【正文】 寂寞、經(jīng)得起誘惑的人。他2003年獲得建設部認證的一級項目經(jīng)理資質，2004年3月通過國際項目管理專業(yè)資質認證，是國家一級建造師并取得“認證的項目管理專家（ipmp c級）”稱號，管理能力在全集團出類拔萃。的一些同行在工程項目上因承包兌現(xiàn)年收入十分可觀，而他連續(xù)三年從事高速鐵路路基試驗科研項目，有的只是風險，而沒有“金錢”。有人替他算了一筆賬：三年最少減少收入30萬。對此，淡淡一笑，無怨無悔。用行動，堅守著“做一顆為中國高速鐵路奠基的道碴”的不變信念?！白鲂聲r期的‘鋼人鐵馬’，建設一流的中國高速鐵路，是我的責任，我的光榮?！薄P鍵時刻又一次挺身而出。在中國第一條鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路攻堅戰(zhàn)中，他將重點控制工程——店埠河2特大橋作為自己的“黨員領導掛牌工程”，接受社會的監(jiān)督和檢閱。他是在用鋼筋混凝土筑造的語言，向全體建設者響亮喊出“向我看齊！”，他是在用行動續(xù)寫著四局一公司的“鋼人鐵馬”精神這是一支英雄的鐵軍。建國初期，四局一公司（原機械工程總隊）作為全國為數(shù)不多的機械化施工隊伍，在國家的一項抗洪搶險工程建設中，他們曾創(chuàng)造出“機停人不?！睍円故┕さ目筛杩善挠⑿凼论E，被國家領導人贊譽為“鋼人鐵馬”。２００５年7月，四局中標合寧鐵路i標段，作為項目經(jīng)理代行集團公司職權。i標跨越安徽省合肥市、肥東縣、全椒縣，路基土方560萬立方米，大中小橋22座；需鋪設軌道235公里，t梁架設248孔。路基土方全部采用大面積膨脹土石灰改良施工，橋涵結構物全部采用使用壽命為100年的耐久性砼，鋪軌工程則采用一次性鋪設500米無縫長軌。以上三項皆屬國內首次施工，并采用國家新頒布的客運專線驗收標準，工藝要求高，質量控制嚴，施工難度大。，并和分管項目部簽訂“軍令狀”；黨工委５名領導班子成員也將“既有線左線、店埠河1特大橋、三十埠車站改造和肥東車站站場”等五大難點工程，分別確定為“黨員領導掛牌工程”。集思廣益，倒排工期，制定詳細的施工計劃和保證措施，將計劃落實到每項工程，每道工序；針對新技術、新工藝、新標準，他親任科技攻關小組組長，帶領工程技術人員在國內尚無成熟經(jīng)驗可供借鑒的高速鐵路建設征途上，闖關奪隘，為施工生產(chǎn)提供技術保障。榜樣的力量是無窮的。用他的一言一行感染著這支隊伍，帶動著這支隊伍，也鍛造著這支隊伍。“大干60天，搶抓結構物成型”；“大干100天，確保鋪架目標”；“決戰(zhàn)30天，全力沖刺年度奮斗目標”……合寧鐵路建設工地上的勞動競賽熱潮，一浪高過一浪?！敖ㄔO黨員先鋒工程，確保合寧鐵路鋪架”，共產(chǎn)黨員突擊隊員的誓言響徹江淮大地；“打造一流中國高鐵，立足崗位建功立業(yè)”，建設者將信念化為一段段路基、一個個橋墩。員工們的激情火一樣被點燃。全長2555米的店埠河2號特大橋，７７個橋墩，其中80米鋼桁梁跨越安徽省車流量最大的合寧高速公路。該項目不僅是全國鐵路客運專線建設中首孔鋼桁梁施工，而且還是一公司從未涉足過的施工領域。2005年11月25日，大橋打下第一根鉆孔樁。從那天起，每天處理完大量管理事務之余，都要到橋梁工地了解進度情況，現(xiàn)場解決存在問題，風雨無阻。即便到了深夜，他也要看一眼才能睡個踏實覺?？萍季褪巧a(chǎn)力。他們施工的885根鉆孔樁均為一類，據(jù)上海鐵路局質檢站檢測報告顯示：％，居合寧鐵路全線第一名；在橋墩施工中，他們摒棄傳統(tǒng)的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺（身）混凝土灌注時間由原來的36個小時縮短到10小時。２００６年5月6日，店埠河水中墩主體提前8天完工；6月18日，店埠河2號特大橋墩臺（身）全部澆注成型，提前工期12天。6月30日，80米鋼桁梁第一根桿件開始預拼吊裝。鋼桁梁由153個主要桿件及15536套高強度螺栓連接而成，重達317噸。和他的科技攻關qc小組，全過程跟蹤，全方位監(jiān)控，不斷總結拖拉經(jīng)驗，修正技術方案。8月23日，80米下承式鋼桁梁安全順利地拖拉跨過合寧高速公路，提前工期7天。高照的艷陽和大地證實：全國鐵路首孔客運專線鋼桁梁的拖拉架設勝利完成，四局一公司同時填補了“鋼桁梁施工”的空白。合寧鐵路i標段施工生產(chǎn)如火如荼：征地拆遷、三十里埠車站插鋪臨時道岔、店埠河2特大橋鋼桁梁拖拉、合寧鐵路開始鋪軌、焊接超長軌排等五大節(jié)點工期全部順利實現(xiàn)。勝利的背后蘊涵的是拼搏和奉獻，一大批優(yōu)秀共產(chǎn)黨員和優(yōu)秀員工在合寧鐵路建設中鍛煉成長：“狠抓管理創(chuàng)一流的王明云”、“盡職盡責做征拆的王宇發(fā)、沈斌”、“以工地為家抓生產(chǎn)的邱龍、劉敉密”、“克己奉公作表率的易喬、程學紅”、“精打細算求效益的陳寶琦、朱海華”、“鉆研技術保質量的劉武生、郭宏坤”等，共涌現(xiàn)出“星級工地黨員”48名，其中14名被四局集團公司黨委和一公司黨委授予“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”光榮稱號。他們秉承先輩們忠于祖國、無私奉獻的崇高精神，要讓“鋼人鐵馬”的旗幟在合寧鐵路建設工地上高高飄揚。和他的弟兄們在中國的高速鐵路建設中寫下閃光的一頁：合寧鐵路i標段在全線的質量信譽評比中多次勇挫對手，奪得第一名，成為一面不倒的旗幟；鐵道部副部長盧春房3次來到合寧i標，并親自帶領參加“全國鐵路建設管理現(xiàn)場會”的領導和專家現(xiàn)場觀摩膨脹土路基施工質量，給予高度贊譽。合寧鐵路i標成為全線的“樣板工程”、“觀光工程”、“亮點工程”……２００７年 2月15日，安徽省省長王金山代表省委、省政府到四局一公司合寧鐵路店埠河2特大橋工地進行春節(jié)慰問，在現(xiàn)場聽取了等人的施工生產(chǎn)情況匯報后，充滿深情地說：“你們是安徽人民最可愛、最可親、最可敬的人，安徽經(jīng)濟社會發(fā)展取得的新跨越，凝聚著你們的智慧和汗水，全省人民感謝你們。”２００７年9月30日，四局施工的合寧鐵路i標勝利完成路基、橋梁和鋪軌架梁任務，實現(xiàn)鐵道部對合寧鐵路制定的“節(jié)點工期”目標。１２月２８日，中國的第一條快速鐵路客運專線將在神州大地上巨龍般崛起，中國的第一列高速列車將在世界的注目中飛翔。，一個道碴一樣樸實的鐵路建設者，肩負起一個中國工程師的崇高責任，不懈探索，勇攀技術高峰，用智慧和心血推進祖國邁進高速鐵路時代；，一個信念堅定的共產(chǎn)黨員，秉承先輩們無私奉獻報效祖國的“鋼人鐵馬”精神，用理想和汗水為中國的高速鐵路奠基。用青春和智慧為中國高速鐵路奠基為了中國的高速鐵路建設，我愿做一顆奠基的道碴。第二篇：鐵路施工企業(yè)青年高級工程師先進事跡報告1999年，他參加了秦（皇島）沈（陽）鐵路建設，這條開通后時速就達160公里的大動脈，是中國鐵路邁向高速鐵路時代的起跑線；20xx年，他在江蘇省昆山主持承建了我國首項高速鐵路試驗段工作，從而為我國在江南廣闊的軟土地基上建設高速鐵路，提供了全新的施工工藝和技術標準，其中多項技術填補國內鐵路施工空白，并成為鐵道部“施工工法”；20xx年，他在安徽省全椒主持承建了我國首項高速鐵路膨脹土試驗段工作，其科技成果有效解決了我國江北地區(qū)，在此類土質上建設高速鐵路路基的技術難題；20xx年，他率部參加我國中國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路建設工作，在鐵道部上海局組織的質量信譽綜合評價中，連續(xù)多次奪得第一名。為了中國的高速鐵路建設事業(yè)，他曾三個春節(jié)在試驗工地度過；他曾十過家門而不入??他，就是“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”——中國四局集團一公司副總經(jīng)理、合寧鐵路項目部經(jīng)理，一個把遠大理想和人生追求融入祖國的高速鐵路建設事業(yè)的青年高級工程師?！爸袊母咚勹F路，是一個充滿未知和艱險的全新領域。作為一名青年工程技術人員，我甘當一個先行的探路者?！薄袊母咚勹F路能不能跑起來，一個重要的前提是能不能建成確保列車高速、平穩(wěn)“飛翔”的高質量路基。而我國的江南，以廣闊的軟土地基為主，江北，則分布著大片的膨脹土質，穩(wěn)定性差。世界發(fā)達國家在大規(guī)模建設高速鐵路之前，都投入大量的人力、物力進行前期各種類別的試驗研究，為工程的具體實施提供科學的設計標準和施工工藝方法等。20xx年，鐵道部領導毅然決策：根據(jù)不同地質，先期分別設立路基試驗段，研究、探索出具有中國自主知識產(chǎn)權、科學有效的高速鐵路路基“施工工法”。全國首條高速鐵路軟土路基試驗段設在江蘇省昆山，長850米，四局承擔其中558米路基試驗任務。成為承建昆山試驗段工程的項目經(jīng)理，那年，他30歲，正是而立之年。昆山，毗鄰上海，境內河網(wǎng)縱橫，浜塘稻田密布，土壤含水量高，是我國廣闊江南地區(qū)最有代表性的軟土地基。昆山項目經(jīng)理部黨支部書記楊長嶺曾講過一個真實的故事：他們建起的一段路基，曾在一夜之間消失，后發(fā)現(xiàn)“掉”入旁邊的浜塘內。軟土之“軟”可見一斑。據(jù)測算。如何確保中國的高速鐵路不被江南的軟土地基“陷”住飛馳的車輪？畢業(yè)于河北地質大學的對此做了形象的回答：軟土地基如網(wǎng)同“水豆腐”，我們就是要通過研究試驗，探索出新的施工工藝，把“水豆腐”排水加固成堅硬的“鐵脊梁”。在高速鐵路施工技術專利成為高度商業(yè)機密的時代，沒有“免費的午餐”拱手相送。帶領著這支由10多名高級工程師、工程師組成的研究團隊，在軟土路基試驗段中開始了不懈的探索。插塑料排水板，解決“水豆腐”中的排水難題。他們在試驗中分別采用靜壓式及振動式兩種施工方法，通過對比研究區(qū)分優(yōu)劣；打砂樁，在“水豆腐”中編織出一片茂密的“地下森林”，牢牢的托起路基。他們分別采用振動成樁及雙管沖擊成樁方法，對國內所有砂樁施工設備進行優(yōu)化組合，對成樁效果、工效、經(jīng)濟等方面進行對比研究；他們在國內鐵路路基施工中首次試驗采用真空－堆載聯(lián)合預壓工藝，試驗段像“粽子”樣被土工布真空包裹起來，上面堆載碎石土，試驗段的上下左右和內部埋設了測試壓力、沉降、位移、地下水位的試驗器件上千件，以全面紀錄、了解、分析和掌握“水豆腐”的固結規(guī)律和效果。他們試驗采用各種先進的檢測技術，對檢測方法的質量控制效果、適用性、工效進行分析評價，得出合理的試驗組合及檢測頻度。??帶領他的研究團隊在荊棘遍布的征途上勇敢前行，有眾多關注中國高速鐵路建設的組織者、支持者與他們同行。當時主管中國鐵路建設的鐵道部副部長孫永福、蔡慶華先后數(shù)上昆山，視察、了解試驗段的研究進展情況。兩位共和國部長共同盯著一段僅800多米的線路，這在中國的鐵路建設史上是罕見的，由此傳遞出的一個明確信息網(wǎng)就是：昆山路基試驗段要為即將建設的京（北京）滬（上海）高速鐵路做好技術準備。因為，京滬鐵路進入江南后，80%的路段是軟土地基。對科技孜孜以求。他與同濟大學、西南交大、中南大學、河海大學等國內著名院校的教授、學者，深入研究、探討、交流；他虛心向中國工程院院士、著名的土木工程專家周鏡請教，將軟土路基處理的新思路、新途徑、新方法運用到試驗中，并成為這集體智慧結晶堅定的實踐者和探索者?！吧賻洝鼻宄珙^的壓力和責任，因為他知道中國高速鐵路的分量。探索總是與困難和風險并存。第三篇：鐵路施工企業(yè)青年高級工程師先進事跡報告1999年，他參加了秦（皇島）沈（陽）鐵路建設，這條開通后時速就達160公里的大動脈，是中國鐵路邁向高速鐵路時代的起跑線；XX年，他在江蘇省昆山主持承建了我國首項高速鐵路試驗段工作，從而為我國在江南廣闊的軟土地基上建設高速鐵路，提供了全新的施工工藝和技術標準，其中多項