【正文】 度 (km/h) 設計通行能 pcu/h 方向分布 影響系數(shù) 設 計 小時交 通 量系數(shù) 適應的年平均日交通量 pcu/d 二級公路 40 ~80 550 ~1600 ~ 5000~ 15000 三級公路 30 ~40 400~ 700 ~ 2021~ 6000 四級公路 20 400 ~ 2021 注：二級公路的 40km/h 是位于地形、地質(zhì)等自然條件復雜的山區(qū)，經(jīng)論證后可采用的設計速度。 按公式（ 12 ）計算并取整后，高速公路能適應的年平均日交通量如表 17 。因此，具集散功能的一級公路，其通行能力應以具干線功能的一級公路為基準，并計入側(cè)向余寬、沿途條件和車道折減等因素進行修正，其公式如式（ 11 ）： C 集散 = C 干線 R1 R2∑ Ki = （ ~） C 干線∑ Ki （ 11） 式中： C 干線 設計速度為 60km/h、 80km/h 和 100km/h 的干線公路的設計通行能力，值為 850~1300（ pcu/h /ln ）； C 集散 作為集散公路的每車道設計通行能力（ pcu/h /ln）； R1—— 側(cè)向余寬修正系數(shù)，取 ~ ； R2—— 路側(cè)干擾修正系數(shù)，取 ~； Ki—— 各條車道的折減系數(shù)： 第一車道 ； 第二車道 ； 第三車道 ~； 第四車道 ~ 。 （ 1）高速公路的設計通行能力 高速公路規(guī)劃設計時，既要保證提供的服務水平和車輛運行質(zhì)量高，避免通車不久就因交通 量不適應造成交通阻塞，同時也要兼顧我國的經(jīng)濟水平和公路建設投資的力量。 表 11 高速公路服務水平分級 服務 水平 等級 密度 (pcu/km/ln) 設計速度 km/h 120 100 80 速度 (km/h) V/C 最大服務交通量 (pcu/h/ln) 速度 (km/h) V/C 最大服務交通量 (pcu/h/ln) 速度 (km/h) V/C 最 大 服 務交通量 (pcu/h/ln) 一 ≤ 7 ≥ 109 750 ≥ 92 650 ≥ 74 500 二 ≤ 18 ≥ 90 1600 ≥ 79 1400 ≥ 66 1200 三 ≤ 25 ≥ 78 1950 ≥ 71 1800 ≥ 60 1500 四 ≤ 45 ＞ 45 ≥ 48 ＜ 48 接近 ＞ ＜ 2200 0~2200 ≥ 47 ＜ 47 接近 ＞ ＜ 2100 0~2100 ≥ 45 ＜ 45 接近 ＞ ＜ 2021 0~2021 注： V/C 是在理想條件下，最大服務交通量與基本通行能力之比，基本通行能力是四級服務水平上半部的最大交通量。 二級公路為“供汽車行駛的雙車道公路”，為保證汽車的行駛速度和交通安全，在混合交通量大的路段，可設置慢車道供非汽車交通行 駛。 由于城市道路、廠礦道路等專用公路的功能、使用任務等各不相同，所以不 包括在本標準的適用范圍之內(nèi)。JTJ 中華人民共和國行業(yè)標準 JTG B01 2021 公路工程技術標準條文說明 Technical Standard of Highway Engineering 2021 01 29 發(fā)布 2021 03 01 實施 中華人民共和國交通部發(fā)布 公路工程技術標準 條 文 說 明 目 錄 1 總 則 ................................................................................111 9 2 控 制 要 素 ................................................................................212 5 3 路 線 ................................................................................31314 4 路 基 路 面 ................................................................................414 2 5 橋 涵 ................................................................................515 5 6 汽車及人群荷載 ................................................................................616 5 7 隧 道 ................................................................................717 3 8 路 線 交 叉 ................................................................................818 7 9 交通工程及沿線設施 ......................................................................919 5 1 總則 制定本標準 是為統(tǒng)一公路工程技術標準。 1 公路分級 本次修訂對公路等級強調(diào)功能、路網(wǎng)規(guī)劃與交通量，還注入了服務水平、通行能力等概念，并貫穿始終。 三、四級公路為“主要供汽車行駛的雙車道公路”，是指主要技術指標按供汽車行駛的要求設計，但同時也允許拖拉機、畜力車、人力車等非汽車交通使用車道，其混合交通特征明顯，設計速度應在以下 40km/h 。 表 12 一級公路服務水平分級 服務 水平 等級 密度 (pcu/km/ln) 設計速度 km/h 100 80 60 速度 (km/h) V/C 最大服務交通量 (pcu/h/ln) 速度 (km/h) V/C 最大服務交通量 (pcu/h/ln) 速度 (km/h) V/C 最 大 服 務交通量 (pcu/h/ln) 一 ≤ 7 ≥ 96 700 ≥ 78 550 ≥ 60 400 二 ≤ 15 ≥ 87 1300 ≥ 70 1050 ≥ 57 850 三 ≤ 20 ≥ 80 1600 ≥ 65 1300 ≥ 52 1050 四 ≤ 40 ＞ 40 ≥ 50 ＜ 50 接近 ＞ ＜ 2200 0~2021 ≥ 46 ＜ 46 接近 ＞ ＜ 1800 0~1800 ≥ 40 ＜ 40 接近 ＞ ＜ 1600 0~1600 表 13 二三四級公路服務水平分級 服務 水平 等級 延誤率 (%) 設計速度 km/h 設計速度 km/h 80 60 ≤ 40 ≤ 40 速度 (km/h) 不準超車區(qū) % 速度 (km/h) 不準超車區(qū) % 速度 (km/h) 不準超車區(qū) % ＜ 30 3070 ＞ 70 ＜ 30 3070 ＞ 70 ＜ 30 3070 ＞ 70 V/C V/C V/C 一 ≤ 30 ≥ 76 ≥ 65 ≥ 54 二 ≤ 60 ≥ 67 ≥ 56 ≥ 48 三 ≤ 80 ≥ 58 ≥ 48 ≥ 42 四 ＜100 ≥ 48 ＜ 48 ≥ 40 ＜ 40 ≥ 37 ＜ 37 3 各級公路應能適應的年平均日交通量 各級公路所能適應的年平均日交通量是由公路所具有的通行能力決定的。因此，以二級服務水平作為高速公路通行能力的設計依據(jù)。 按公 式 11 計算，取整后一級公路每車道的設計通行能力如表 15 。 表 17 高速公路能適應的年平均日交通量 設計速度 km/h 四車道 pcu /d 六車道 pcu /d 八車道 pcu /d 120 40000 ~55000 55000~ 80000 80000 ~100000 100 35000 ~50000 50000 ~70000 70000~ 90000 80 25000 ~45000 45000 ~60000 60000~ 80000 同理，一級公路能適應的年平均日交通量按公式（ 13 ）計算： AADT 一級 = （（ ~ ） C 高速 ∑ Ki ） / （ K D） （ 13） 按公式 13 計算并取整后四六車道一級公路能適應的年平均日交通量如表 18 表 18 一級公路能適應的年平均日交通量 設計速度 km/h 四車道 pcu/d 六車道 pcu/d ∑ Ki = ∑ Ki = 100 27000 ~30000 30000 ~55000 80 20210 ~27000 27000 ~45000 60 15000 ~25000 25000 ~35000 (2) 二、三、四級公路的適應交通量 二、三、四級公路由于運行質(zhì)量受雙方向流量比、超車視距、管理水平、路側(cè)干擾等多項因素的影響，其設計通行能力與適應交通量的范圍較大。 由于二級公路的設計速度級差較大，路基寬度范圍從 ， 因此二級公路的設計通行能力與適應交通量范圍較大。 《標準》（ 97） 中的 “遠景設計年限”一詞易造成誤解，本次修訂將其改為“設計交通量按 XX 年預測”。本條突出了以功能作為選用公路等級和確定設計目標的理念。 三、四級公路是為滿足通達要求和接入服務的支線公路，允許混合交通，可采用較低的設計速度和服務水平。因此，當預測交通量介于一級公路和高速公路之間時，應結(jié)合公路功能予以考慮，若作為干線公路，則提倡適度超前而選用高速公路；若為集散公路，則宜選用一級公路。 根據(jù)《公路法》的規(guī)定，公路建設應按“切實保護耕地、節(jié)約用地”的原則確定公路用地范圍。近年來在公路選線，確定隧道、橋梁位置、防止水土流失、綜合排水設計等方面積累了很多經(jīng)驗和教 訓。 在調(diào)研中 114 位客貨運輸企業(yè)駕駛員對公路養(yǎng)護、改（擴）建過程中的交通組織頗有微詞，認為公路養(yǎng)護、施工期間的收費與提供的服務不符，并缺少保 證通行安全的措施。 本條是從“全壽命設計”的角度提出的。在公路設計過程中，“設計車輛” 是設計所采用的有代表性的車型，其外廓尺寸、載重量和運行性能是用于確定公路幾何設計、交叉幾何設計和路基寬度的主要依據(jù)。隨著全國干線公路網(wǎng)的逐步完善，高速公路通車里程的增加，特別是加入 WTO 后汽車產(chǎn)業(yè)政策與結(jié)構的調(diào)整，交通流中的小客車和大型客貨車以及集裝箱車的比重將會隨著平均運距的增加而逐年增長，而拖拉機與非機動車交通量所占比重會繼續(xù)下降。 用于交通量換算的車輛折算系數(shù)是在特定的公路、交通組成條件下，所有非標準車相當于標準車（小客車）對交通流影響的當量值。 設計小時交通量是確定公路等級、評價公路運行狀態(tài)和服務水平的重要參數(shù)。 服務水平劃分為四級，是為了說明公路交通負荷狀況，以交通流狀態(tài)為劃分條件，定性地描述交通流從自由流、穩(wěn)定流到飽和流和強制流的變化階段。 二級服務水平：隨著交通量的增大，速度逐漸減小，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾較大，駕駛者選擇行車速度的自由度受到一定限制，交通流狀態(tài)處于穩(wěn)定流的中間范圍，有擁擠感。 四級服務水平：交通需求繼續(xù)增大，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾更加嚴重，交通流處于不穩(wěn)定流狀態(tài)。 公路規(guī)劃、設計時，既要保證必要的車輛運行質(zhì)量，同時又要兼顧公路建設的投資成本。 設計速度 1 設計速度是公路設計時確定幾何線形的基本要素。 本次修訂對各級公路所對應的設計速度進行了調(diào)整。設計速度一經(jīng)選定，公路的所有相關要素如視距、超高、縱坡、豎曲線半徑等指標均與其配合以獲得均衡設計?，F(xiàn)有路段觀測結(jié)果表明，設計速度的設計方法不能保證線形標準的一致性。 針對設計速度方法存在的主要問題，德、法等歐洲國家和美國、澳大利亞等發(fā)達國家廣 泛運用了以運行速度概念為基礎的路線設計方法。 針對《標準》（ 97）中存在的主要問題，交通部公 路司在 2021 年度立專題開展“高速公路運行速度設計方法和標準”研究，以期在觀測數(shù)據(jù)的基礎上，建立適合我國交通運行特征的路線運行速度設計方法和設計流程，以確保公路幾何線形設計能夠滿足車輛實際行駛速度的要求，同時解決各設計要素之間的相容性問題。 2 高速公路的設計速度為 120 km/h 、 100 km/h 和 80 km/h，目的是保證高速公路的高速、安全和舒適等特點。 4 在設計速度的選用方面，本次修訂貫穿了干線公路優(yōu)先考慮較高的設計速度，集散公路宜選用較低設計速度的思路，即倡導按公路的功能選擇設