【正文】 使平順性。其前后懸架均采用目前比較流行的麥弗遜式獨(dú)立懸架，減震器為液力雙向作用筒式減震器。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） I 摘 要 隨著汽車 工業(yè) 的發(fā)展，人們對(duì)汽車 乘座 舒適性 和安全性 的要求 逐漸提高 ， 因此對(duì)汽車懸架系統(tǒng)和減震器也提出了更高的要求。本說(shuō)明書還包括前、后懸架性能和結(jié)構(gòu)特 點(diǎn) 的介紹， 懸架參數(shù)的確定，減震器設(shè)計(jì)及計(jì)算過(guò)程，螺旋彈簧設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)過(guò)程，懸架剛度和撓度的計(jì)算以及各零部件包括連接處的選擇。 關(guān)鍵詞： 懸架系統(tǒng) ； 減震器 ； 螺旋彈簧 ； 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；平順性 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） II Abstract With the development of the automobile industry, people have been promoting the requirement for the safety and ride fort of vehicles. As a result there is a big demand on the suspension and the shock absorber system. The design of the mi nicar suspension system is a practical sense. The project mainly includes the designs of the front and rear suspension system of the Chery Automobiles. The independent McPherson suspension in mon use is adopted in both the front and the rear suspension system. The shock absorber with twodirection hydrauliccylinder is applied here. This papers introduced the structure characteristics of the front and rear suspension, determined the suspension parameters, designed and calculated the shock absorbers and coil spring, etc. Furthermore, a program for ride performance putation is piled by using MATLAB software. In the suspension analysis of the sample car, a model with two degree of freedoms is established. Some curves for ride quality analysis are carried out. From the calculated curves, some topics on how the suspension parameters effect on the ride fort are discussed. Therefore, a conclusion can be drawn that the current designed suspension system has a good ride performance. Key words: Suspension system。 Ride performance 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） III 目 錄 第 1 章 緒 論 ........................................................................................................... 1 懸架簡(jiǎn)介 .................................................................................................... 1 設(shè)計(jì)要求： ................................................................................................ 2 第 2 章 前、后懸架結(jié)構(gòu)的選擇 ............................................................................. 3 獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ..................................................................................... 3 獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)形式分析 ............................................................................. 3 輔助元件 ..................................................................................................... 4 第 3 章 技術(shù)參數(shù)確定與計(jì)算 ................................................................................. 5 主要技術(shù)參數(shù) ............................................................................................. 5 懸架性能參數(shù)確定 ..................................................................................... 5 懸架靜撓度 ................................................................................................. 6 懸架動(dòng)撓度 ................................................................................................. 6 懸架彈性特性曲線 ..................................................................................... 6 第 4 章 彈性元件的設(shè)計(jì)計(jì)算 ................................................................................. 7 前懸架彈簧 ................................................................................................. 7 后懸架彈簧 ................................................................................................. 8 第 5 章 懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) ............................................................................... 10 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)要求 ................................................................................... 10 麥弗遜獨(dú)立懸架示意圖 ........................................................................... 10 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)受力分析 ................................................................................... 11 橫臂軸線布置方式 ................................................................................... 13 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù) ................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。保證貨物完好和人員舒適；衰減由于彈性系統(tǒng)引進(jìn)的振動(dòng)，使汽車行駛中保持穩(wěn)定的姿勢(shì)，改善操縱穩(wěn)定性；同時(shí)懸架系統(tǒng)承擔(dān)著傳遞垂直反力，縱向反力和側(cè)向反力以及這些力所造成的力矩作用到車架上，以保證汽車行駛平順；并且當(dāng)車輪相對(duì)車架跳動(dòng)時(shí)，特別在轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪運(yùn)動(dòng)軌跡要符合一定的要求，因 此懸架還起使車輪按一定軌跡相對(duì)車身跳動(dòng)的導(dǎo)向作用。舒適性與車身的固有振動(dòng)特性有關(guān)，而車身的固有振動(dòng)特性又與懸架的特性相關(guān)。還有就是要保證車身在制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、加速時(shí)穩(wěn)定，減小車身的俯仰和側(cè)傾。 （ 5）有良好的隔音能力； （ 6）結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要??； （ 7）可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。為了迅速衰減這種振動(dòng)和抑制車身、車輪的共振，減小車輪的振幅，懸架應(yīng)裝有減振器，并使之具有合理的阻尼 。 適當(dāng) 地選擇懸架方案和參數(shù)，在車輪上、下跳動(dòng)時(shí)，使主銷定位角變化不大、車輪運(yùn)動(dòng)與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)要協(xié)調(diào)，避免前輪擺振；汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)使之稍有不足轉(zhuǎn)向特性 。獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，維修困難。按彈性元件采用不同分為：螺旋彈簧式，鋼板彈簧式，扭桿彈簧式，氣體彈簧式，中級(jí)轎車目前采用最多的是螺旋彈簧懸架。對(duì)于不等長(zhǎng)雙橫臂式懸架，只要適當(dāng)選擇、優(yōu)化上下橫臂的長(zhǎng)度，并通過(guò)合理的 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性 。這種懸架構(gòu)造簡(jiǎn)單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以麥弗遜的一個(gè)最大的設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單能帶來(lái)兩個(gè)直接好處那就是：懸掛重量輕和占用空間小。它除了可增加懸架的側(cè)傾角剛度，從而減小汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車身的側(cè)傾角外，也有助于使汽車獲得所需要的不足轉(zhuǎn)向。原則上，乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，懸架的偏頻應(yīng)越小，要求滿載前懸架偏頻在 ―― ，后懸架則要求在―― 。因此取 cmfd 8? 懸架彈性特性曲線 圖 31 懸架彈性特性曲線 1緩沖塊復(fù)原點(diǎn) 2復(fù)原行程緩沖塊脫離支架 3主彈簧彈性特性曲線 4復(fù)原行程 5壓縮行程 6緩沖塊壓縮期懸架特性曲線 7緩沖塊壓縮時(shí)開(kāi)始接觸彈性支架 8額定載荷 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 第 4 章 彈性元件的設(shè)計(jì)計(jì)算 1） 彈簧中徑、 鋼絲直徑、及結(jié)構(gòu)形式 定 彈簧中徑 mmDm 95? 鋼絲直徑 mmd 10? 結(jié)構(gòu)形式 ：端部并緊、不磨平、支撐圈為 1 圈 所選用的材料為 MnSi260 查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》得 Mpa1585][ ?? 則 M P 9 81 5 8 ][][ ???? ?? 2） 彈簧圈數(shù) 由前知 mfc ? 單側(cè)螺旋彈簧所受軸向載荷 P 為 NmP o o s ?????? ?? 其中 m— 前懸架單側(cè)簧載質(zhì)量（ ） ? — 前懸架減振器安裝角（ ?2 ） 螺旋彈簧在 P 下的變形 f 為 o o s ??? ??cff 螺旋彈簧的剛度 mNfPC ??? 由 iDGdfPC m34 8?? 得彈簧工作圈數(shù) i ]1 8 8 6 7)1 0 0 0120(8[)1 0 0 012( 341034 ??????? sm CDGdi 取 7?i ， 又 彈簧總?cè)?shù) n 與有效圈數(shù) i 關(guān)系為 2??in 則彈簧總?cè)?shù) 7?n 3）彈簧完全并緊時(shí)的高度 彈簧總?cè)?shù) n 與有效圈數(shù) i 以及彈簧完全并緊時(shí)的高度 SH 間的關(guān)系如下： mmtndH s )19()1( ????????? 則 mmffH dcS 37180188103 ?????? 取彈簧總高度 mmH 400? 4）應(yīng)力校核 所選螺旋彈簧的剪應(yīng)力為： 239。K — 曲度系數(shù) C — 彈簧指數(shù) 1） 彈簧中徑、 鋼絲直徑、及結(jié)構(gòu)形式 定 彈簧中徑 mmDm 120? 鋼絲直徑 mmd 12? 結(jié)構(gòu)形式 ：端部并緊、不磨平、支撐圈為 1 圈 所選用的材料為 MnSi260 查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》得 Mpa1585][ ?? 則 M P 9 81 5 8 ][][ ???? ?? 2） 彈簧圈數(shù) 由前知 mfc ?