【正文】 寂寞、經(jīng)得起誘惑的人。他2003年獲得建設(shè)部認(rèn)證的一級項(xiàng)目經(jīng)理資質(zhì)，2004年3月通過國際項(xiàng)目管理專業(yè)資質(zhì)認(rèn)證，是國家一級建造師并取得“認(rèn)證的項(xiàng)目管理專家（ipmp c級）”稱號，管理能力在全集團(tuán)出類拔萃。的一些同行在工程項(xiàng)目上因承包兌現(xiàn)年收入十分可觀，而他連續(xù)三年從事高速鐵路路基試驗(yàn)科研項(xiàng)目，有的只是風(fēng)險(xiǎn)，而沒有“金錢”。有人替他算了一筆賬：三年最少減少收入30萬。對此，淡淡一笑，無怨無悔。用行動(dòng)，堅(jiān)守著“做一顆為中國高速鐵路奠基的道碴”的不變信念?！白鲂聲r(shí)期的‘鋼人鐵馬’，建設(shè)一流的中國高速鐵路，是我的責(zé)任，我的光榮?！薄P(guān)鍵時(shí)刻又一次挺身而出。在中國第一條鐵路客運(yùn)專線合（肥）寧（南京）鐵路攻堅(jiān)戰(zhàn)中，他將重點(diǎn)控制工程——店埠河2特大橋作為自己的“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”，接受社會(huì)的監(jiān)督和檢閱。他是在用鋼筋混凝土筑造的語言，向全體建設(shè)者響亮喊出“向我看齊！”，他是在用行動(dòng)續(xù)寫著四局一公司的“鋼人鐵馬”精神這是一支英雄的鐵軍。建國初期，四局一公司（原機(jī)械工程總隊(duì)）作為全國為數(shù)不多的機(jī)械化施工隊(duì)伍，在國家的一項(xiàng)抗洪搶險(xiǎn)工程建設(shè)中，他們曾創(chuàng)造出“機(jī)停人不?！睍円故┕さ目筛杩善挠⑿凼论E，被國家領(lǐng)導(dǎo)人贊譽(yù)為“鋼人鐵馬”。２００５年7月，四局中標(biāo)合寧鐵路i標(biāo)段，作為項(xiàng)目經(jīng)理代行集團(tuán)公司職權(quán)。i標(biāo)跨越安徽省合肥市、肥東縣、全椒縣，路基土方560萬立方米，大中小橋22座；需鋪設(shè)軌道235公里，t梁架設(shè)248孔。路基土方全部采用大面積膨脹土石灰改良施工，橋涵結(jié)構(gòu)物全部采用使用壽命為100年的耐久性砼，鋪軌工程則采用一次性鋪設(shè)500米無縫長軌。以上三項(xiàng)皆屬國內(nèi)首次施工，并采用國家新頒布的客運(yùn)專線驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工藝要求高，質(zhì)量控制嚴(yán)，施工難度大。，并和分管項(xiàng)目部簽訂“軍令狀”；黨工委５名領(lǐng)導(dǎo)班子成員也將“既有線左線、店埠河1特大橋、三十埠車站改造和肥東車站站場”等五大難點(diǎn)工程，分別確定為“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”。集思廣益，倒排工期，制定詳細(xì)的施工計(jì)劃和保證措施，將計(jì)劃落實(shí)到每項(xiàng)工程，每道工序；針對新技術(shù)、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)，他親任科技攻關(guān)小組組長，帶領(lǐng)工程技術(shù)人員在國內(nèi)尚無成熟經(jīng)驗(yàn)可供借鑒的高速鐵路建設(shè)征途上，闖關(guān)奪隘，為施工生產(chǎn)提供技術(shù)保障。榜樣的力量是無窮的。用他的一言一行感染著這支隊(duì)伍，帶動(dòng)著這支隊(duì)伍，也鍛造著這支隊(duì)伍?！按蟾?0天，搶抓結(jié)構(gòu)物成型”；“大干100天，確保鋪架目標(biāo)”；“決戰(zhàn)30天，全力沖刺年度奮斗目標(biāo)”……合寧鐵路建設(shè)工地上的勞動(dòng)競賽熱潮，一浪高過一浪?！敖ㄔO(shè)黨員先鋒工程，確保合寧鐵路鋪架”，共產(chǎn)黨員突擊隊(duì)員的誓言響徹江淮大地；“打造一流中國高鐵，立足崗位建功立業(yè)”，建設(shè)者將信念化為一段段路基、一個(gè)個(gè)橋墩。員工們的激情火一樣被點(diǎn)燃。全長2555米的店埠河2號特大橋，７７個(gè)橋墩，其中80米鋼桁梁跨越安徽省車流量最大的合寧高速公路。該項(xiàng)目不僅是全國鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中首孔鋼桁梁施工，而且還是一公司從未涉足過的施工領(lǐng)域。2005年11月25日，大橋打下第一根鉆孔樁。從那天起，每天處理完大量管理事務(wù)之余，都要到橋梁工地了解進(jìn)度情況，現(xiàn)場解決存在問題，風(fēng)雨無阻。即便到了深夜，他也要看一眼才能睡個(gè)踏實(shí)覺?？萍季褪巧a(chǎn)力。他們施工的885根鉆孔樁均為一類，據(jù)上海鐵路局質(zhì)檢站檢測報(bào)告顯示：％，居合寧鐵路全線第一名；在橋墩施工中，他們摒棄傳統(tǒng)的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺（身）混凝土灌注時(shí)間由原來的36個(gè)小時(shí)縮短到10小時(shí)。２００６年5月6日，店埠河水中墩主體提前8天完工；6月18日，店埠河2號特大橋墩臺（身）全部澆注成型，提前工期12天。6月30日，80米鋼桁梁第一根桿件開始預(yù)拼吊裝。鋼桁梁由153個(gè)主要桿件及15536套高強(qiáng)度螺栓連接而成，重達(dá)317噸。和他的科技攻關(guān)qc小組，全過程跟蹤，全方位監(jiān)控，不斷總結(jié)拖拉經(jīng)驗(yàn)，修正技術(shù)方案。8月23日，80米下承式鋼桁梁安全順利地拖拉跨過合寧高速公路，提前工期7天。高照的艷陽和大地證實(shí)：全國鐵路首孔客運(yùn)專線鋼桁梁的拖拉架設(shè)勝利完成，四局一公司同時(shí)填補(bǔ)了“鋼桁梁施工”的空白。合寧鐵路i標(biāo)段施工生產(chǎn)如火如荼：征地拆遷、三十里埠車站插鋪臨時(shí)道岔、店埠河2特大橋鋼桁梁拖拉、合寧鐵路開始鋪軌、焊接超長軌排等五大節(jié)點(diǎn)工期全部順利實(shí)現(xiàn)。勝利的背后蘊(yùn)涵的是拼搏和奉獻(xiàn)，一大批優(yōu)秀共產(chǎn)黨員和優(yōu)秀員工在合寧鐵路建設(shè)中鍛煉成長：“狠抓管理創(chuàng)一流的王明云”、“盡職盡責(zé)做征拆的王宇發(fā)、沈斌”、“以工地為家抓生產(chǎn)的邱龍、劉敉密”、“克己奉公作表率的易喬、程學(xué)紅”、“精打細(xì)算求效益的陳寶琦、朱海華”、“鉆研技術(shù)保質(zhì)量的劉武生、郭宏坤”等，共涌現(xiàn)出“星級工地黨員”48名，其中14名被四局集團(tuán)公司黨委和一公司黨委授予“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”光榮稱號。他們秉承先輩們忠于祖國、無私奉獻(xiàn)的崇高精神，要讓“鋼人鐵馬”的旗幟在合寧鐵路建設(shè)工地上高高飄揚(yáng)。和他的弟兄們在中國的高速鐵路建設(shè)中寫下閃光的一頁：合寧鐵路i標(biāo)段在全線的質(zhì)量信譽(yù)評比中多次勇挫對手，奪得第一名，成為一面不倒的旗幟；鐵道部副部長盧春房3次來到合寧i標(biāo)，并親自帶領(lǐng)參加“全國鐵路建設(shè)管理現(xiàn)場會(huì)”的領(lǐng)導(dǎo)和專家現(xiàn)場觀摩膨脹土路基施工質(zhì)量，給予高度贊譽(yù)。合寧鐵路i標(biāo)成為全線的“樣板工程”、“觀光工程”、“亮點(diǎn)工程”……２００７年 2月15日，安徽省省長王金山代表省委、省政府到四局一公司合寧鐵路店埠河2特大橋工地進(jìn)行春節(jié)慰問，在現(xiàn)場聽取了等人的施工生產(chǎn)情況匯報(bào)后，充滿深情地說：“你們是安徽人民最可愛、最可親、最可敬的人，安徽經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得的新跨越，凝聚著你們的智慧和汗水，全省人民感謝你們。”２００７年9月30日，四局施工的合寧鐵路i標(biāo)勝利完成路基、橋梁和鋪軌架梁任務(wù)，實(shí)現(xiàn)鐵道部對合寧鐵路制定的“節(jié)點(diǎn)工期”目標(biāo)。１２月２８日，中國的第一條快速鐵路客運(yùn)專線將在神州大地上巨龍般崛起，中國的第一列高速列車將在世界的注目中飛翔。，一個(gè)道碴一樣樸實(shí)的鐵路建設(shè)者，肩負(fù)起一個(gè)中國工程師的崇高責(zé)任，不懈探索，勇攀技術(shù)高峰，用智慧和心血推進(jìn)祖國邁進(jìn)高速鐵路時(shí)代；，一個(gè)信念堅(jiān)定的共產(chǎn)黨員，秉承先輩們無私奉獻(xiàn)報(bào)效祖國的“鋼人鐵馬”精神，用理想和汗水為中國的高速鐵路奠基。用青春和智慧為中國高速鐵路奠基為了中國的高速鐵路建設(shè)，我愿做一顆奠基的道碴。第二篇：鐵路施工企業(yè)青年高級工程師先進(jìn)事跡報(bào)告1999年，他參加了秦（皇島）沈（陽）鐵路建設(shè)，這條開通后時(shí)速就達(dá)160公里的大動(dòng)脈，是中國鐵路邁向高速鐵路時(shí)代的起跑線；20xx年，他在江蘇省昆山主持承建了我國首項(xiàng)高速鐵路試驗(yàn)段工作，從而為我國在江南廣闊的軟土地基上建設(shè)高速鐵路，提供了全新的施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中多項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)國內(nèi)鐵路施工空白，并成為鐵道部“施工工法”；20xx年，他在安徽省全椒主持承建了我國首項(xiàng)高速鐵路膨脹土試驗(yàn)段工作，其科技成果有效解決了我國江北地區(qū)，在此類土質(zhì)上建設(shè)高速鐵路路基的技術(shù)難題；20xx年，他率部參加我國中國第一條快速鐵路客運(yùn)專線合（肥）寧（南京）鐵路建設(shè)工作，在鐵道部上海局組織的質(zhì)量信譽(yù)綜合評價(jià)中，連續(xù)多次奪得第一名。為了中國的高速鐵路建設(shè)事業(yè)，他曾三個(gè)春節(jié)在試驗(yàn)工地度過；他曾十過家門而不入??他，就是“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”——中國四局集團(tuán)一公司副總經(jīng)理、合寧鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理，一個(gè)把遠(yuǎn)大理想和人生追求融入祖國的高速鐵路建設(shè)事業(yè)的青年高級工程師?！爸袊母咚勹F路，是一個(gè)充滿未知和艱險(xiǎn)的全新領(lǐng)域。作為一名青年工程技術(shù)人員，我甘當(dāng)一個(gè)先行的探路者?！薄袊母咚勹F路能不能跑起來，一個(gè)重要的前提是能不能建成確保列車高速、平穩(wěn)“飛翔”的高質(zhì)量路基。而我國的江南，以廣闊的軟土地基為主，江北，則分布著大片的膨脹土質(zhì)，穩(wěn)定性差。世界發(fā)達(dá)國家在大規(guī)模建設(shè)高速鐵路之前，都投入大量的人力、物力進(jìn)行前期各種類別的試驗(yàn)研究，為工程的具體實(shí)施提供科學(xué)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝方法等。20xx年，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)毅然決策：根據(jù)不同地質(zhì)，先期分別設(shè)立路基試驗(yàn)段，研究、探索出具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)、科學(xué)有效的高速鐵路路基“施工工法”。全國首條高速鐵路軟土路基試驗(yàn)段設(shè)在江蘇省昆山，長850米，四局承擔(dān)其中558米路基試驗(yàn)任務(wù)。成為承建昆山試驗(yàn)段工程的項(xiàng)目經(jīng)理，那年，他30歲，正是而立之年。昆山，毗鄰上海，境內(nèi)河網(wǎng)縱橫，浜塘稻田密布，土壤含水量高，是我國廣闊江南地區(qū)最有代表性的軟土地基。昆山項(xiàng)目經(jīng)理部黨支部書記楊長嶺曾講過一個(gè)真實(shí)的故事：他們建起的一段路基，曾在一夜之間消失，后發(fā)現(xiàn)“掉”入旁邊的浜塘內(nèi)。軟土之“軟”可見一斑。據(jù)測算。如何確保中國的高速鐵路不被江南的軟土地基“陷”住飛馳的車輪？畢業(yè)于河北地質(zhì)大學(xué)的對此做了形象的回答：軟土地基如網(wǎng)同“水豆腐”，我們就是要通過研究試驗(yàn)，探索出新的施工工藝，把“水豆腐”排水加固成堅(jiān)硬的“鐵脊梁”。在高速鐵路施工技術(shù)專利成為高度商業(yè)機(jī)密的時(shí)代，沒有“免費(fèi)的午餐”拱手相送。帶領(lǐng)著這支由10多名高級工程師、工程師組成的研究團(tuán)隊(duì)，在軟土路基試驗(yàn)段中開始了不懈的探索。插塑料排水板，解決“水豆腐”中的排水難題。他們在試驗(yàn)中分別采用靜壓式及振動(dòng)式兩種施工方法，通過對比研究區(qū)分優(yōu)劣；打砂樁，在“水豆腐”中編織出一片茂密的“地下森林”，牢牢的托起路基。他們分別采用振動(dòng)成樁及雙管沖擊成樁方法，對國內(nèi)所有砂樁施工設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化組合，對成樁效果、工效、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行對比研究；他們在國內(nèi)鐵路路基施工中首次試驗(yàn)采用真空－堆載聯(lián)合預(yù)壓工藝，試驗(yàn)段像“粽子”樣被土工布真空包裹起來，上面堆載碎石土，試驗(yàn)段的上下左右和內(nèi)部埋設(shè)了測試壓力、沉降、位移、地下水位的試驗(yàn)器件上千件，以全面紀(jì)錄、了解、分析和掌握“水豆腐”的固結(jié)規(guī)律和效果。他們試驗(yàn)采用各種先進(jìn)的檢測技術(shù)，對檢測方法的質(zhì)量控制效果、適用性、工效進(jìn)行分析評價(jià)，得出合理的試驗(yàn)組合及檢測頻度。??帶領(lǐng)他的研究團(tuán)隊(duì)在荊棘遍布的征途上勇敢前行，有眾多關(guān)注中國高速鐵路建設(shè)的組織者、支持者與他們同行。當(dāng)時(shí)主管中國鐵路建設(shè)的鐵道部副部長孫永福、蔡慶華先后數(shù)上昆山，視察、了解試驗(yàn)段的研究進(jìn)展情況。兩位共和國部長共同盯著一段僅800多米的線路，這在中國的鐵路建設(shè)史上是罕見的，由此傳遞出的一個(gè)明確信息網(wǎng)就是：昆山路基試驗(yàn)段要為即將建設(shè)的京（北京）滬（上海）高速鐵路做好技術(shù)準(zhǔn)備。因?yàn)?，京滬鐵路進(jìn)入江南后，80%的路段是軟土地基。對科技孜孜以求。他與同濟(jì)大學(xué)、西南交大、中南大學(xué)、河海大學(xué)等國內(nèi)著名院校的教授、學(xué)者，深入研究、探討、交流；他虛心向中國工程院院士、著名的土木工程專家周鏡請教，將軟土路基處理的新思路、新途徑、新方法運(yùn)用到試驗(yàn)中，并成為這集體智慧結(jié)晶堅(jiān)定的實(shí)踐者和探索者?！吧賻洝鼻宄珙^的壓力和責(zé)任，因?yàn)樗乐袊咚勹F路的分量。探索總是與困難和風(fēng)險(xiǎn)并存。第三篇：鐵路施工企業(yè)青年高級工程師先進(jìn)事跡報(bào)告1999年，他參加了秦（皇島）沈（陽）鐵路建設(shè)，這條開通后時(shí)速就達(dá)160公里的大動(dòng)脈，是中國鐵路邁向高速鐵路時(shí)代的起跑線；XX年，他在江蘇省昆山主持承建了我國首項(xiàng)高速鐵路試驗(yàn)段工作，從而為我國在江南廣闊的軟土地基上建設(shè)高速鐵路，提供了全新的施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中多項(xiàng)