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路面工程考試題及答案-wenkub

2022-12-28 17:40:03 本頁面
 

【正文】 泥灰結(jié)碎石路面是以碎石為骨料,用一定數(shù)量的石灰和土作粘結(jié)填縫料的碎石路面。 由石料經(jīng)修琢成塊狀材料而鋪筑的路面稱天然塊料路面。 五、論述題 論述 碎、礫石材料的形變積累 。 簡述碎石路面分類。 ( ) 四、簡答題 簡述塊料路面的構(gòu)造中整平層作用、厚度及用材要求。( ) 土 — 碎(礫)石混合料類材料含土少時,是按嵌擠原則形成強度;當(dāng)含土量較多時,則按密實原則形成強度。 a、水穩(wěn)性; b、力學(xué)強度; c、容重; d、含水量 。 泥結(jié)碎石路面強度構(gòu)成:碎石的相互嵌擠作用和土的粘結(jié)作用。 a、密實度; b、顆粒形狀; c、顆粒大??; d、集料大小 。 a、粒料表面的相互滑動摩擦; b、因剪切時體積膨脹而需克服的阻力; c、因粒料重 新排列而受到的阻力; d、嵌擠作用產(chǎn)生的阻力。 泥結(jié)碎石路面 。 第十章 塊料、碎礫石材料及路面 試題: 3 一、名詞解釋 塊料路面 。瀝青混合料的應(yīng)力-應(yīng)變特性同上述材料有明顯的不同。路面材料的抗彎拉強度,大多通過簡支小梁試驗進(jìn)行評定。 瀝青路面、水泥混凝土路面及各種半剛性基層在氣溫急劇下降時產(chǎn)生收縮,水泥混凝土路面和各種半剛性基層在大氣濕度變化時,產(chǎn)生明顯干縮,這些收縮變形受到約束阻力時,將在結(jié)構(gòu)層內(nèi) 產(chǎn)生拉應(yīng)力,當(dāng)材料的抗拉強度不足以抵抗上述拉應(yīng)力時,路面結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生拉伸斷裂。如 果有大量的運輸車輛通過,尤其是重車的通過,稀軟的泥漿便會沿著開裂的路面縫隙擠出或形成較深的車轍和鼓包,這就是翻漿現(xiàn)象。聚冰層愈靠近路面,凍脹愈嚴(yán)重。由于水分源源不斷地移向 0℃等溫線處的冰晶體,并在此不斷的凍結(jié),使冰晶體不斷擴(kuò)大,而水結(jié)冰時,其體積將膨脹 9%,這就形成了路 面的凍脹。在負(fù)溫區(qū)內(nèi),土中的自由水首先凍結(jié),形成冰晶體,再冷時,弱結(jié)合水(土顆粒表面吸附的薄膜水)也移向冰晶體凍結(jié)。 路面結(jié)構(gòu)層因抗剪強度不足而產(chǎn)生破壞的情況有三種:路面結(jié)構(gòu)層厚度較薄,總體剛度不足,車輪荷載通過薄層結(jié)構(gòu)傳給土基的剪應(yīng)力過大,導(dǎo)致路基路面整體結(jié)構(gòu)發(fā)生剪切破壞;無機(jī)結(jié)合料的粒料基層因?qū)游徊缓侠?,?nèi)部剪應(yīng)力過大而引起部分結(jié)構(gòu)產(chǎn)生剪切破壞;面層結(jié)構(gòu)的材料抗剪強度較低,如高溫條件下的瀝青面層;級配大碎石面層等,經(jīng)受較大的水平推力時,面層材料產(chǎn)生縱向或橫向推移等各種剪切破壞。 氣溫對無機(jī)結(jié)合料加固的路面結(jié)構(gòu)的初期成型有很大影響。由于瀝青材料本身對溫度非常敏感,因此瀝青類路面也對溫度非常敏感。在一年四季中,由于溫差所引起的體積變化如果受到 約束,將產(chǎn)生很大的溫度應(yīng)力,有時還能超過荷載產(chǎn)生的應(yīng)力。 汽車對路面的動力作用包含兩方面的因素:一是動力性,汽車在路面上行駛,由于汽車自身的振 動和路面的不平整,造成車輪對路面產(chǎn)生沖擊和振動;二是瞬時性,由于汽車行駛速度很快,路面上任一點受到的輪載作用時間很短,通常只有 ~ 左右。此外,水平力沿深度衰減很快,一般只傳至路表下 710cm,對面層影響比較大,而對基層以下各層幾乎沒有影響。 四、簡答題 首先應(yīng)對行駛的汽車作分析,包括汽車輪重與軸重的大小與特性;不同車型車軸的布置;設(shè)計期限內(nèi),汽車軸型的分布及車軸通行量逐年增長的規(guī)律;汽車動態(tài)荷載與動態(tài)荷載特性比較等。 論述路面、基層抗拉強度產(chǎn)生的原因與試驗方法? 論述路面、基層抗彎拉強度產(chǎn)生的原因與試驗 方法? 論述瀝青混合料應(yīng)力-應(yīng)變特性? 參考答案: 一、名詞解釋 在水的影響下,力學(xué)強度不顯著降低的材料;一般來講,二渣、三渣、水淬渣、水泥土、石灰土和二灰土等是水穩(wěn)性好的材料。 簡述汽車對道路的動力作用? 簡述氣溫變化對水泥混凝土路面的影響。( ) 間接拉伸試驗,即劈裂試驗,是將混合料制面圓柱形試件,直徑為 D,高度為 h,試驗時通過壓條,沿直徑方向按一定速率施加荷載,直至試件開裂破壞。( ) 路面結(jié)構(gòu)層中的水分主要有三個來源:一是土基中的毛細(xì)水,二是邊溝滲水,三是路面滲水。水平力的大小與車輪的垂直壓力 P,車輪與路面的附著系數(shù) ψ以及汽車的行駛狀況有關(guān),其最大值不會超過 P 與 ψ 的乘積。 a、松散顆粒型材料; b、塊料; c、瀝青結(jié)合料; d、無機(jī)結(jié)合料。 路面滲水情況與路面 ( )有關(guān)。雙圓荷載的當(dāng)量圓直徑 d和單圓荷載的當(dāng)量圓直徑 D 關(guān) 系為( ),如圖示。當(dāng)汽車處于停駐狀態(tài)下,對路面的作用力為靜態(tài)壓力,主要由輪胎傳給路面的垂直壓力。 第九章 路面結(jié)構(gòu)荷載及材料 試題: 一、名詞解釋 水穩(wěn)性路面材料。行駛狀態(tài)的汽車除了施加給路面垂直靜壓力外,還給路面施加( )。 a、 D=2d; b、 D=d2; c、 D= d; d、 D=3d。 a、地下水位; b、面層類型; c、路面縱向坡度; d、路面橫向坡度。 三、判斷題(正確√;錯誤) 汽車對道路的作用力可分為停駐狀態(tài)、行駛狀態(tài)、剎車減速狀態(tài)和轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。( ) 在瀝青混凝土路面設(shè)計和水泥混凝土路面設(shè)計中,交通分析是必須考慮的荷載影響因素。土基中毛細(xì)水來源于地下水,邊溝和路面滲水來源于降雨和地面涇流。( ) 我國現(xiàn)行水泥混凝土試驗規(guī)程規(guī)定,混凝土抗折強度標(biāo)準(zhǔn)試件尺寸一般為 150mm 150mm 550mm,集料粒徑應(yīng)不大于 40mm。 簡述氣溫變化對瀝青類路面的影響。 在水的影響下,力學(xué)強度顯著降低的材料;未經(jīng)處理的含土材料,如泥結(jié)碎(礫)石、級配碎(礫)石和級配砂礫等是非水穩(wěn)性材料,這些材料不應(yīng)在潮濕路段使用。 汽車對道路的垂直作用力主要受下述因素的影響:汽車輪胎的內(nèi)壓力;輪胎的剛度和輪胎與路面接觸的形狀;輪載的大小。為了防止由于水平力作用在面層產(chǎn)生推擠、擁包、波浪等破壞現(xiàn)象,面層材料必須有足夠的抗剪強度。由于其荷載作用應(yīng)力作用時間短,變形來不及象靜載作用時那樣充分,路面結(jié)構(gòu)的變形比相同靜載作用下的變形要小,這意味著路面結(jié)構(gòu)剛度和強度的相對提高。由四季溫度變化引起的混凝土板內(nèi)的脹縮應(yīng)力、由于晝夜溫度變化而引起的板頂與板底溫差所產(chǎn)生的翹曲應(yīng)力,必須通過將混凝土路面劃分成一定尺寸的板來克服。由于溫度的改變,瀝青路面結(jié)構(gòu)的強度和彈性模量會發(fā)生幾倍甚至幾十倍的變化。石灰土、工業(yè)廢渣基層,在成型期間氣溫過高,在正常含水量和壓實度的情況下,可獲得較高的強度。 五、論述題 負(fù)溫度與水的共同作用,往往給路面和土基帶來不利的影響。由于土粒上的結(jié)合水膜變薄,就要從水膜較厚的土粒吸附水分。凍脹的程度與土基溫度、水分來源和氣候條件有關(guān)。 春天,氣溫逐漸回升到零度以上,土基開始解凍,由于路面的導(dǎo)熱性大,路中間的融解速度較兩側(cè)快,因而融解過程中大量的水分不易向下及兩側(cè)排除,土基上層含水量增大。翻漿的嚴(yán)重程度與春季氣候有密切關(guān)系,如春季氣溫回升很快,土基上層解凍迅速,土層中積聚的過量水分來不及排除,翻漿所造成的危害就嚴(yán)重。路面材料的抗拉強度主要由混合料的粘結(jié)力所提供,可以采用直接拉伸或間接拉伸試驗,測繪應(yīng)力-應(yīng)變曲線,取曲線的最大應(yīng)力值為抗拉強度。小梁截面邊長的尺寸應(yīng)不低于混合料中集料最大粒徑的4倍。由于瀝青混合料中的瀝青材料具有依賴于溫度和加荷時間的粘-彈性性狀,因此瀝青混合料在荷載作用下的應(yīng)力-應(yīng)變也具有隨溫度和荷載作用時間而變化特點。 天然塊料路面 。 泥灰結(jié)碎石路面 。 土 — 碎(礫)石混合料的強度和穩(wěn)定性取決于內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力的大小。 水結(jié)碎石路面強度構(gòu)成是由碎石之間的嵌擠作用以及碾壓時所產(chǎn)生的石粉與水形成的石粉漿的粘結(jié)作用而形成的。泥結(jié)碎石路面雖用同一尺寸石料修筑,但在使用過程中由于行車荷載的反復(fù)作用,石料會被壓碎而向 ( ) 轉(zhuǎn)化。 三、判斷題 (正確 √、錯誤) 塊料路面的構(gòu)造特點:必須設(shè)置整平層;塊料之間需用填縫料嵌填,使塊料滿足強度和穩(wěn)定性的要求。( ) 碎、礫石顆粒材料的模量決定于材 料的級配、形狀、表面構(gòu)造、密實度和含水量等。 簡述塊料路面的填縫料中整平層作用及用材要求。 簡述水結(jié) 碎石路面對材料的基本要求。 論述水結(jié)碎石路面施工的一般要求。 用加工軋制的碎石按嵌擠原理鋪壓而成的路面。 級配礫(碎)石路面,是由各種集料(礫石、碎石)和土,按最佳級配原理修筑而成的路面層或基層。整平層的厚度:視路面等級、塊料規(guī)格、基層材料性質(zhì)而異,一般路面為 2~ 3cm。用材:一般采用砂作填縫料,但有時應(yīng)用水泥砂漿或瀝青瑪蹄脂。在外力作用下,材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動和位移,使其失去承載能力而遭致破壞。顆粒材料的模量決定于材料的級配、形狀、表面構(gòu)造、密實度和含水量等。堅硬石料不得超過碎石層壓實厚度的 倍。 五、論述題 良好級配礫石在保證良好排水條件下,塑性形變的發(fā)展是,當(dāng)應(yīng)力作用次數(shù)達(dá)到 104 次時,形變已基本上不發(fā)展; 但當(dāng)應(yīng)力較大,超過材料的耐久疲勞應(yīng)力,達(dá)到一定次數(shù)后,形變隨應(yīng)力作用次數(shù)而迅速發(fā)展,最終導(dǎo)致破壞; 級配組成差的粒料,即使應(yīng)力作用了很多次,仍繼續(xù)有塑性形變的增長,但欲獲得低的塑 性形變,級配料中的細(xì)料含量必須少于獲得最大密實度的含量。碾壓時,應(yīng)從路兩側(cè)開始,逐漸移向路中。 備料運料:按施工路段長度(與拌和方法有關(guān))分段運備材料?;旌狭系淖罴押考s為 5%9%。 5 第十一章 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面 試題: 一、名詞解釋 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面 。 石灰粉煤灰類基層 。 a、 石灰土 ; b、 水泥土 ; c、 水泥砂礫 ; d、 石灰粉煤灰碎石 。一般規(guī)定水泥穩(wěn)定類材料與石灰或石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料設(shè)計齡期分別為( )。 a、抗壓試驗; b、劈裂試驗; c、有抗壓強度; d、抗彎拉模量。 a、 路床 ; b、 基層 ; c、 基層和底基層 ; d、 底基層 。( ) 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料抗拉強度試驗方法:直接抗拉試驗、間接抗拉試驗和彎拉試驗 , 常用的疲勞試驗有彎拉疲勞試驗和劈裂疲勞試驗。試驗結(jié)果表明:石灰土砂礫>懸浮式石灰粉煤灰粒料>密實式石灰粉煤灰粒料和水泥砂礫。 ( ) 6 1水泥穩(wěn)定類基層接縫處理,應(yīng)十分注意每天最后一段末端縫(即工作縫)的處理,工作縫應(yīng)成直線,且上下垂直。( ) 1半剛性路面材料有三道 拌和工序,其順序是水泥砂漿的拌制,水泥砂漿與礦料的拌和,以及水泥砂漿、乳化瀝青(渣油)混合料的拌和。( ) 四、簡答題 簡述無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的干縮特性。 簡述石灰穩(wěn)定工 業(yè)廢渣基層特點。 簡述水泥穩(wěn)定類基層施工碾壓步驟與要求。用石灰穩(wěn)定細(xì)粒土得到的混合料簡稱石灰土,所做成的基層稱石灰土基層(底基層)。當(dāng)用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土(砂性土、粉性土或粘性土)時,簡稱水泥土。 二、選擇題 abcd; abcd; a; ab; b; bcd。 描述材料干縮特性的指標(biāo)主要有:干縮應(yīng)變、干縮系數(shù)、干縮量、失水量、失水率和平均干縮系數(shù)。 由于石灰與土發(fā)生了一系列的相互作用,從而使土的性質(zhì)發(fā)生根本的改變。 每一段碾壓完成后應(yīng)立即開始養(yǎng)生。水泥穩(wěn)定碎石層上立即 鋪筑瀝青面層時,不需太長的養(yǎng)生期,但應(yīng)始終保持表面濕潤至少灑水養(yǎng)生 3d。②二灰碎石混合料應(yīng)用拌和機(jī)械集中拌和,不得采用路拌;用攤鋪機(jī)鋪筑,防止水分蒸發(fā)和產(chǎn)生離析;碾壓和整型的全部操作應(yīng)在當(dāng)天完成。當(dāng)采用高液限粘土?xí)r施工不易粉碎;采用粉性土的石灰土早期強度較低,但后期強度也可滿足行車要求;采用低液限土質(zhì)時易拌和,但難以碾壓成型,穩(wěn)定的效果不顯著。生產(chǎn)實踐中常用的最佳劑量范圍,對于粘性土及粉性土為 8%14%;對砂性土則為 9%16%。實踐證明,石灰土的密實度每增減 1%,強度約增減 4%左右。養(yǎng)生條件不同,其強度也有差異。養(yǎng)生的濕度條件對石灰土的強度也有很大影響。溫縮的最不利季節(jié)是材料處于最佳含水量附近,而且溫度在 0~ 10℃時。在石灰穩(wěn)定土中摻加集料(砂礫、碎石等),使其集料含量為 60%70%,使混合料滿足最佳組成要求,不但提高強度和穩(wěn)定性,而且具有較好的抗裂性。碾壓時振動輪必須重疊。 碾壓過程中,如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象,應(yīng)及時翻開重新拌和(如加少量的水泥)或其他方法處理,使其達(dá)到質(zhì)量要求。整平時也不應(yīng)過多地用 刮板攤料,防止瀝青膜的剝落。剛性路面材料中含有水泥砂漿,所以在水泥砂漿終凝前,一般 5~ 8h,用壓路機(jī)再 復(fù)壓 l~ 2 遍。 瀝青貫入式路面 。 路拌瀝青碎石路面 。 a、抗壓性能; b、抗剪性能; c、抗彎拉性能; d、抗剝 落性能。 對瀝青路面材料的要求中,粗細(xì)集料通常以( ) ,瀝青面層的細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂及石屑。 a、 %; b、 %; c、 %; d、 %。此外,瀝青馬蹄脂碎石近年在許多國家也得到廣泛應(yīng)用。( ) 在氣候較寒冷地區(qū),冬季氣溫下降,特別是急驟降溫時,瀝青混合料發(fā)生收縮,如果收縮受阻,就會產(chǎn)生拉應(yīng)力,該應(yīng)力超過瀝青混合料的抗拉強度,路面就會產(chǎn)生開裂。( ) 影響瀝青混合料動穩(wěn)定度的因素較多,一般密級配的動穩(wěn)定度大于開級配,瀝青用量過多,動穩(wěn)定度下降,試驗溫度低則動穩(wěn)定度高,試驗荷載大則動穩(wěn)定度低。用于高速公路、一級公路瀝青路面表面層
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