【正文】 的外出請假和早點(diǎn)名制度，要求黨員領(lǐng)導(dǎo)帶頭執(zhí)行。不久，就領(lǐng)命上了昆山軟土路基試驗(yàn)段。妻子向燕說，是個(gè)熱愛事業(yè)的人，認(rèn)定的事，十頭牛也拉不回。1994年7月河北地質(zhì)大學(xué)畢業(yè)后，從一個(gè)見習(xí)生起步，在山野河流之間的工地大課堂里摸爬滾打，成長為一名優(yōu)秀的共和國建設(shè)者。它同時(shí)表明，中國的鐵路建設(shè)者，依靠自己不懈的探索研究，博采眾家之長，全面掌握了軟土與膨脹土的特性與變形規(guī)律，并制定出符合國情和現(xiàn)場實(shí)際的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)參數(shù)以及施工工藝、質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)等，為中國的高速鐵路建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。昆山軟土路基和全椒膨脹土的試驗(yàn)研究獲得完美成果。和他的研究團(tuán)隊(duì)新的試驗(yàn)任務(wù)，就是根據(jù)不同地段土質(zhì)的膨脹率，找出路基填料的最佳配合比，以改良膨脹土，確保高速鐵路路基的穩(wěn)定性。10月20日，又馬不停蹄奔赴安徽省全椒縣，承擔(dān)全國第一條快速鐵路客運(yùn)專線合（肥）寧（南京）鐵路膨脹土試驗(yàn)段的研究任務(wù)。試驗(yàn)數(shù)據(jù)出來了，與理論曲線吻合。獨(dú)辟蹊徑，盯著工地施工的車流和人流，腦海如電石火光般從工序中發(fā)現(xiàn)問題：堆載的碎石土在碾壓中刺破土工布，造成密封不嚴(yán)和部分測試儀受損?！吧賻洝鼻宄珙^的壓力和責(zé)任，因?yàn)樗乐袊咚勹F路的分量。兩位共和國部長共同盯著一段僅800多米的線路，這在中國的鐵路建設(shè)史上是罕見的，由此傳遞出的一個(gè)明確信息網(wǎng)就是：昆山路基試驗(yàn)段要為即將建設(shè)的京（北京）滬（上海）高速鐵路做好技術(shù)準(zhǔn)備。他們分別采用振動(dòng)成樁及雙管沖擊成樁方法，對國內(nèi)所有砂樁施工設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化組合，對成樁效果、工效、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行對比研究；他們在國內(nèi)鐵路路基施工中首次試驗(yàn)采用真空－堆載聯(lián)合預(yù)壓工藝，試驗(yàn)段像“粽子”樣被土工布真空包裹起來，上面堆載碎石土，試驗(yàn)段的上下左右和內(nèi)部埋設(shè)了測試壓力、沉降、位移、地下水位的試驗(yàn)器件上千件，以全面紀(jì)錄、了解、分析和掌握“水豆腐”的固結(jié)規(guī)律和效果。在高速鐵路施工技術(shù)專利成為高度商業(yè)機(jī)密的時(shí)代，沒有“免費(fèi)的午餐”拱手相送。昆山項(xiàng)目經(jīng)理部黨支部書記楊長嶺曾講過一個(gè)真實(shí)的故事：他們建起的一段路基，曾在一夜之間消失，后發(fā)現(xiàn)“掉”入旁邊的浜塘內(nèi)。2002年，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)毅然決策：根據(jù)不同地質(zhì)，先期分別設(shè)立路基試驗(yàn)段，研究、探索出具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)、科學(xué)有效的高速鐵路路基“施工工法”。作為一名青年工程技術(shù)人員，我甘當(dāng)一個(gè)先行的探路者。第一篇：鐵路施工企業(yè)青年高級工程師先進(jìn)事跡報(bào)告1999年，他參加了秦（皇島）沈（陽）鐵路建設(shè)，這條開通后時(shí)速就達(dá)160公里的大動(dòng)脈，是中國鐵路邁向高速鐵路時(shí)代的起跑線；2002年，他在江蘇省昆山主持承建了我國首項(xiàng)高速鐵路試驗(yàn)段工作，從而為我國在江南廣闊的軟土地基上建設(shè)高速鐵路，提供了全新的施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中多項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)國內(nèi)鐵路施工空白，并成為鐵道部“施工工法”；2003年，他在安徽省全椒主持承建了我國首項(xiàng)高速鐵路膨脹土試驗(yàn)段工作，其科技成果有效解決了我國江北地區(qū)，在此類土質(zhì)上建設(shè)高速鐵路路基的技術(shù)難題；2006年，他率部參加我國中國第一條快速鐵路客運(yùn)專線合（肥）寧（南京）鐵路建設(shè)工作，在鐵道部上海局組織的質(zhì)量信譽(yù)綜合評價(jià)中，連續(xù)多次奪得第一名?！薄袊母咚勹F路能不能跑起來，一個(gè)重要的前提是能不能建成確保列車高速、平穩(wěn)“飛翔”的高質(zhì)量路基。全國首條高速鐵路軟土路基試驗(yàn)段設(shè)在江蘇省昆山，長850米，四局承擔(dān)其中558米路基試驗(yàn)任務(wù)。軟土之“軟”可見一斑。帶領(lǐng)著這支由10多名高級工程師、工程師組成的研究團(tuán)隊(duì)，在軟土路基試驗(yàn)段中開始了不懈的探索。他們試驗(yàn)采用各種先進(jìn)的檢測技術(shù)，對檢測方法的質(zhì)量控制效果、適用性、工效進(jìn)行分析評價(jià)，得出合理的試驗(yàn)組合及檢測頻度。因?yàn)?，京滬鐵路進(jìn)入江南后，80%的路段是軟土地基。探索總是與困難和風(fēng)險(xiǎn)并存。他建議將土工布下60厘米厚的沙墊層一分為二，上半部放在土工布上，既可減少緩沖，又可保護(hù)土工布的密封性。那一刻，覺得這條曲線世界上最美麗的圖畫。膨脹土主要分布在長江以北地區(qū)，其特性是遇水膨脹，失水開裂。他們從50多個(gè)取土場選取土樣，摻入不同比例的石灰等拌合填料，通過成百上千次的試驗(yàn)，比對找出最佳施工工藝。先后主持編寫了五個(gè)相關(guān)課題研究報(bào)告，通過了以中國工程院周鏡院士為組長的鐵道部專家組的評審，得到高度肯定和廣泛贊譽(yù)?！霸谝巴飧汨F路研究和施工，面對艱苦、寂寞、挫折和誘惑，還依舊堅(jiān)守理想和信念的人，才是一個(gè)真正的共產(chǎn)黨人。合寧項(xiàng)目書記王宇發(fā)說，是一個(gè)“勇敢接受挑戰(zhàn)的人”，什么重?fù)?dān)也壓不倒他。秦沈鐵路下來后，從東北回到安徽合肥溫暖的家短暫休整。從昆山始，連續(xù)三年的春節(jié)都在工地過的。對“帶頭”作用的理解就一句話：行動(dòng)勝于語言。一家人左等右等不見，向燕知道他在工地又遇到“難啃的硬骨頭”了，就帶著女兒拎著蛋糕去了工地。后來，有位記者據(jù)此寫了篇報(bào)道《，十過家門而不入》，向燕看到報(bào)紙后問他“為什么？”，笑著安慰妻子“距離產(chǎn)生美。他有時(shí)在晚上疲乏和寂寞的時(shí)候，就會(huì)給嘉嘉打電話，聽著女兒銀鈴般的笑聲和稚嫩的話語，一天的勞累都沒了。魯?shù)母改妇涯暧夤畔?，他是老人最疼愛、最小的兒子。第二天早?點(diǎn)工地準(zhǔn)時(shí)大點(diǎn)名時(shí)，大聲回答：“到！”領(lǐng)導(dǎo)說，是一個(gè)耐得住寂寞、經(jīng)得起誘惑的人。對此，淡淡一笑，無怨無悔。在中國第一條鐵路客運(yùn)專線合（肥）寧（南京）鐵路攻堅(jiān)戰(zhàn)中，他將重點(diǎn)控制工程——店埠河2特大橋作為自己的“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”，接受社會(huì)的監(jiān)督和檢閱。i標(biāo)跨越安徽省合肥市、肥東縣、全椒縣，路基土方560萬立方米，大中小橋22座；需鋪設(shè)軌道235公里，t梁架設(shè)248孔。集思廣益，倒排工期，制定詳細(xì)的施工計(jì)劃和保證措施，將計(jì)劃落實(shí)到每項(xiàng)工程，每道工序；針對新技術(shù)、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)，他親任科技攻關(guān)小組組長，帶領(lǐng)工程技術(shù)人員在國內(nèi)尚無成熟經(jīng)驗(yàn)可供借鑒的高速鐵路建設(shè)征途上，闖關(guān)奪隘，為施工生產(chǎn)提供技術(shù)保障。“建設(shè)黨員先鋒工程，確保合寧鐵路鋪架”，共產(chǎn)黨員突擊隊(duì)員的誓言響徹江淮大地；“打造一流中國高鐵，立足崗位建功立業(yè)”，建設(shè)者將信念化為一段段路基、一個(gè)個(gè)橋墩。2005年11月25日，大橋打下第一根鉆孔樁。他們施工的885根鉆孔樁均為一類，據(jù)上海鐵路局質(zhì)檢站檢測報(bào)告顯示：％，居合寧鐵路全線第一名；在橋墩施工中，他們摒棄傳統(tǒng)的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺（身）混凝土灌注時(shí)間由原來的36個(gè)小時(shí)縮短到10小時(shí)。和他的科技攻關(guān)qc小組，全過程跟蹤，全方位監(jiān)控，不斷總結(jié)拖拉經(jīng)驗(yàn)，修正技術(shù)方案。勝利的背后蘊(yùn)涵的是拼搏和奉獻(xiàn)，一大批優(yōu)秀共產(chǎn)黨員和優(yōu)秀員工在合寧鐵路建設(shè)中鍛煉成長：“狠抓管理創(chuàng)一流的王明云”、“盡職盡責(zé)做征拆的王宇發(fā)、沈斌”、“以工地為家抓生產(chǎn)的邱龍、劉敉密”、“克己奉公作表率的易喬、程學(xué)紅”、“精打細(xì)算求效益的陳寶琦、朱海華”、“鉆研技術(shù)保質(zhì)量的劉武生、郭宏坤”等，共涌現(xiàn)出“星級工地黨員”48名，其中14名被四局集團(tuán)公司黨委和一公司黨委授予“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”光榮稱號?！保玻埃埃纺?月30日，四局施工的合寧鐵路i標(biāo)勝利完成路基、橋梁和鋪軌架梁任務(wù)，實(shí)現(xiàn)鐵道部對合寧鐵路制定的“節(jié)點(diǎn)工期”目標(biāo)。第二篇：鐵路施工企業(yè)青年高級工程師先進(jìn)事跡報(bào)告1999年，他參加了秦（皇島）沈（陽）鐵路建設(shè)，這條開通后時(shí)速就達(dá)160公里的大動(dòng)脈，是中國鐵路邁向高速鐵路時(shí)代的起跑線；20xx年，他在江蘇省昆山主持承建了我國首項(xiàng)高速鐵路試驗(yàn)段工作，從而為我國在江南廣闊的軟土地基上建設(shè)高速鐵路，提供了全新的施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中多項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)國內(nèi)鐵路施工空白，并成為鐵道部“施工工法”；20xx年，他在安徽省全椒主持承建了我國首項(xiàng)高速鐵路膨脹土試驗(yàn)段工作，其科技成果有效解決了我國江北地區(qū)，在此類土質(zhì)上建設(shè)高速鐵路路基的技術(shù)難題；20xx年，他率部參加我國中國第一條快速鐵路客運(yùn)專線合（肥）寧（南京）鐵路建設(shè)工作，在鐵道部上海局組織的質(zhì)量信譽(yù)綜合評價(jià)中，連續(xù)多次奪得第一名。”——中國的高速鐵路能不能跑起來，一個(gè)重要的前提是能不能建成確保列車高速、平穩(wěn)“飛翔”的高質(zhì)量路基。全國首條高速鐵路軟土路基試驗(yàn)段設(shè)在江蘇省昆山，長850米，四局承擔(dān)其中558米路基試驗(yàn)任務(wù)。軟土之“軟”可見一斑。帶領(lǐng)著這支由10多名高級工程師、工程師組成的研究團(tuán)隊(duì)，在軟土路基試驗(yàn)段中開始了不懈的探索。他們試驗(yàn)采用各種先進(jìn)的檢測技術(shù)，對檢測方法的質(zhì)量控制效果、適用性、工效進(jìn)行分析評價(jià)，得出合理的試驗(yàn)組合及檢測頻度。因?yàn)椋F路進(jìn)入江南后，80%的路段是軟土地基。探索總是與困難和風(fēng)險(xiǎn)并存。作為一名青年工程技術(shù)人員，我甘當(dāng)一個(gè)先行的探路者。XX年，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)毅然決策：根據(jù)不同地質(zhì)，先期分別設(shè)立路基試驗(yàn)段，研究、探索出具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)、科學(xué)有效的高速鐵路路基“施工工法”。昆山項(xiàng)目經(jīng)理部黨支部書記楊長嶺曾講過一個(gè)真實(shí)的故事：他們建起的一段路基，曾在一夜之間消失，后發(fā)現(xiàn)“掉”入旁邊的浜塘內(nèi)。在高速鐵路施工技術(shù)專利成為高度商業(yè)機(jī)密的時(shí)代，沒有“免費(fèi)的午餐”拱手相送。他們分別采用振動(dòng)成樁及雙管沖擊成樁方法，對國內(nèi)所有砂樁施工設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化組合，對成樁效果、工效、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行對比研究；他們在國內(nèi)鐵路路基施工中首次試驗(yàn)采用真空－堆載聯(lián)合預(yù)壓工藝，試驗(yàn)段像“粽子”樣被土工布真空包裹起來，上面堆載碎石土，試驗(yàn)段的上下左右和內(nèi)部埋設(shè)了測試壓力、沉降、位移、地下水位的試驗(yàn)器件上千件，以全面紀(jì)錄、了解、分析和掌握“水豆腐”的固結(jié)規(guī)律和效果。兩位共和國部長共同盯著一段僅800多米的線路，這在中國的鐵路建設(shè)史上是罕見的，由此傳遞出的一個(gè)明確信息網(wǎng)就是：昆山路基試驗(yàn)段要為即將建設(shè)的京（北京）滬（上海）高速鐵路做好技術(shù)準(zhǔn)備?！吧賻洝鼻宄珙^的壓力和責(zé)任，因?yàn)樗乐袊咚勹F路的分量。獨(dú)辟蹊徑，盯著工地施工的車流和人流，腦海如電石火光般從工序中發(fā)現(xiàn)問題：堆載的碎石土在碾壓中刺破土工布，造成密封不嚴(yán)和部分測試儀受損。試驗(yàn)數(shù)據(jù)出來了，與理論曲線吻合。10月20日，又馬不停蹄奔赴安徽省全椒縣，承擔(dān)全國第一條快速鐵路客運(yùn)專線合（肥）寧（南京）鐵路膨脹土試驗(yàn)段的研究任務(wù)。和他的研究團(tuán)隊(duì)新的試驗(yàn)任務(wù)，就是根據(jù)不同地段土質(zhì)的膨脹率，找出路基填料的最佳配合比，以改良膨脹土，確保高速鐵路路基的穩(wěn)定性。昆山軟土路基和全椒膨脹土的試驗(yàn)研究獲得完美成果。它同時(shí)表明，中國的鐵路建設(shè)者，依靠自己不懈的探索研究，博采眾家之長，全面掌握了軟土與膨脹土的特性與變形規(guī)律，并制定出符合國情和現(xiàn)場實(shí)際的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)參數(shù)以及施工工藝、質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)等，為中國的高速鐵路建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1994年7月河北地質(zhì)大學(xué)畢業(yè)后，從一個(gè)見習(xí)生起步，在山野河流之間的工地大課堂里摸爬滾打，成長為一名優(yōu)秀的共和國建設(shè)者。妻子向燕說，是個(gè)熱愛事業(yè)的人，認(rèn)定的事，十頭牛也拉不回。不久，就領(lǐng)命上了昆山軟土路基試驗(yàn)段。針對合寧鐵路標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊、任務(wù)重的特點(diǎn)，一方面加強(qiáng)工地生活、工地文化、工地衛(wèi)生“三工”建設(shè)，實(shí)施人性化管理；另一方面又制定了嚴(yán)格的外出請假和早點(diǎn)名制度，要求黨員領(lǐng)導(dǎo)帶頭執(zhí)行。XX年6月，的父母親專程從桐城鄉(xiāng)下趕到合肥，給想念的兒子過生日。合寧鐵路i標(biāo)成為全線的“樣板工程”、“觀光工程”、“亮點(diǎn)工程”……２００７年 2月15