【正文】 泥灰結(jié)碎石路面是以碎石為骨料，用一定數(shù)量的石灰和土作粘結(jié)填縫料的碎石路面。 由石料經(jīng)修琢成塊狀材料而鋪筑的路面稱天然塊料路面。 五、論述題 論述 碎、礫石材料的形變積累 。 簡(jiǎn)述碎石路面分類。 （ ） 四、簡(jiǎn)答題 簡(jiǎn)述塊料路面的構(gòu)造中整平層作用、厚度及用材要求。（ ） 土 — 碎（礫）石混合料類材料含土少時(shí)，是按嵌擠原則形成強(qiáng)度；當(dāng)含土量較多時(shí)，則按密實(shí)原則形成強(qiáng)度。 a、水穩(wěn)性； b、力學(xué)強(qiáng)度； c、容重； d、含水量 。 泥結(jié)碎石路面強(qiáng)度構(gòu)成：碎石的相互嵌擠作用和土的粘結(jié)作用。 a、密實(shí)度； b、顆粒形狀； c、顆粒大??； d、集料大小 。 a、粒料表面的相互滑動(dòng)摩擦； b、因剪切時(shí)體積膨脹而需克服的阻力； c、因粒料重 新排列而受到的阻力； d、嵌擠作用產(chǎn)生的阻力。 泥結(jié)碎石路面 。 第十章 塊料、碎礫石材料及路面 試題： 3 一、名詞解釋 塊料路面 。瀝青混合料的應(yīng)力－應(yīng)變特性同上述材料有明顯的不同。路面材料的抗彎拉強(qiáng)度，大多通過(guò)簡(jiǎn)支小梁試驗(yàn)進(jìn)行評(píng)定。 瀝青路面、水泥混凝土路面及各種半剛性基層在氣溫急劇下降時(shí)產(chǎn)生收縮，水泥混凝土路面和各種半剛性基層在大氣濕度變化時(shí)，產(chǎn)生明顯干縮，這些收縮變形受到約束阻力時(shí)，將在結(jié)構(gòu)層內(nèi) 產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)材料的抗拉強(qiáng)度不足以抵抗上述拉應(yīng)力時(shí)，路面結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生拉伸斷裂。如 果有大量的運(yùn)輸車輛通過(guò)，尤其是重車的通過(guò)，稀軟的泥漿便會(huì)沿著開(kāi)裂的路面縫隙擠出或形成較深的車轍和鼓包，這就是翻漿現(xiàn)象。聚冰層愈靠近路面，凍脹愈嚴(yán)重。由于水分源源不斷地移向 0℃等溫線處的冰晶體，并在此不斷的凍結(jié)，使冰晶體不斷擴(kuò)大，而水結(jié)冰時(shí)，其體積將膨脹 9％，這就形成了路 面的凍脹。在負(fù)溫區(qū)內(nèi)，土中的自由水首先凍結(jié)，形成冰晶體，再冷時(shí)，弱結(jié)合水（土顆粒表面吸附的薄膜水）也移向冰晶體凍結(jié)。 路面結(jié)構(gòu)層因抗剪強(qiáng)度不足而產(chǎn)生破壞的情況有三種：路面結(jié)構(gòu)層厚度較薄，總體剛度不足，車輪荷載通過(guò)薄層結(jié)構(gòu)傳給土基的剪應(yīng)力過(guò)大，導(dǎo)致路基路面整體結(jié)構(gòu)發(fā)生剪切破壞；無(wú)機(jī)結(jié)合料的粒料基層因?qū)游徊缓侠恚瑑?nèi)部剪應(yīng)力過(guò)大而引起部分結(jié)構(gòu)產(chǎn)生剪切破壞；面層結(jié)構(gòu)的材料抗剪強(qiáng)度較低，如高溫條件下的瀝青面層；級(jí)配大碎石面層等，經(jīng)受較大的水平推力時(shí)，面層材料產(chǎn)生縱向或橫向推移等各種剪切破壞。 氣溫對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料加固的路面結(jié)構(gòu)的初期成型有很大影響。由于瀝青材料本身對(duì)溫度非常敏感，因此瀝青類路面也對(duì)溫度非常敏感。在一年四季中，由于溫差所引起的體積變化如果受到 約束，將產(chǎn)生很大的溫度應(yīng)力，有時(shí)還能超過(guò)荷載產(chǎn)生的應(yīng)力。 汽車對(duì)路面的動(dòng)力作用包含兩方面的因素：一是動(dòng)力性，汽車在路面上行駛，由于汽車自身的振 動(dòng)和路面的不平整，造成車輪對(duì)路面產(chǎn)生沖擊和振動(dòng)；二是瞬時(shí)性，由于汽車行駛速度很快，路面上任一點(diǎn)受到的輪載作用時(shí)間很短，通常只有 ~ 左右。此外，水平力沿深度衰減很快，一般只傳至路表下 710cm，對(duì)面層影響比較大，而對(duì)基層以下各層幾乎沒(méi)有影響。 四、簡(jiǎn)答題 首先應(yīng)對(duì)行駛的汽車作分析，包括汽車輪重與軸重的大小與特性；不同車型車軸的布置；設(shè)計(jì)期限內(nèi)，汽車軸型的分布及車軸通行量逐年增長(zhǎng)的規(guī)律；汽車動(dòng)態(tài)荷載與動(dòng)態(tài)荷載特性比較等。 論述路面、基層抗拉強(qiáng)度產(chǎn)生的原因與試驗(yàn)方法？ 論述路面、基層抗彎拉強(qiáng)度產(chǎn)生的原因與試驗(yàn) 方法？ 論述瀝青混合料應(yīng)力－應(yīng)變特性？ 參考答案： 一、名詞解釋 在水的影響下，力學(xué)強(qiáng)度不顯著降低的材料；一般來(lái)講，二渣、三渣、水淬渣、水泥土、石灰土和二灰土等是水穩(wěn)性好的材料。 簡(jiǎn)述汽車對(duì)道路的動(dòng)力作用？ 簡(jiǎn)述氣溫變化對(duì)水泥混凝土路面的影響。（ ） 間接拉伸試驗(yàn)，即劈裂試驗(yàn)，是將混合料制面圓柱形試件，直徑為 D，高度為 h，試驗(yàn)時(shí)通過(guò)壓條，沿直徑方向按一定速率施加荷載，直至試件開(kāi)裂破壞。（ ） 路面結(jié)構(gòu)層中的水分主要有三個(gè)來(lái)源：一是土基中的毛細(xì)水，二是邊溝滲水，三是路面滲水。水平力的大小與車輪的垂直壓力 P，車輪與路面的附著系數(shù) ψ以及汽車的行駛狀況有關(guān)，其最大值不會(huì)超過(guò) P 與 ψ 的乘積。 a、松散顆粒型材料； b、塊料； c、瀝青結(jié)合料； d、無(wú)機(jī)結(jié)合料。 路面滲水情況與路面 ( )有關(guān)。雙圓荷載的當(dāng)量圓直徑 d和單圓荷載的當(dāng)量圓直徑 D 關(guān) 系為（ ），如圖示。當(dāng)汽車處于停駐狀態(tài)下，對(duì)路面的作用力為靜態(tài)壓力，主要由輪胎傳給路面的垂直壓力。 第九章 路面結(jié)構(gòu)荷載及材料 試題： 一、名詞解釋 水穩(wěn)性路面材料。行駛狀態(tài)的汽車除了施加給路面垂直靜壓力外，還給路面施加（ ）。 a、 D=2d； b、 D=d2； c、 D= d； d、 D=3d。 a、地下水位； b、面層類型； c、路面縱向坡度； d、路面橫向坡度。 三、判斷題（正確√；錯(cuò)誤） 汽車對(duì)道路的作用力可分為停駐狀態(tài)、行駛狀態(tài)、剎車減速狀態(tài)和轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。（ ） 在瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中，交通分析是必須考慮的荷載影響因素。土基中毛細(xì)水來(lái)源于地下水，邊溝和路面滲水來(lái)源于降雨和地面涇流。（ ） 我國(guó)現(xiàn)行水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定，混凝土抗折強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)試件尺寸一般為 150mm 150mm 550mm，集料粒徑應(yīng)不大于 40mm。 簡(jiǎn)述氣溫變化對(duì)瀝青類路面的影響。 在水的影響下，力學(xué)強(qiáng)度顯著降低的材料；未經(jīng)處理的含土材料，如泥結(jié)碎（礫）石、級(jí)配碎（礫）石和級(jí)配砂礫等是非水穩(wěn)性材料，這些材料不應(yīng)在潮濕路段使用。 汽車對(duì)道路的垂直作用力主要受下述因素的影響：汽車輪胎的內(nèi)壓力；輪胎的剛度和輪胎與路面接觸的形狀；輪載的大小。為了防止由于水平力作用在面層產(chǎn)生推擠、擁包、波浪等破壞現(xiàn)象，面層材料必須有足夠的抗剪強(qiáng)度。由于其荷載作用應(yīng)力作用時(shí)間短，變形來(lái)不及象靜載作用時(shí)那樣充分，路面結(jié)構(gòu)的變形比相同靜載作用下的變形要小，這意味著路面結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度的相對(duì)提高。由四季溫度變化引起的混凝土板內(nèi)的脹縮應(yīng)力、由于晝夜溫度變化而引起的板頂與板底溫差所產(chǎn)生的翹曲應(yīng)力，必須通過(guò)將混凝土路面劃分成一定尺寸的板來(lái)克服。由于溫度的改變，瀝青路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和彈性模量會(huì)發(fā)生幾倍甚至幾十倍的變化。石灰土、工業(yè)廢渣基層，在成型期間氣溫過(guò)高，在正常含水量和壓實(shí)度的情況下，可獲得較高的強(qiáng)度。 五、論述題 負(fù)溫度與水的共同作用，往往給路面和土基帶來(lái)不利的影響。由于土粒上的結(jié)合水膜變薄，就要從水膜較厚的土粒吸附水分。凍脹的程度與土基溫度、水分來(lái)源和氣候條件有關(guān)。 春天，氣溫逐漸回升到零度以上，土基開(kāi)始解凍，由于路面的導(dǎo)熱性大，路中間的融解速度較兩側(cè)快，因而融解過(guò)程中大量的水分不易向下及兩側(cè)排除，土基上層含水量增大。翻漿的嚴(yán)重程度與春季氣候有密切關(guān)系，如春季氣溫回升很快，土基上層解凍迅速，土層中積聚的過(guò)量水分來(lái)不及排除，翻漿所造成的危害就嚴(yán)重。路面材料的抗拉強(qiáng)度主要由混合料的粘結(jié)力所提供，可以采用直接拉伸或間接拉伸試驗(yàn)，測(cè)繪應(yīng)力－應(yīng)變曲線，取曲線的最大應(yīng)力值為抗拉強(qiáng)度。小梁截面邊長(zhǎng)的尺寸應(yīng)不低于混合料中集料最大粒徑的４倍。由于瀝青混合料中的瀝青材料具有依賴于溫度和加荷時(shí)間的粘－彈性性狀，因此瀝青混合料在荷載作用下的應(yīng)力－應(yīng)變也具有隨溫度和荷載作用時(shí)間而變化特點(diǎn)。 天然塊料路面 。 泥灰結(jié)碎石路面 。 土 — 碎（礫）石混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性取決于內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力的大小。 水結(jié)碎石路面強(qiáng)度構(gòu)成是由碎石之間的嵌擠作用以及碾壓時(shí)所產(chǎn)生的石粉與水形成的石粉漿的粘結(jié)作用而形成的。泥結(jié)碎石路面雖用同一尺寸石料修筑，但在使用過(guò)程中由于行車荷載的反復(fù)作用，石料會(huì)被壓碎而向 （ ） 轉(zhuǎn)化。 三、判斷題 （正確 √、錯(cuò)誤） 塊料路面的構(gòu)造特點(diǎn)：必須設(shè)置整平層；塊料之間需用填縫料嵌填，使塊料滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求。（ ） 碎、礫石顆粒材料的模量決定于材 料的級(jí)配、形狀、表面構(gòu)造、密實(shí)度和含水量等。 簡(jiǎn)述塊料路面的填縫料中整平層作用及用材要求。 簡(jiǎn)述水結(jié) 碎石路面對(duì)材料的基本要求。 論述水結(jié)碎石路面施工的一般要求。 用加工軋制的碎石按嵌擠原理鋪壓而成的路面。 級(jí)配礫（碎）石路面，是由各種集料（礫石、碎石）和土，按最佳級(jí)配原理修筑而成的路面層或基層。整平層的厚度：視路面等級(jí)、塊料規(guī)格、基層材料性質(zhì)而異，一般路面為 2～ 3cm。用材：一般采用砂作填縫料，但有時(shí)應(yīng)用水泥砂漿或?yàn)r青瑪蹄脂。在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動(dòng)和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。顆粒材料的模量決定于材料的級(jí)配、形狀、表面構(gòu)造、密實(shí)度和含水量等。堅(jiān)硬石料不得超過(guò)碎石層壓實(shí)厚度的 倍。 五、論述題 良好級(jí)配礫石在保證良好排水條件下，塑性形變的發(fā)展是，當(dāng)應(yīng)力作用次數(shù)達(dá)到 104 次時(shí)，形變已基本上不發(fā)展； 但當(dāng)應(yīng)力較大，超過(guò)材料的耐久疲勞應(yīng)力，達(dá)到一定次數(shù)后，形變隨應(yīng)力作用次數(shù)而迅速發(fā)展，最終導(dǎo)致破壞； 級(jí)配組成差的粒料，即使應(yīng)力作用了很多次，仍繼續(xù)有塑性形變的增長(zhǎng)，但欲獲得低的塑 性形變，級(jí)配料中的細(xì)料含量必須少于獲得最大密實(shí)度的含量。碾壓時(shí)，應(yīng)從路兩側(cè)開(kāi)始，逐漸移向路中。 備料運(yùn)料：按施工路段長(zhǎng)度（與拌和方法有關(guān)）分段運(yùn)備材料?；旌狭系淖罴押考s為 5%9%。 5 第十一章 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面 試題： 一、名詞解釋 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面 。 石灰粉煤灰類基層 。 a、 石灰土 ； b、 水泥土 ； c、 水泥砂礫 ； d、 石灰粉煤灰碎石 。一般規(guī)定水泥穩(wěn)定類材料與石灰或石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料設(shè)計(jì)齡期分別為（ ）。 a、抗壓試驗(yàn)； b、劈裂試驗(yàn)； c、有抗壓強(qiáng)度； d、抗彎拉模量。 a、 路床 ； b、 基層 ； c、 基層和底基層 ； d、 底基層 。（ ） 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)方法：直接抗拉試驗(yàn)、間接抗拉試驗(yàn)和彎拉試驗(yàn) ， 常用的疲勞試驗(yàn)有彎拉疲勞試驗(yàn)和劈裂疲勞試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明：石灰土砂礫＞懸浮式石灰粉煤灰粒料＞密實(shí)式石灰粉煤灰粒料和水泥砂礫。 （ ） 6 1水泥穩(wěn)定類基層接縫處理，應(yīng)十分注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理，工作縫應(yīng)成直線，且上下垂直。（ ） 1半剛性路面材料有三道 拌和工序，其順序是水泥砂漿的拌制，水泥砂漿與礦料的拌和，以及水泥砂漿、乳化瀝青（渣油）混合料的拌和。（ ） 四、簡(jiǎn)答題 簡(jiǎn)述無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的干縮特性。 簡(jiǎn)述石灰穩(wěn)定工 業(yè)廢渣基層特點(diǎn)。 簡(jiǎn)述水泥穩(wěn)定類基層施工碾壓步驟與要求。用石灰穩(wěn)定細(xì)粒土得到的混合料簡(jiǎn)稱石灰土，所做成的基層稱石灰土基層（底基層）。當(dāng)用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土（砂性土、粉性土或粘性土）時(shí)，簡(jiǎn)稱水泥土。 二、選擇題 abcd； abcd； a； ab； b； bcd。 描述材料干縮特性的指標(biāo)主要有：干縮應(yīng)變、干縮系數(shù)、干縮量、失水量、失水率和平均干縮系數(shù)。 由于石灰與土發(fā)生了一系列的相互作用，從而使土的性質(zhì)發(fā)生根本的改變。 每一段碾壓完成后應(yīng)立即開(kāi)始養(yǎng)生。水泥穩(wěn)定碎石層上立即 鋪筑瀝青面層時(shí)，不需太長(zhǎng)的養(yǎng)生期，但應(yīng)始終保持表面濕潤(rùn)至少灑水養(yǎng)生 3d。②二灰碎石混合料應(yīng)用拌和機(jī)械集中拌和，不得采用路拌；用攤鋪機(jī)鋪筑，防止水分蒸發(fā)和產(chǎn)生離析；碾壓和整型的全部操作應(yīng)在當(dāng)天完成。當(dāng)采用高液限粘土?xí)r施工不易粉碎；采用粉性土的石灰土早期強(qiáng)度較低，但后期強(qiáng)度也可滿足行車要求；采用低液限土質(zhì)時(shí)易拌和，但難以碾壓成型，穩(wěn)定的效果不顯著。生產(chǎn)實(shí)踐中常用的最佳劑量范圍，對(duì)于粘性土及粉性土為 8%14%；對(duì)砂性土則為 9%16%。實(shí)踐證明，石灰土的密實(shí)度每增減 1%，強(qiáng)度約增減 4%左右。養(yǎng)生條件不同，其強(qiáng)度也有差異。養(yǎng)生的濕度條件對(duì)石灰土的強(qiáng)度也有很大影響。溫縮的最不利季節(jié)是材料處于最佳含水量附近，而且溫度在 0～ 10℃時(shí)。在石灰穩(wěn)定土中摻加集料（砂礫、碎石等），使其集料含量為 60%70%，使混合料滿足最佳組成要求，不但提高強(qiáng)度和穩(wěn)定性，而且具有較好的抗裂性。碾壓時(shí)振動(dòng)輪必須重疊。 碾壓過(guò)程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻開(kāi)重新拌和（如加少量的水泥）或其他方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。整平時(shí)也不應(yīng)過(guò)多地用 刮板攤料，防止瀝青膜的剝落。剛性路面材料中含有水泥砂漿，所以在水泥砂漿終凝前，一般 5～ 8h，用壓路機(jī)再 復(fù)壓 l～ 2 遍。 瀝青貫入式路面 。 路拌瀝青碎石路面 。 a、抗壓性能； b、抗剪性能； c、抗彎拉性能； d、抗剝 落性能。 對(duì)瀝青路面材料的要求中，粗細(xì)集料通常以（ ） ，瀝青面層的細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂及石屑。 a、 %； b、 %； c、 %； d、 %。此外，瀝青馬蹄脂碎石近年在許多國(guó)家也得到廣泛應(yīng)用。（ ） 在氣候較寒冷地區(qū)，冬季氣溫下降，特別是急驟降溫時(shí)，瀝青混合料發(fā)生收縮，如果收縮受阻，就會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力，該應(yīng)力超過(guò)瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，路面就會(huì)產(chǎn)生開(kāi)裂。（ ） 影響瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度的因素較多，一般密級(jí)配的動(dòng)穩(wěn)定度大于開(kāi)級(jí)配，瀝青用量過(guò)多，動(dòng)穩(wěn)定度下降，試驗(yàn)溫度低則動(dòng)穩(wěn)定度高，試驗(yàn)荷載大則動(dòng)穩(wěn)定度低。用于高速公路、一級(jí)公路瀝青路面表面層