【正文】 觀察記錄工作面的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)情況，作地質(zhì)素描。根據(jù)觀測(cè)數(shù)據(jù)，分析洞頂圍巖變化，當(dāng)洞頂沉降出現(xiàn)突變，產(chǎn)生較大的橫向、豎向位移時(shí)，應(yīng)實(shí)地觀察洞頂?shù)乇碛袩o出現(xiàn)裂縫，并加強(qiáng)觀測(cè)。 隧道洞口失穩(wěn)安全專項(xiàng)施工方案 隧道進(jìn)口 、出口 洞口位于 淺埋 段 ，洞口施工將會(huì)對(duì) 土 體擾動(dòng)導(dǎo)致洞口山體失穩(wěn)，為保證施工安全， 應(yīng)加強(qiáng)施工過程中的監(jiān)控和管理 。噴射砼厚度符合設(shè)計(jì)要求，加 強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)工作，根據(jù)位移量測(cè)結(jié)果，評(píng)價(jià)支護(hù)的可靠性和圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，確保施工安全。注漿結(jié)束后，對(duì)注漿效果進(jìn)行檢查，是否進(jìn)行補(bǔ)注漿，是否可以開挖。 ⑵超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 采用開挖面地質(zhì)素描、 TGP12 地震反射法 和超前鉆探進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。 ⑺加強(qiáng)人員和機(jī)械的保護(hù)。 ⑶采用能及時(shí)受力的摩擦型錨桿。 ⑸加強(qiáng)初期支護(hù)，二次襯砌緊跟。在開挖前，鉆超前錨桿 ，釋放部分原巖應(yīng)力，通過超前錨桿與圍巖的共同作用，提高其開挖后的整體性，緩解應(yīng)力集中，避免出現(xiàn)大塊巖石爆落。威海至榮成為丘陵低山區(qū) ,地形起伏較大 ,河流、溝谷發(fā)育 ,大部分地段基巖裸露 ,間有丘間寬谷、河谷階地及小型濱海平原。 不良地質(zhì) 隧道主要的工程地質(zhì)問題為圍巖失穩(wěn)、塌方。 地層巖性 沿線出露地層有新生界第四系全新統(tǒng)人工堆積填筑土、雜填土及素填土；沖洪積黏性土、粉土、砂類土及碎石類土 ,局部夾淤泥質(zhì)土；坡洪積層粉土、粉質(zhì)黏土 ,局部夾砂類土及碎石類土；風(fēng)積粉、細(xì)砂、中砂；海積粉、細(xì)砂；第四系上更新統(tǒng)沖洪積黏性土、砂類土。 隧道區(qū)土壤最大凍結(jié)深度 。 隧道 Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖長(zhǎng)度累計(jì) 7842m，占隧道總長(zhǎng)的 51％， 開挖后圍巖自穩(wěn)能力差，容易產(chǎn)生失穩(wěn)和變形，特別是遇到 地下水發(fā)育 時(shí) 更容易發(fā)生坍塌 。青榮城際鐵路 QRZHⅥ標(biāo) 段隧道工程安全技術(shù)專項(xiàng)施工方案 中鐵十七局青榮城際鐵路工程施工指揮部 1 1 第一章 工程概況 工程概況 本標(biāo)段隧道共 13 座，其中于家夼隧道全長(zhǎng) 2497米，圍巖差，工期長(zhǎng)，為全線的控制工程； 隧道 全長(zhǎng) 3655 米，為青榮正線最長(zhǎng)隧道。因此， 軟弱破碎圍巖條件下隧道 開挖 是本標(biāo)段 隧道施工的 重 難點(diǎn)，也是易于造成安全事故和環(huán)境災(zāi) 難的重 要因素。 隧道區(qū)地下水為基巖裂隙水，主要賦存于巖石節(jié)理裂隙及風(fēng)化裂隙中，無穩(wěn)定的水面，在裂縫帶發(fā)育時(shí)可能富水。中生界白堊系上統(tǒng)王氏群砂巖、砂礫巖、泥巖、玄武巖；下統(tǒng)青山群火山角礫巖、凝灰?guī)r、凝灰質(zhì)角礫巖、泥青榮城際鐵路 QRZHⅥ標(biāo) 段隧道工程安全技術(shù)專項(xiàng)施工方案 中鐵十七局青榮城際鐵路工程施工指揮部 2 2 質(zhì)粉砂巖、流紋巖、玄武巖、潛英安玢巖、潛石英閃長(zhǎng) 玢巖；下統(tǒng)萊陽群礫巖、砂巖、頁巖、砂礫巖、泥灰?guī)r。隧道開挖后，由于圍巖應(yīng)力出現(xiàn)重分布現(xiàn)象，會(huì)在洞室周邊 局部形成應(yīng)力集中，如果圍巖巖體承受不了應(yīng)力重分布的應(yīng)力作用，就可能發(fā)生塑性變形或破壞。 第三章 風(fēng)險(xiǎn)事件專項(xiàng)安全 實(shí)施方案 巖爆地段安全專項(xiàng)施工方案 隧道穿越了堅(jiān)硬的灰?guī)r、石英砂巖等地層 時(shí) ，隧道在開挖過程中有可能產(chǎn)生巖爆現(xiàn)象，施工中加強(qiáng)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，對(duì)巖體的巖性特征，巖石的物理力學(xué)性質(zhì)，地應(yīng)力特征等進(jìn)行綜合分析，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)巖爆的具體地段及巖爆等級(jí)。 ⑵優(yōu)化開挖措施，采用淺孔爆破，降低一次爆破用藥量，盡可能減少爆破對(duì)圍巖的影響，采用短進(jìn)尺、多循環(huán)的作業(yè)方式；嚴(yán)格采用光面爆破技術(shù)，使開挖斷面輪廓園順，盡量避免局部出現(xiàn)大的超欠挖，造成應(yīng)力集中而引發(fā)巖爆。采用噴混凝土、掛網(wǎng)、徑向錨桿 防護(hù)，嚴(yán)重地段架設(shè)格柵拱架。 ⑷加強(qiáng)初期支護(hù)，二次襯砌緊跟。 ⑻已完成開挖的巖爆地段設(shè)立明顯的 警示標(biāo)志，并由安全員加強(qiáng)對(duì)該施青榮城際鐵路 QRZHⅥ標(biāo) 段隧道工程安全技術(shù)專項(xiàng)施工方案 中鐵十七局青榮城際鐵路工程施工指揮部 4 4 工段的巡視工作，確保通行人員、車輛的安全。對(duì)圍巖的破碎和富水程度進(jìn)行預(yù) 測(cè)和驗(yàn)證。 ①開挖 根據(jù)現(xiàn)有資料針對(duì)不同斷層采取不同的開挖方法，在開挖過程中根據(jù)實(shí)際情況適時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 鋼架緊跟開挖施作，及時(shí)封閉成環(huán)，對(duì)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、七步臺(tái)階法施工地段，輔助鋼架支護(hù)在襯砌前逐段拆除。 洞口開挖安全注意事項(xiàng)： （ 1）洞口邊仰坡開挖前，先在明洞邊仰坡開挖線外布置觀測(cè)點(diǎn)，嚴(yán)密觀測(cè)洞頂圍巖變化。如果觀測(cè)數(shù)據(jù)有繼續(xù)加大，裂縫寬度變大或者數(shù)量增多，則洞口可能出現(xiàn) 失穩(wěn)，需要停止進(jìn)洞進(jìn)行處理。觀察開挖面附近初期支護(hù)狀況，判斷圍巖、隧道的穩(wěn)定性和初期支護(hù)的可靠性。 青榮城際鐵路 QRZHⅥ標(biāo) 段隧道工程安全技術(shù)專項(xiàng)施工方案 中鐵十七局青榮城際鐵路工程施工指揮部 6 6 d、洞內(nèi)量測(cè)：按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，對(duì)隧道進(jìn)行拱頂下沉及圍巖收斂量測(cè)，發(fā)現(xiàn)圍巖變化異常立即采取加固措施，確保施工安全。 ⑶開挖、支護(hù)、二襯 帷幕注漿結(jié)束后先施工超前管棚然后開挖，根據(jù)圍巖級(jí)別分別采取 CD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或 CRD 法開挖，開挖后及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)并封閉成環(huán)，仰拱和二襯及時(shí)緊跟，以“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)”和“分步開挖” 的原則組織施工。 ② 溶洞處理主要方式 隧道過溶洞處置方式有內(nèi)增設(shè)邊墻梁及行車梁、托梁、支墩、懸壁梁承托縱梁、拱橋、加大隧道凈空寬度跨度跨越巖溶或?qū)?隧道周邊巖體進(jìn)行封閉、注漿加固、支頂加固、加強(qiáng)襯砌等。 B、 封閉處理 已停止發(fā)育的干溶洞，在考慮有效的過水通道后，可采用混凝土、漿砌片石或干砌片石堵塞、 充填溶洞。 ③ 巖溶水的處理原則 對(duì)巖溶水的處理通常原則是以 “ 通 ” 為主，截、堵、排、防相結(jié)合的綜合處理措施。 泄水洞應(yīng)位于地下水來向的一側(cè)，為防止巖溶水突然襲擊，施工中要采用超前鉆孔探測(cè)，預(yù)備足夠的抽水設(shè)備。 青榮城際鐵路 QRZHⅥ標(biāo) 段隧道工程安全技術(shù)專項(xiàng)施工方案 中鐵十七局青榮城際鐵路工程施工指揮部 9 9 隧道中地下 水滲流排泄，導(dǎo)致巖溶地面塌陷，使地質(zhì)環(huán)境遭到破壞，造成隧道開挖時(shí)坍方、涌水、涌砂及突泥等危害。 ⑻綜合評(píng)價(jià) 溶洞處理完成后進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，對(duì)處理 效果和對(duì)隧道耐久性的影響，必要時(shí)再采取加強(qiáng)措施，確保不留隱患。 隧道 出碴運(yùn)輸 隧道出碴采用無軌運(yùn)輸出碴方式，用 ZLC50C 側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴， 12t自卸汽車運(yùn)碴，在運(yùn)輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮安排下，安全地運(yùn)至棄碴場(chǎng)。噴射砼前，先用水、高壓風(fēng)清理巖面粉塵、松動(dòng)巖石和雜物，并使巖面保持一定的濕度。 c .鋼筋網(wǎng)：鋼筋網(wǎng)施工在錨桿施作好后進(jìn)行。 超前小導(dǎo)管管口設(shè)止?jié){塞，鉆孔后用帶沖擊套的 風(fēng)鉆鉆桿鉆進(jìn)頂入安裝，注意保護(hù)管口不受損變形。注漿 4～ 8小時(shí)后方可進(jìn)行開挖。鋼架與圍巖間隙用砼噴填，間隙過大時(shí)用砼楔塊頂緊。 青榮城際鐵路 QRZHⅥ標(biāo) 段隧道工程安全技術(shù)專項(xiàng)施工方案 中鐵十七局青榮城際鐵路工程施工指揮部 11 11 隧道結(jié)構(gòu)防排水 隧道洞身防水是在二次襯砌與初期支護(hù)之間鋪設(shè) ECB 防水板及無紡布；灌注砼采用防水抗?jié)B砼；全隧二次襯砌施工縫設(shè)背貼式止水條帶和中埋式止水帶、沉降縫設(shè)鋼邊止水帶。施工中使用作業(yè)臺(tái)架，臺(tái)架長(zhǎng) 。防水板固定點(diǎn)為每平方米 5點(diǎn)。 隧道二次襯砌 隧道洞內(nèi)二次襯砌均采用以“新奧法”為基礎(chǔ)的柔性支護(hù)體系復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。 青榮城際鐵路 QRZHⅥ標(biāo) 段隧道工程安全技術(shù)專項(xiàng)施工方案 中鐵十七局青榮城際鐵路工程施工指揮部 12 12 射釘粘接寬≮5 c m噴砼塑料防水板 土工膜防水板鋪設(shè)示意圖 水板在初期支護(hù)基本穩(wěn)定后進(jìn)行； 水板鋪設(shè)前，噴砼表面不得有錨桿頭外露，對(duì)凹凸不 平 部位應(yīng)修鑿補(bǔ)噴； 工膜用射釘固定,防 水板焊接在專用塑料固定片上,搭 接 處 用熱熔焊接,兩 幅搭接寬度不小于10cm； ～ ,邊 ～ ；防水板鋪設(shè)施工工藝框圖說明：1. 防水板材料質(zhì)量檢查；2 .畫焊縫搭接線；3 . 防水板分拱部邊墻二段截取，將拱部的對(duì)稱卷起。仰拱拆模后即澆筑隧底填充。 ：砼由輸送泵送入模。 （ 3）主要技術(shù)措施 ，絕對(duì)保證砼的生產(chǎn)質(zhì)量符合設(shè) 計(jì)要求，在生產(chǎn)前和生產(chǎn)中隨時(shí)檢查調(diào)試計(jì)量部分和自動(dòng)控制部分，使其處于正常狀態(tài)。 隧道施工通風(fēng)方案及措施 由于 隧道 屬于長(zhǎng)大隧道 ，因而通風(fēng)系統(tǒng)的建立與運(yùn)行，是確保安全施工的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。 隧道需要的風(fēng)量，必須按照爆破排煙、同時(shí)工作的最多人數(shù)分別計(jì)算，并按允許風(fēng)速進(jìn)行檢驗(yàn)，采用其中的最大值。 Q≥ 60 S 式中： S隧道開挖最大斷面積 。 中速 6292445 10521968 34 2 低速 3551375 8401475 16 2 拉鏈?zhǔn)杰涳L(fēng)管 PVCФ 1800㎜ 平均百米漏風(fēng)率 ，摩阻系數(shù) ，每節(jié)長(zhǎng)度 20m/節(jié)或 10m/節(jié)（ 20m/節(jié)占 75%以上）。配備足夠的檢測(cè)有害氣體設(shè)備，并且為檢測(cè)試驗(yàn)人員提供合格的防毒面罩。 、維護(hù)，洞內(nèi)風(fēng)速、風(fēng)量、風(fēng)壓的定期測(cè)試，以及定期檢查通風(fēng)設(shè)備的供風(fēng)能力和動(dòng)力消耗。將由專門的量測(cè)小組實(shí)施量測(cè)計(jì)劃，通過監(jiān)控量測(cè)了解各施工階段地層與支護(hù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化，施工結(jié)構(gòu)物的安全狀態(tài)和對(duì)環(huán)境的影響并進(jìn)行全面的監(jiān)控，以判定圍巖穩(wěn)定性，支護(hù)、襯砌可靠性。 （ 4）量測(cè)管理：將量測(cè)結(jié)果迅速、正確地反饋到設(shè)計(jì)及施工中去，并在整個(gè)隧道施工中積極、連續(xù)地進(jìn)行量測(cè)，以達(dá)到指導(dǎo)施工的成效。 表 22 綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)主要措施表 措 施 位 置 地質(zhì)素描 洞頂及洞壁 左側(cè)洞壁、右側(cè)洞