20xx年醫(yī)學(xué)專題—橋梁常見的病害分析及其防治措施-wenkub
2024-11-17 22 本頁(yè)面
【正文】 的措施, 如下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)、混凝土、橋面鋪裝和裂縫等進(jìn)行了具體的歸納和總結(jié), 并對(duì)主要成因提出了相應(yīng)的措施。 causes。然而，隨著大量橋梁服役年限的提高，在荷載和環(huán)境的共同作用下，各種各樣的病害相繼產(chǎn)生，對(duì)橋梁的安全運(yùn)營(yíng)造成了隱患。 (a) (b) 圖1 橋梁基礎(chǔ)沖空 ?。?）橋墩、橋臺(tái)缺陷和病害主要表現(xiàn)為：水平、豎向和網(wǎng)狀裂縫[３]（如圖2）；混凝土脫落、空洞、材料老化；受外力沖擊產(chǎn)生破壞；鋼筋外漏和銹蝕；結(jié)構(gòu)變形、位移（如圖3）等。 (a) (b) 圖4 主梁的腐蝕破壞 （2）橫隔梁的病害橫隔板開裂，就會(huì)產(chǎn)生某一塊或多塊板梁?jiǎn)为?dú)受力的情況。降低橋梁的耐久性和使用壽命，對(duì)行車安全造成了極大隱患。實(shí)際位移量偏大另外，支座脫空是支座一個(gè)比較常見的病害，對(duì)各種不同跨徑的橋梁，隨著斜交角度的增大，梁板底與支座脫空的百分比明顯增大；對(duì)各種不同跨徑的橋梁，隨著橋梁跨徑的增大，梁板底與支座脫空的百分比亦明顯增大?；炷亮芽p病害產(chǎn)生的主要原因是由于荷載、溫度、混凝土收縮、鋼筋銹蝕、凍脹和施工的質(zhì)量所引起的。造成橋頭跳車的主要原因是臺(tái)后填土及路基與橋臺(tái)間的不均勻沉降,造成不均勻沉降的原因是填土前的原地面承載力不足,填土質(zhì)量不滿足要求,土方碾壓不合格等。在橋梁出現(xiàn)的問題中[８]，很多都和施工質(zhì)量比較低有一定的聯(lián)系，也有些病害是可以通過橋梁設(shè)計(jì)的改進(jìn)避免的，因?yàn)橐恍┰O(shè)計(jì)人員在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，往往只滿足于相關(guān)的安全規(guī)范加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，但卻忽略了結(jié)構(gòu)、材料、耐久度等因素，或者在設(shè)計(jì)中出現(xiàn)了人為的錯(cuò)誤，比如說計(jì)算圖式和受力路線比較模糊，造成局部承受的壓力過大等等[ 9 ]，這些問題都會(huì)導(dǎo)致橋梁病害的產(chǎn)生。（三）使用的因素。比如超出設(shè)計(jì)最高水位的洪水、泥石流、浮冰、冰凍、地震、強(qiáng)風(fēng)[１２]、船舶撞擊等作用，河道不恰當(dāng)開挖，橋梁基礎(chǔ)下存在巖溶、礦山坑道等,引起橋梁結(jié)構(gòu)的局部損壞?？傊瑑H僅對(duì)病害處進(jìn)行維修而不采取必要的保護(hù)措施對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)[ 1 4 ],是不能徹底解決混凝土的病害問題 。建設(shè)單位在橋梁投入使用前應(yīng)組織檢測(cè)評(píng)估，將測(cè)試資料、橋梁自振頻率及完整的設(shè)計(jì)技術(shù)資料、施工竣工資料移交橋梁管理部門，以便于橋梁使用過程中檢測(cè)數(shù)據(jù)的比對(duì)，做到預(yù)防為主[１５]，維修及時(shí)。荷載分級(jí)確定在不定期內(nèi)橋梁可安全承受的荷載，營(yíng)運(yùn)分級(jí)反映橋梁可以安全承受的最大絕對(duì)值荷載[ 1 7 ]。因此，有必要對(duì)橋梁進(jìn)行分級(jí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)橋梁的承載能力未達(dá)到“ 設(shè)計(jì)車輛”的要求時(shí)，就可以采取對(duì)橋梁進(jìn)行車輛的限重、限速、限流量、限制車輛進(jìn)入某條車道以及對(duì)橋梁進(jìn)行維修加固。為了保證橋梁的安全，及時(shí)在橋梁巡查工作中發(fā)現(xiàn)病害，應(yīng)建立城市橋梁信息管理系統(tǒng)，對(duì)城市橋梁進(jìn)行監(jiān)控。對(duì)橋梁病害必須進(jìn)行維修處理，但更重要的是從設(shè)計(jì)、
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