 檔（ ——）為宜，振動時宜用 2 檔（ —— ）速度輾壓。 K． 粉煤灰輾壓，應(yīng)遵循先輕后重原則，對人工攤鋪的灰層宜先用履帶式機(jī)具或 8— 12t 輕型壓路機(jī)靜壓 1— 2 遍，穩(wěn)定后，用振動壓路機(jī)碾壓 3— 4建筑之家 6 遍。碾壓時應(yīng)使粉煤灰處于最佳含水量范圍內(nèi)。無實(shí)測資料時，可按下列數(shù)值選建筑之家 5 用并在施工中調(diào)整。要求配合緊密，包邊土寬度和填筑粉煤灰寬度準(zhǔn)確，包邊土配合人工整修，粉煤灰用裝載機(jī)和自卸汽車運(yùn)到施工路段，用推土機(jī)，平地機(jī)攤鋪，應(yīng)在路堤中心和路堤邊緣設(shè)置松鋪厚度控制樁，控制攤鋪厚度。 C． 選擇符合質(zhì)量要求的粉煤灰和土，提前做好標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 建筑之家 4 粉煤灰路堤 1 施工特征 粉煤灰路堤是利用電廠的廢料粉煤灰填筑路堤，粉煤干燥后松散，無粘性，填筑路堤時必須嚴(yán)格控制含水量并與路肩包邊土協(xié)調(diào)施工。 M． 設(shè)計(jì)在填方路段的橋涵構(gòu)造物要提前施工 ，橋涵兩側(cè)填土應(yīng)特別注意，填筑材料必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，臺背填方最好與路堤填方同步協(xié)調(diào)進(jìn)行，橋臺附近配合小型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)，臺背回填和路堤填充方結(jié)合部要特別重視，如后填臺背要挖臺階，保證壓實(shí)度合格。 I． 根據(jù)路堤的填筑高度，嚴(yán)格按規(guī)范要求檢查壓實(shí)度，每層填土都要資料齊全，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)或旁站。 F． 土方的挖、裝、運(yùn)均采用機(jī)械化施工，一般用挖裝機(jī)械配備自卸汽車運(yùn)土，按每延米用土量嚴(yán)格控制卸土，推土機(jī)把土攤開，平地機(jī)整平。 B． 清除填方范圍內(nèi)的草皮，樹根，淤泥，積水，并翻松，平整壓實(shí)地基，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可，實(shí)測填前標(biāo)高后，方能上土填筑路基。建筑之家 1 路基土石方工程施工工藝匯編 填方路基 填方路基施工 1 施工特征 路基填筑工程可用配套的機(jī)械化施工。 C． 選擇的適宜的取料場，選擇適宜的填筑材料，提前作好標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 G． 當(dāng)路基填土含水量大于最佳含水量時可在路外晾、曬也可在路基上用建筑之家 2 鏵犁翻拌晾曬；當(dāng)含水量不足時，可用水車灑水補(bǔ)充，使填土達(dá)到最佳含水量的要求，確保達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。 J． 在雨季施工中，嚴(yán)防路堤積水，填筑層表面應(yīng)適當(dāng)加大橫坡度，以利于排水，并注意天氣預(yù)報(bào)，及時碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。雨季應(yīng)防止地面水流入，如有積水要及時排除，確保臺背壓實(shí)質(zhì)量，嚴(yán)防因橋頭填土沉降而造成的跳車。粉煤灰路堤填筑多數(shù)采用機(jī)械化聯(lián)合施工。 D． 在平整壓實(shí)的地基上，準(zhǔn)確放出粉煤灰填筑線和包邊土填筑線，以及排水溝的具體位置。 F． 粉 媒灰路堤采用水平分層填筑施工法。松鋪系數(shù)大致為： 人工攤鋪： — ； 推土機(jī)攤鋪： — ； 平地機(jī)攤鋪： — ； H． 粉煤灰的含水量宜在灰場調(diào)整后再運(yùn)到工地直接攤鋪輾壓，以達(dá)到提高工效之目的。 J． 粉煤灰路堤宜采用振動壓路機(jī)碾壓。機(jī)械攤鋪的灰層可直接用 20t 以上的中型或重型振動 壓路機(jī)碾壓 3— 4遍，振動壓路機(jī)壓實(shí)后，再靜壓 1— 2 遍。壓路機(jī)輾壓輪跡應(yīng)相互搭接。 N． 對做好的粉煤灰堤要養(yǎng)護(hù)好，限制車輛行駛。 建筑之家 8 填石路堤 1．施工特征 填石路堤是利用開采的石料填筑路堤，它與一般填土路堤不同，主要是石料粒徑大，強(qiáng)度高，填筑和壓實(shí)都有特殊要求。填石路堤石料徑最大不宜超過層厚的 2/3。填石路堤高度小于或等于 6m 時，其碼砌厚度不應(yīng)小于 1m；當(dāng)高度大于 6m時，碼砌厚度不應(yīng)小于 2m。 建筑之家 9 h. 人工鋪填粒徑 25cm 以上石料時，應(yīng)先鋪砌大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實(shí)。 j. 高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下 50cm 范圍內(nèi)應(yīng)填筑符合路床要求的土并分層壓實(shí)，粒料最大粒徑不得大于 10cm。對于夯錘應(yīng)成孤形，當(dāng)夯實(shí)密實(shí)度達(dá)到要求后，再向后移動一夯錘位置。填石路 堤頂面至路床頂面以下 50cm 范圍內(nèi)按填土壓實(shí)要求施工。 不合格 振動式壓路機(jī)碾壓（分層） 承包人質(zhì)量自檢（壓 實(shí)度） 填報(bào)《填方質(zhì)量驗(yàn)收通知單》 填方路基質(zhì)量認(rèn)可 路堤基底碾壓 填方材料物理指標(biāo)試驗(yàn)復(fù)檢 填方，推土機(jī)推平 含水量檢測 平地機(jī)分層整平 挖方路基利用方或料場借方 不合格 翻松晾曬或其它措施 合格 不合格 合格 合格 合格 合格 建筑之家 12 1． 鋪筑試驗(yàn)路段確定路基壓實(shí)的最佳方案 影響路基壓實(shí)的主要因素有土的力學(xué)性質(zhì)和壓實(shí)功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層 的強(qiáng)度和壓實(shí)度。確切地說，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數(shù)之比的極大值。 （ 2）根據(jù)土的干密度與含水量關(guān)系曲線控制土的含水量ω。光輪壓路機(jī)碾壓次數(shù)較高，輪胎式壓路機(jī)次之，振動式壓路機(jī)和夯擊機(jī)次數(shù)最少。各種壓路機(jī)都有其特點(diǎn)，可以根據(jù)土質(zhì)情況合理選用。 4． 壓實(shí)施工 通過上述的準(zhǔn)備工作，在確定了所采用的壓實(shí)機(jī)械、需要的壓實(shí)遍數(shù)、最佳含水最后，即可對路基進(jìn)行壓實(shí)施工。采用振動壓路機(jī)碾壓時，第一遍應(yīng)不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振。 高速公路填方路基 壓實(shí)施工流程見下圖所示。表面大致平整 幾何尺寸大致符合要求 。無“彈簧”“干松”現(xiàn)象 碾 。前后二次輪跡重疊 15~20cm 合格 建筑之家 15 二、 填石、土石及高填方路堤的壓實(shí) 填石路堤在壓實(shí)之前，應(yīng)用大型推土機(jī)攤鋪平整。用振動壓路機(jī)或夯錘壓實(shí)能在壓 實(shí)時產(chǎn)生振動力和沖擊力，可使石塊產(chǎn)生瞬時振動而向緊密咬合狀態(tài)移位，靜載光輪壓路機(jī)則很難產(chǎn)生這種功效，其壓實(shí)厚度可達(dá) 。壓實(shí)路線對夯錘應(yīng)成弧形，當(dāng)夯實(shí)密實(shí)程度達(dá)到要求后，再向后移動一夯錘位置。當(dāng)混合料中巨粒土的含量低于 50%時，其壓實(shí)作業(yè)接近于填石路堤，應(yīng)按前述填土路堤的方法和要求進(jìn)行。當(dāng)場地狹窄時，壓實(shí)工作應(yīng)采用小型的手扶式振動壓路機(jī)或振動夯進(jìn)行。 c. 對較長的路塹采用縱挖法，其路塹寬度、深度不大時，按橫斷面全寬縱向分層開挖；對寬度、深度較大的路塹，采用通道式縱挖法開挖。 g. 對設(shè)計(jì)中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水，并及時安排邊溝、邊坡的修整和防護(hù)，確保邊坡穩(wěn)定。 b. 根據(jù)地形，地質(zhì)及挖深選擇 適宜的開挖爆破方法，制訂爆破方案，作出爆破施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)有關(guān)部門審批。 f. 炮眼按其不同深度，采用手風(fēng)鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼布置在整體爆破時采用“梅花型”或“方格型”，預(yù)裂爆破時采用“一字型”，洞室爆破根據(jù)設(shè)計(jì)確定藥包的位置和藥量。 q M 其中： K—— 與地質(zhì)條件有關(guān)的系數(shù) M—— 藥量指數(shù) V—— 爆破安全振動速度 R—— 建筑物距爆破中心距離 j. 為確保邊坡爆破質(zhì)量，采用預(yù)裂爆破技術(shù)，光面爆破技術(shù)和排眼毫秒爆破技術(shù)，同時配合選擇合理的爆破參數(shù)，減少沖擊波影響，降低石料大塊率，以減少二次破碎，利于裝運(yùn)和填方。 m. 認(rèn)真設(shè)計(jì)，嚴(yán)密布設(shè)起爆網(wǎng)絡(luò)，防止發(fā)生短路及二響重疊現(xiàn)象。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次標(biāo)準(zhǔn)成型驗(yàn)收合格。公路建成通車后，挖方路基地段又是養(yǎng)路部門養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，施工方案選擇不合理，邊坡太陡，廢方堆棄太近，草坡栽種 、護(hù)面鋪砌及擋墻施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩(wěn)、滑坍，嚴(yán)重時甚至影響整個工程進(jìn)度，這是挖方路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。 施工恢復(fù)定線測量及施工放樣是施工準(zhǔn)備階段的主要技術(shù)工作，承包單位根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)及水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測，閉合后將復(fù)測資料交監(jiān)理工程師審核。在中線樁施測后，進(jìn)行橫斷面測量，然后根據(jù)路基橫斷面圖及實(shí)測標(biāo)高進(jìn)行邊樁放線。 承包人經(jīng)過準(zhǔn)確放樣后，應(yīng)提供放樣數(shù)據(jù)及圖表，報(bào)監(jiān)理工程師審批。對有巖石的地段要掌握巖層風(fēng)化、龜裂程度，巖層的層理、節(jié)理、片理狀態(tài)，對于易崩塌地帶的斷層和地質(zhì)變化區(qū)段的情況尤應(yīng)給予特別的重視。應(yīng)做到： (1)在路塹開挖前做好截水溝，土方工程施工期間應(yīng)修建臨時排水溝。水文地質(zhì)不良地段，必須嚴(yán)格搞好塹頂排水。 多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路塹，土方工程數(shù)量較大時，各層應(yīng)縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機(jī)械，以加快施工進(jìn)度。施工中當(dāng)路塹的長度較短（不超過100m），開挖深度不大于 3m，地面較陡時，宜采用推土機(jī)作業(yè)，其適當(dāng)運(yùn)距為20~70m，最遠(yuǎn)不宜大于 100m，當(dāng)?shù)孛鏅M坡較平緩時，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運(yùn)：當(dāng)路塹橫向?qū)挾容^大時，宜采用兩臺或多臺推土機(jī)橫向聯(lián)合作業(yè)；當(dāng)路塹前 傍陡峻山坡時，宜采用斜鏟堆土。 (3)混合式開挖法 即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。 、可靠性 土方運(yùn)距：當(dāng)土方的運(yùn)輸距離小于 100m 時，選用推土機(jī)； 100~500m