發(fā)動機的工作原理和總體構(gòu)造中南大學(xué)版資料-wenkub
2024-11-17 00 本頁面
【正文】 開閉實現(xiàn)向氣缸內(nèi)充氣和向氣缸外排氣。因此，當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運動時，連桿便推動曲軸旋轉(zhuǎn)，或者相反。第一章 發(fā)動機的工作原理 和總體構(gòu)造,167。同時，工作腔的容積也在不斷的由最小變到最大，再由最大變到最小，如此循環(huán)不已。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。現(xiàn)代汽車內(nèi)燃機無一例外地都采用頂置氣門配氣機構(gòu)。,2.上、下止點 活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處為上止點；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點。顯然，曲軸每回轉(zhuǎn)一周，活塞移動兩個活塞行程。,7.氣缸總?cè)莘e 氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e。,9.工況 內(nèi)燃機在某一時刻的運行狀況簡稱工況，以該時刻內(nèi)燃機輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。,167。此時排氣門關(guān)閉，進氣門開啟。這時，進、排氣門均關(guān)閉。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點移至下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。,進氣沖程 活塞：從上止點移動到下止點 氣門：進氣門打開，排氣門關(guān)閉 曲軸：旋轉(zhuǎn)從 0℃A~180℃A 進氣終了壓力：Pde＝0.075～0.09 MPa 進氣終了溫度：Tde＝370～400 K 壓縮沖程 活塞：從下止點移動到上止點 氣門：進氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉 曲軸：旋轉(zhuǎn)從180℃A～360℃A 壓縮終了壓力：Pco＝0.8～2.0 MPa 壓縮終了溫度：Tco＝600～700 K,做功沖程 活塞：從上止點移動到下止點 氣門：進氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉 曲軸：旋轉(zhuǎn)從360℃A～540℃A 最高壓力：Pmax＝3.0～6.5 MPa 最高溫度：Tmax＝2200～2800 K 膨脹終了壓力：Pex＝0.3～0.6 MPa 膨脹終了溫度：Tex＝1200～1500 K 排氣沖程 活塞：從下止點移動到上止點 氣門：進氣門關(guān)閉，排氣門開啟 曲軸：旋轉(zhuǎn)從540℃A～720℃A 排氣終了氣體壓力(殘余廢氣壓力)：Pr＝0.105～0.115 MPa 排氣終了氣體溫度(殘余廢氣溫度)：Tr＝900～1100 K,四沖程柴油機的工作循環(huán)同樣包括進氣、壓縮、作功和排氣等四個過程，在各個活塞行程中，進、排氣門的開閉和曲柄連桿機構(gòu)的運動與汽油機完全相同。 3.作功行程 在壓縮行程結(jié)束時，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過噴油器噴入燃燒室。燃燒氣體的壓力、溫度迅速升高，體積急劇膨脹。 進氣終了壓力：Pde＝0.08～0.09MPa 進氣終了溫度：Tde＝340～380K 壓縮沖程 與汽油機的主要區(qū)別： 壓縮比高于汽油機；在壓縮過程快要結(jié)束的時候，噴油器向氣缸內(nèi)噴入柴油。在四沖程內(nèi)燃機中，常把排氣過程和進氣過程合稱為換氣過程。這時曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣經(jīng)掃氣孔進入氣缸，掃除其中的廢氣。直至活塞到達上止點，壓縮過程結(jié)束?？諝夂推徒?jīng)進氣孔繼續(xù)流入曲軸箱，直至活塞裙部將進氣孔關(guān)閉為止。隨后活塞又將掃氣孔開啟，經(jīng)過預(yù)壓縮的可燃混合氣從曲軸箱經(jīng)掃氣孔進入氣缸，掃除其中的廢氣，開始掃氣過程。廢氣經(jīng)氣缸頂部的排氣門排出。高溫高壓的燃燒氣體推動活塞作功。,五、汽油機與柴油機、四沖程與二沖程內(nèi)燃機的比較,以上敘述了各類往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的簡單工作原理，從中可以看出汽油機與柴油機、四沖程與二沖程內(nèi)燃機的若干異同之處。顯然，在作功行程曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度要比其他三個行程時大得多，即在一個工作循環(huán)內(nèi)曲軸的角速度是不均勻的。 2)由于柴油機壓縮比較高，燃料燃燒非常完全，所以柴油機的有效熱效率 好，經(jīng)濟性好。但柴油機有高精度零件如噴油泵、噴油器等，其成本較高，并且加工較難。 6)柴
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