【正文】 路基地段并須報上級批準(zhǔn)。分層澆筑振搗的厚度一般每30cm一層，振搗時振搗棒應(yīng)深入下層5cm左右，不可超厚，否則振搗效果不好。二、墩柱、臺身施工要點：在開工前，應(yīng)制訂專項施工方案及模板支架結(jié)構(gòu)驗算書報監(jiān)理審批。每次拔管時應(yīng)檢查導(dǎo)管內(nèi)情況；（6）臨近灌注結(jié)束時，宜采用提高漏斗高或抽吸泥漿的方法，以防范因砼壓力差不足，翻漿不順，導(dǎo)致堵管；樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上?。海?）砼澆筑前，應(yīng)采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。（3）應(yīng)嚴(yán)格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。、下基樁鋼筋籠前，除設(shè)計采用的鋼筋保護層外，宜在其上安裝強度不低于C25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。終孔后灌注砼前必須進行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標(biāo)作為清孔的主要控制指標(biāo)。（2）為及時掌握鉆孔情況，應(yīng)規(guī)范、完整鉆孔記錄，以全面反映實際工況和地質(zhì)變化。兩者適用條件不同 ③等級選?、苘嚨篮奢d計算圖式⑤車輛荷載立面、平面尺寸 ⑥車道荷載橫向分布系數(shù) ⑦橋涵設(shè)計車道數(shù)⑧大跨徑橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮縱向荷載。 按受力體系劃分梁式橋——受彎為主拱式橋——受壓為主剛架橋——彎壓結(jié)合斜拉橋——索和梁結(jié)合，以斜拉索為主懸索橋——索和梁結(jié)合，以豎吊桿為主組合體系橋——多種體系的組合 按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置位置劃分 上承式——視野好、建筑高度 下承式——建筑高度小、視野 中承式——兼有兩者的特點 前期工作階段：工程預(yù)可行性研究報告、工程可行性研究設(shè)計工作階段：初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計 ：永久作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時間而變化，或其變化值與平均值相比可以忽略不計的作用。橋下凈空—是為滿足通航（或行車、行人）的需要和保證橋梁安全而對上部結(jié)構(gòu)底緣以下規(guī)定的空間界限。橋梁高度—橋面與低水位的高差，或橋面與橋下路面的高差。用于橋梁力學(xué)計算。預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋也存在一定的弱點。③對于就地澆筑的橋，一方面工期長，耗用支架和模版多；另一方面施工受冬、雨季影響嚴(yán)重。答：鋼筋混凝土梁式橋優(yōu)點：①材料能就地取材，因而成本低；②鋼筋包裹在混凝土中，耐久性好，使用壽命長，運營期間養(yǎng)護成本低；③材料具有可塑性，可按要求做成任意形狀的結(jié)構(gòu)，適用性好；④整體剛度大，變形小能使行車平順，噪聲??；⑤設(shè)計理論成熟。橋面伸縮縫應(yīng)滿足以下要求：①能保證上部結(jié)構(gòu)的自由伸縮；②能承受各種車輛荷載的作用；③具有良好的平整度；④具有良好的防水性能；⑤具有良好的防塵性能；⑥便于養(yǎng)護、修理、更換；⑦經(jīng)久耐用。泄水管的過水面積通常為每平方米橋面上不小于2~3cm2，泄水管可沿行車道兩側(cè)左右對稱排列，也可以交錯排列。當(dāng)橋面縱坡大于2%而橋長小于50m時，雨水一般能較快地從橋頭引道排出，不至于積滯，可不設(shè)泄水管。2）涂刷聚氨酯膠泥、環(huán)氧樹脂、陽離子乳化瀝青、氯丁膠乳等高分子聚合物涂料。第一篇：橋梁工程 在橋面構(gòu)造中，對設(shè)置防水層有哪些要求？答：橋面構(gòu)造中通常都設(shè)有防水層，都是設(shè)在行車道鋪裝層之下，將透過鋪裝層滲下的雨水匯集到排水設(shè)施（泄水管）后排出。3）鋪裝瀝青或改性瀝青防水卷材，以及浸漬瀝青的無紡?fù)凉げ嫉?。此時，可在引道設(shè)置水槽，以免雨水沖刷引道路基。~。施工方便、經(jīng)濟廉價則是一種好的伸縮縫應(yīng)該具備的品質(zhì)。鋼筋混凝土梁式橋的缺點：①自重大，限制了其跨越能力。預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋優(yōu)點：預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋不但具有鋼筋混凝土梁式橋全部優(yōu)點，并有進一步的發(fā)展：①充分利用高強材料，有效減輕自重，增加跨越能力；②與同跨度鋼筋混凝土梁式橋相比，平均節(jié)約鋼材30%比如：需要一整套專門張拉設(shè)備，需要好的錨具，需要較嚴(yán)格的復(fù)雜的施工工藝，預(yù)應(yīng)力筋材料的安全可靠性問題。凈跨徑—設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距（梁橋），拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離（拱橋）。橋梁建筑高度—是橋面至上部結(jié)構(gòu)底緣的垂直距離。橋面凈空—是橋梁行車道、人行道上方應(yīng)保持的空間界限，公路、鐵路和城市橋梁對橋面凈空都有相應(yīng)的規(guī)定凈矢高—拱頂截面最下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點連線的垂直距離。：可變作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間其量值隨時間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。第二篇簡支橋梁、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、剛構(gòu)式橋 簡支梁z 受力圖式：正彎矩最大，沒有負(fù)彎矩 z 應(yīng)用最廣泛）z 施工方便z 靜定結(jié)構(gòu)，對地基要求不高 z 跨徑不宜太大 懸臂梁橋z 受力圖式：跨中彎矩大大減小，存在負(fù)彎矩 z 靜定結(jié)構(gòu)，對地基要求不高z 有接縫，行車不平，牛腿伸縮縫等易損壞 z 可能需要抗拉力支座 z 適合于中等以上跨徑橋梁 z 施工不方便 z 應(yīng)用較少連續(xù)梁橋z 受力圖式：有正負(fù)彎矩，超靜定結(jié)構(gòu) z 行車平順z 超靜定結(jié)構(gòu)，對地基要求高 z 適合于較大跨徑的橋梁 T 形剛構(gòu)橋z 受力類似于懸臂梁z 適合于懸臂施工、節(jié)省支座 z 靜定體系對地基要求不高 z 跨中的牛腿、伸縮縫，易損壞 z 行車條件不好z 適合于中等以上跨徑橋梁預(yù)制裝配式梁橋與整體現(xiàn)澆式相比較的特點？ 優(yōu)點z 構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，適于工廠規(guī)模制造z 集中管理生產(chǎn)，利于提高質(zhì)量，降低造價 z 制造不受季節(jié)限制，可縮短工期 z 節(jié)省了大量模板和支架材料 缺點z 整體性差，跨度受限。鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現(xiàn)場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進尺、地質(zhì)變化等有關(guān)情況。（2）第一次清孔應(yīng)在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應(yīng)持續(xù)至砼到場后結(jié)束。、澆筑樁基水下砼除應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工外，還應(yīng)注意以下主要事項：（1）砼拌和場和砼澆注現(xiàn)場必須配臵備用電源；（2）砼拌和生產(chǎn)及運輸速度應(yīng)滿足樁孔在規(guī)定時間內(nèi)灌注完畢。砼運輸車接料口應(yīng)設(shè)臵篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結(jié)塊。（2）灌注砼過程，宜適當(dāng)提升導(dǎo)管,以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產(chǎn)生的上浮力。加強墩身線形控制，使用整體模板，盡量減少接縫，接縫時墊海綿條或橡膠條并緊固密封。砼應(yīng)該連續(xù)澆筑，兩層之間的澆筑不可間隔時間過長。預(yù)制廠的各種生產(chǎn)生活設(shè)施應(yīng)布局合理，各類機具設(shè)備擺放有序，防排水系統(tǒng)完善，場區(qū)道路必須進行硬化，確保道路暢通。先行做好存梁場地布臵，存梁場地要求整平壓實，排水暢通，預(yù)防地基沉陷造成梁板斷裂。（4）應(yīng)根據(jù)預(yù)應(yīng)力梁起拱值，合理設(shè)臵反拱。梁長（8）宜采取以下措施解決部分橋梁防撞墻、伸縮縫預(yù)埋漏減或鋼筋方位不準(zhǔn)確的問題。當(dāng)無法避讓時，可適當(dāng)改變沖突處鋼筋加工形狀。（11）梁體砼澆筑時，梁端錨固區(qū)、橫隔板端頭砼及T梁馬蹄處易漏漿導(dǎo)致蜂窩露骨，應(yīng)采取以下措施提高梁板預(yù)制質(zhì)量：l 應(yīng)特別注意對預(yù)應(yīng)力錨墊板下砼的振搗，選用盡量細(xì)的振搗棒，或在振棒上裝鋼片進行插入振搗； l 加強該部位的附著式振動力； l 在施工中盡量合理布筋； l 采用高標(biāo)號細(xì)石砼。預(yù)應(yīng)力張拉施工注意事項：1)孔道安裝：應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計坐標(biāo)進行孔道定位，并采用井字架或U型卡固定，確?？椎蓝ㄎ粶?zhǔn)確、牢固；曲線段應(yīng)加密固定，每50cm設(shè)臵一道定位筋。應(yīng)將鋼絞線編束后整體穿索。千斤頂一般使用6個月或200次后，以及在使用過程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時，應(yīng)重新校核標(biāo)定。6%，而編造虛假張拉記錄。設(shè)計無規(guī)定時，應(yīng)遵循先長束,后短束，對稱均衡原則。并與預(yù)應(yīng)力筋管道同步安裝埋設(shè)?！?MPa為宜。鑿毛不到位是砼構(gòu)造物施工普遍存在的問題，應(yīng)著力解決。梁體存放支墊的位臵應(yīng)與梁支座受力區(qū)域相符。梁板起吊、安裝過程中，應(yīng)始終保持梁體處于簡支狀態(tài)；梁體平移時，兩端應(yīng)同時進行，平穩(wěn)勻速，防止梁體受扭、傾斜甚至傾覆。墊石檢查質(zhì)量合格后，應(yīng)在墊石上精確標(biāo)識支座中心位臵。上述問題將影響橋梁的使用壽命，應(yīng)高度重視臨時支座頂面高程的控制。連續(xù)箱梁或連續(xù)剛構(gòu)橋梁合攏段施工應(yīng)按設(shè)計要求盡量避開高溫季節(jié)，宜在一天中最低氣溫時完成。（6）內(nèi)外模均須專門設(shè)計制作現(xiàn)場試拼裝，為保證砼外觀，底、側(cè)模均應(yīng)采用鋼模，依照施工圖對組拼完成后的平面幾何尺寸，倒角與坡度要符合設(shè)計要求進行。因而在掛籃前移就位后應(yīng)仔細(xì)、重點檢查底腹板，翼緣板與老砼接縫，為保證整個掛籃系統(tǒng)在砼澆筑的過程中不松動不移位，砼澆筑前監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格對所有吊桿、橫梁、支點以及貝雷銷、后錨進行墊平鎖緊的檢查。從懸臂端開始，兩側(cè)對稱平衡澆筑，砼二次抹面至預(yù)埋鋼筋頭作為頂部施工線，這樣既保證了砼頂面平整，也消除了砼表觀”色差”現(xiàn)象。原因分析1）模板剛度或加工精度不夠，制作粗糙，模板固定不牢固，施工過程產(chǎn)生移動，或模板支立時調(diào)整直順度、精度差。2）提高放樣精度