【正文】 求，應(yīng)先壓兩側(cè)（即靠路肩部分）后壓中間，壓實路線對輪碾應(yīng)縱向互相平行，反復(fù)碾壓。如路塹或隧道基巖為不同巖種互層，允許使用挖出的混合料填筑路堤，但石料強度、粒徑應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。 g. 當塊石級配較差，粒徑較大，填層較厚，石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中、粗砂，再以壓力水將砂沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿。 e. 填石路堤傾填前，路堤邊坡坡腳應(yīng)用粒徑大于 30m 的硬質(zhì)石料碼砌。 c. 填石路堤的石料強度不應(yīng)小于 15Mpa（用于護坡的不應(yīng)小于 20Mpa）。 3 工藝流程框圖 建筑之家 7 路基放樣 擊實試驗 清理地表 填前壓實 壓實度檢查 選擇料場 測量標高 監(jiān)理鑒認 材料檢驗 做隔離層 擊實試驗 上料攤平 材料運輸 排水盲溝 土方包邊坡 壓實度檢查 平整壓實 封層土施工 壓實度檢查 監(jiān)理驗收 4 主要機械設(shè)備：推土機，裝載機，平地機，壓路機，水車，自卸汽車。不得在下層灰面上調(diào)頭、高速行駛、急剎車等，以免造成壓實層松散。輾壓速度，穩(wěn)壓時采用 1 檔（ ——）為宜，振動時宜用 2 檔（ —— ）速度輾壓。 K． 粉煤灰輾壓，應(yīng)遵循先輕后重原則，對人工攤鋪的灰層宜先用履帶式機具或 8— 12t 輕型壓路機靜壓 1— 2 遍，穩(wěn)定后，用振動壓路機碾壓 3— 4建筑之家 6 遍。碾壓時應(yīng)使粉煤灰處于最佳含水量范圍內(nèi)。無實測資料時，可按下列數(shù)值選建筑之家 5 用并在施工中調(diào)整。要求配合緊密，包邊土寬度和填筑粉煤灰寬度準確，包邊土配合人工整修，粉煤灰用裝載機和自卸汽車運到施工路段，用推土機，平地機攤鋪，應(yīng)在路堤中心和路堤邊緣設(shè)置松鋪厚度控制樁，控制攤鋪厚度。 C． 選擇符合質(zhì)量要求的粉煤灰和土，提前做好標準擊實試驗，并報監(jiān)理工程師批準。 建筑之家 4 粉煤灰路堤 1 施工特征 粉煤灰路堤是利用電廠的廢料粉煤灰填筑路堤，粉煤干燥后松散，無粘性，填筑路堤時必須嚴格控制含水量并與路肩包邊土協(xié)調(diào)施工。 M． 設(shè)計在填方路段的橋涵構(gòu)造物要提前施工 ，橋涵兩側(cè)填土應(yīng)特別注意，填筑材料必須符合設(shè)計及規(guī)范要求，臺背填方最好與路堤填方同步協(xié)調(diào)進行，橋臺附近配合小型壓實機械壓實，臺背回填和路堤填充方結(jié)合部要特別重視，如后填臺背要挖臺階，保證壓實度合格。 I． 根據(jù)路堤的填筑高度，嚴格按規(guī)范要求檢查壓實度，每層填土都要資料齊全，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認或旁站。 F． 土方的挖、裝、運均采用機械化施工，一般用挖裝機械配備自卸汽車運土，按每延米用土量嚴格控制卸土，推土機把土攤開，平地機整平。 B． 清除填方范圍內(nèi)的草皮，樹根，淤泥，積水，并翻松，平整壓實地基，經(jīng)監(jiān)理工程師認可，實測填前標高后，方能上土填筑路基。建筑之家 1 路基土石方工程施工工藝匯編 填方路基 填方路基施工 1 施工特征 路基填筑工程可用配套的機械化施工。 C． 選擇的適宜的取料場，選擇適宜的填筑材料，提前作好標準擊實試驗并經(jīng)監(jiān)理工程師批準。 G． 當路基填土含水量大于最佳含水量時可在路外晾、曬也可在路基上用建筑之家 2 鏵犁翻拌晾曬；當含水量不足時，可用水車灑水補充，使填土達到最佳含水量的要求，確保達到壓實度標準。 J． 在雨季施工中，嚴防路堤積水，填筑層表面應(yīng)適當加大橫坡度，以利于排水，并注意天氣預(yù)報，及時碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。雨季應(yīng)防止地面水流入，如有積水要及時排除，確保臺背壓實質(zhì)量，嚴防因橋頭填土沉降而造成的跳車。粉煤灰路堤填筑多數(shù)采用機械化聯(lián)合施工。 D． 在平整壓實的地基上，準確放出粉煤灰填筑線和包邊土填筑線，以及排水溝的具體位置。 F． 粉 媒灰路堤采用水平分層填筑施工法。松鋪系數(shù)大致為： 人工攤鋪： — ； 推土機攤鋪： — ； 平地機攤鋪： — ； H． 粉煤灰的含水量宜在灰場調(diào)整后再運到工地直接攤鋪輾壓，以達到提高工效之目的。 J． 粉煤灰路堤宜采用振動壓路機碾壓。機械攤鋪的灰層可直接用 20t 以上的中型或重型振動 壓路機碾壓 3— 4遍，振動壓路機壓實后，再靜壓 1— 2 遍。壓路機輾壓輪跡應(yīng)相互搭接。 N． 對做好的粉煤灰堤要養(yǎng)護好，限制車輛行駛。 建筑之家 8 填石路堤 1．施工特征 填石路堤是利用開采的石料填筑路堤，它與一般填土路堤不同，主要是石料粒徑大，強度高，填筑和壓實都有特殊要求。填石路堤石料徑最大不宜超過層厚的 2/3。填石路堤高度小于或等于 6m 時，其碼砌厚度不應(yīng)小于 1m；當高度大于 6m時，碼砌厚度不應(yīng)小于 2m。 建筑之家 9 h. 人工鋪填粒徑 25cm 以上石料時，應(yīng)先鋪砌大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實。 j. 高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下 50cm 范圍內(nèi)應(yīng)填筑符合路床要求的土并分層壓實，粒料最大粒徑不得大于 10cm。對于夯錘應(yīng)成孤形，當夯實密實度達到要求后，再向后移動一夯錘位置。填石路 堤頂面至路床頂面以下 50cm 范圍內(nèi)按填土壓實要求施工。 不合格 振動式壓路機碾壓（分層） 承包人質(zhì)量自檢（壓 實度） 填報《填方質(zhì)量驗收通知單》 填方路基質(zhì)量認可 路堤基底碾壓 填方材料物理指標試驗復(fù)檢 填方，推土機推平 含水量檢測 平地機分層整平 挖方路基利用方或料場借方 不合格 翻松晾曬或其它措施 合格 不合格 合格 合格 合格 合格 建筑之家 12 1． 鋪筑試驗路段確定路基壓實的最佳方案 影響路基壓實的主要因素有土的力學性質(zhì)和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層 的強度和壓實度。確切地說，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數(shù)之比的極大值。 （ 2）根據(jù)土的干密度與含水量關(guān)系曲線控制土的含水量ω。光輪壓路機碾壓次數(shù)較高，輪胎式壓路機次之，振動式壓路機和夯擊機次數(shù)最少。各種壓路機都有其特點，可以根據(jù)土質(zhì)情況合理選用。 4． 壓實施工 通過上述的準備工作，在確定了所采用的壓實機械、需要的壓實遍數(shù)、最佳含水最后，即可對路基進行壓實施工。采用振動壓路機碾壓時，第一遍應(yīng)不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。 高速公路填方路基 壓實施工流程見下圖所示。表面大致平整 幾何尺寸大致符合要求 。無“彈簧”“干松”現(xiàn)象 碾 。前后二次輪跡重疊 15~20cm 合格 建筑之家 15 二、 填石、土石及高填方路堤的壓實 填石路堤在壓實之前，應(yīng)用大型推土機攤鋪平整。用振動壓路機或夯錘壓實能在壓 實時產(chǎn)生振動力和沖擊力，可使石塊產(chǎn)生瞬時振動而向緊密咬合狀態(tài)移位，靜載光輪壓路機則很難產(chǎn)生這種功效，其壓實厚度可達 。壓實路線對夯錘應(yīng)成弧形，當夯實密實程度達到要求后，再向后移動一夯錘位置。當混合料中巨粒土的含量低于 50%時，其壓實作業(yè)接近于填石路堤，應(yīng)按前述填土路堤的方法和要求進行。當場地狹窄時，壓實工作應(yīng)采用小型的手扶式振動壓路機或振動夯進行。 c. 對較長的路塹采用縱挖法，其路塹寬度、深度不大時，按橫斷面全寬縱向分層開挖；對寬度、深度較大的路塹，采用通道式縱挖法開挖。 g. 對設(shè)計中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水，并及時安排邊溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩(wěn)定。 b. 根據(jù)地形，地質(zhì)及挖深選擇 適宜的開挖爆破方法，制訂爆破方案，作出爆破施工組織設(shè)計，報有關(guān)部門審批。 f. 炮眼按其不同深度，采用手風鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼布置在整體爆破時采用“梅花型”或“方格型”，預(yù)裂爆破時采用“一字型”，洞室爆破根據(jù)設(shè)計確定藥包的位置和藥量。 q M 其中： K—— 與地質(zhì)條件有關(guān)的系數(shù) M—— 藥量指數(shù) V—— 爆破安全振動速度 R—— 建筑物距爆破中心距離 j. 為確保邊坡爆破質(zhì)量，采用預(yù)裂爆破技術(shù)，光面爆破技術(shù)和排眼毫秒爆破技術(shù)，同時配合選擇合理的爆破參數(shù)，減少沖擊波影響，降低石料大塊率，以減少二次破碎，利于裝運和填方。 m. 認真設(shè)計，嚴密布設(shè)起爆網(wǎng)絡(luò)，防止發(fā)生短路及二響重疊現(xiàn)象。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次標準成型驗收合格。公路建成通車后，挖方路基地段又是養(yǎng)路部門養(yǎng)護的重點。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，施工方案選擇不合理，邊坡太陡，廢方堆棄太近，草坡栽種 、護面鋪砌及擋墻施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩(wěn)、滑坍，嚴重時甚至影響整個工程進度，這是挖方路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。 施工恢復(fù)定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術(shù)工作，承包單位根據(jù)設(shè)計圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導(dǎo)線點坐標及水準點標高進行復(fù)測，閉合后將復(fù)測資料交監(jiān)理工程師審核。在中線樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據(jù)路基橫斷面圖及實測標高進行邊樁放線。 承包人經(jīng)過準確放樣后，應(yīng)提供放樣數(shù)據(jù)及圖表，報監(jiān)理工程師審批。對有巖石的地段要掌握巖層風化、龜裂程度，巖層的層理、節(jié)理、片理狀態(tài)，對于易崩塌地帶的斷層和地質(zhì)變化區(qū)段的情況尤應(yīng)給予特別的重視。應(yīng)做到： (1)在路塹開挖前做好截水溝，土方工程施工期間應(yīng)修建臨時排水溝。水文地質(zhì)不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。 多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路塹，土方工程數(shù)量較大時，各層應(yīng)縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工進度。施工中當路塹的長度較短（不超過100m），開挖深度不大于 3m，地面較陡時，宜采用推土機作業(yè)，其適當運距為20~70m，最遠不宜大于 100m，當?shù)孛鏅M坡較平緩時，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運：當路塹橫向?qū)挾容^大時，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯(lián)合作業(yè)；當路塹前 傍陡峻山坡時，宜采用斜鏟堆土。 (3)混合式開挖法 即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。 、可靠性 土方運距：當土方的運輸距離小于 100m 時，選用推土機； 100~500m