【正文】 換，維持CTCS2級方式繼續(xù)運行。如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進(jìn)入。列車調(diào)度員確認(rèn)前方閉塞分區(qū)無車占用后通知司機(jī)。隨車機(jī)械師或指派的勝任人員應(yīng)站在列車尾部司機(jī)室注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應(yīng)立即通知司機(jī)停車。（2）引導(dǎo)接發(fā)車，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為HB碼時，—2— 人機(jī)界面顯示固定限速值40km/h。無線閉塞中心、列控中心是如何傳送列車運行信息的？ 無線閉塞中心、列控中心根據(jù)列控限速調(diào)度命令、線路數(shù)據(jù)、軌道電路及進(jìn)路狀態(tài)等產(chǎn)生控車信息，列控中心通過軌道電路及有源應(yīng)答器傳送給列控車載設(shè)備，無線閉塞中心通過GSMR網(wǎng)絡(luò)傳送給列控車載設(shè)備。臨時限速服務(wù)器接收CTC下達(dá)的列控限速調(diào)度命令，并在校驗、拆分后向相關(guān)的無線閉塞中心、列控中心傳遞限速信息。第一篇：高鐵問答五、問答題在調(diào)度終端、車站控制終端上設(shè)臵CTC系統(tǒng)控制模式狀態(tài)表示燈各表示什么含義？在調(diào)度終端、車站控制終端上設(shè)臵CTC系統(tǒng)控制模式狀態(tài)表示燈：（1）紅燈亮：表示非常站控模式；（2）綠燈亮：表示分散自律控制模式；（3）黃燈亮：表示允許轉(zhuǎn)回分散自律控制模式。臨時限速服務(wù)器具備與無線閉塞中心、列控中心、CTC和相鄰臨時限速服務(wù)器的接口能力。CTCS3區(qū)段在哪些地點應(yīng)設(shè)臵點式應(yīng)答器？在進(jìn)站信號機(jī)(含反方向進(jìn)站信號機(jī))、進(jìn)路信號機(jī)、出站信號機(jī)、上下行線路靠近區(qū)間中繼站的位臵、閉塞分區(qū)入口處和區(qū)間與站內(nèi)的適當(dāng)?shù)攸c設(shè)臵點式應(yīng)答器。（3）當(dāng)列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時，最高限速值為45km/h。司機(jī)選擇隔離模式退行，退行速度不得超過15km/h。司機(jī)將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入目視行車模式，以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高速度不超過40km/h。1遇列控限速設(shè)臵不成功時，應(yīng)如何處臵？列控限速設(shè)臵不成功時，列車調(diào)度員應(yīng)關(guān)閉進(jìn)入該限速區(qū)段前一站的出站信號，并向司機(jī)發(fā)布限速調(diào)度命令(最高不超過40km/h)，確認(rèn)司機(jī)收到后，方可放行動車組列車。1對已在區(qū)間內(nèi)運行的未裝備LKJ的動車組列車因列控車載設(shè)備故障，不能恢復(fù)正常運行時，應(yīng)如何處理？已在區(qū)間內(nèi)運行的未裝備LKJ的動車組列車因列控車載設(shè)備故障，不能恢復(fù)正常運行時，司機(jī)應(yīng)報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員不再向該區(qū)間放行后續(xù)列車，并通知已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車立即停車，確認(rèn)該列車至前方站間區(qū)間空閑后，發(fā)布調(diào)度命令，司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，以不超過40km/h的速度運行至前方站進(jìn)站信號機(jī)，按其顯示運行。（車型、組數(shù)）、檢修計劃及回送申請。（3）開行列車所對應(yīng)的車組（型號、重聯(lián)）、動車組車底運用方案及庫內(nèi)保潔計劃，路用列車開行計劃。（3）施工限速、行車方式變化及設(shè)備變化。1《高鐵調(diào)規(guī)》對施工計劃編制和下達(dá)流程有什么規(guī)定？（1）施工單位于施工前3日將施工計劃申請報所在鐵路局主管業(yè)務(wù)處，經(jīng)所在鐵路局主管業(yè)務(wù)處審核（蓋章）后，于施工前2日9:00前向調(diào)度管轄權(quán)的調(diào)度所綜合維修調(diào)度臺提報施工日計劃申請。（4）編制的施工日計劃經(jīng)調(diào)度管轄權(quán)的調(diào)度所主任（副主任）審核后，納入調(diào)度日計劃。1《高鐵調(diào)規(guī)》對臨時取消已下達(dá)的施工日計劃有什么規(guī)定？施工日計劃下達(dá)后，不得隨意取消施工日計劃（項目）。⑵在無線傳送系統(tǒng)故障的條件下，可使用列車調(diào)度電話向列車司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令，司機(jī)接到命令后，須與列車調(diào)度員核對。（3）在分散自律模式下，不涉及銜接既有線車站及區(qū)間的封鎖、開通線路。京滬高鐵預(yù)計于2010年10月交工，新建的高鐵能夠?qū)崿F(xiàn)客貨分流。目前，鎮(zhèn)江、常州地區(qū)共設(shè)有3個站點，分別為常州北站、鎮(zhèn)江西站、丹陽北站。常州站的站房建設(shè)目前還處于地基建設(shè)階段，但工期時間較短，通過和項目部負(fù)責(zé)人溝通，站內(nèi)用給水球墨鑄鐵管采購時間預(yù)計為2010年7月前后。根據(jù)項目部負(fù)責(zé)人介紹，中鐵建設(shè)集團(tuán)五標(biāo)項目部還負(fù)責(zé)京滬高鐵丹陽站、安徽滁州站的建設(shè)。由于鎮(zhèn)江西站、丹陽北站所屬地區(qū)較偏，有可能需要鋪設(shè)一段輸水管線。第三篇：高鐵論文京廣高鐵為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入正能量12月26日，全長2298公里的南北大動脈京廣高鐵全線打通，世界上運營里程最長的高速鐵路北京至廣州高速鐵路，全程僅需 7小時59分。京廣高鐵是我國最長的高鐵，高鐵這種方式是迄今人類地面出行最快的方式。新的交通方式形成之后，百姓居住方式將會有所調(diào)整。更多的要素尤其是高端產(chǎn)業(yè)在京廣高鐵的帶動下流向沿線城市，也將進(jìn)一步推動我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和城市經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。從行業(yè)角度來看，京廣高鐵的開通將推動我國物流業(yè)的快速發(fā)展?！笨磥?，京廣高鐵的全線貫通，對快遞行業(yè)無疑是一大利好。京廣高鐵的貫通，是否會給航空業(yè)帶來影響？機(jī)票“白菜價”的出現(xiàn)，是否意味著“空陸大戰(zhàn)”即將上演？業(yè)內(nèi)人士對此并不擔(dān)心，航空和高鐵各有優(yōu)勢，航空運輸?shù)臅r間成本更低，尤其是長途運輸，高鐵對航空的沖擊更多的在于短途運輸方面。在當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢的宏觀經(jīng)濟(jì)背景下，高鐵建設(shè)的推進(jìn)具有重要意義。本文歸納傳統(tǒng)鐵路安全技術(shù)的不足之處，對比并總結(jié)了國外高速鐵路安全運行的頂尖技術(shù)。通過對日本新干線以及德法高鐵在高鐵安全運行方面先進(jìn)技術(shù)的閱讀和總結(jié)，本文主要分析了傳統(tǒng)鐵路在保障區(qū)間安全運行的技術(shù)特點，歸納其對高速運行的不適應(yīng)之處，總結(jié)國內(nèi)外高速鐵路安全運行技術(shù)上的關(guān)鍵突破，并對高速鐵路運行安全技術(shù)的未來作出了展望。這里說的閉塞是鐵路信號的專用名詞，是指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來，區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。利用通過信號機(jī)把區(qū)間劃分為若干個裝設(shè)軌道電路的閉塞分區(qū)，通過軌道電路將列車和通過信號機(jī)的顯示