【正文】 路建設工作，在鐵道部上海局組織的質量信譽綜合評價中，連續(xù)多次奪得第一名。他們施工的885根鉆孔樁均為一類，據(jù)上海鐵路局質檢站檢測報告顯示：％，居合寧鐵路全線第一名；在橋墩施工中，他們摒棄傳統(tǒng)的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺（身）混凝土灌注時間由原來的36個小時縮短到10小時。i標跨越安徽省合肥市、肥東縣、全椒縣，路基土方560萬立方米，大中小橋22座；需鋪設軌道235公里，t梁架設248孔。魯?shù)母改妇涯暧夤畔?，他是老人最疼愛、最小的兒子。對“帶頭”作用的理解就一句話：行動勝于語言。“在野外搞鐵路研究和施工，面對艱苦、寂寞、挫折和誘惑，還依舊堅守理想和信念的人，才是一個真正的共產黨人。那一刻，覺得這條曲線世界上最美麗的圖畫。他們試驗采用各種先進的檢測技術，對檢測方法的質量控制效果、適用性、工效進行分析評價，得出合理的試驗組合及檢測頻度。”——中國的高速鐵路能不能跑起來，一個重要的前提是能不能建成確保列車高速、平穩(wěn)“飛翔”的高質量路基。昆山項目經理部黨支部書記楊長嶺曾講過一個真實的故事：他們建起的一段路基，曾在一夜之間消失，后發(fā)現(xiàn)“掉”入旁邊的浜塘內?！吧賻洝鼻宄珙^的壓力和責任，因為他知道中國高速鐵路的分量。和他的研究團隊新的試驗任務，就是根據(jù)不同地段土質的膨脹率，找出路基填料的最佳配合比，以改良膨脹土，確保高速鐵路路基的穩(wěn)定性。妻子向燕說，是個熱愛事業(yè)的人，認定的事，十頭牛也拉不回。可當時正值第一個節(jié)點工期三十里埠車站插鋪臨1道岔，愧疚地對妻子說：我是這次突擊插鋪任務的總指揮，工地上還有無數(shù)雙眼睛在等著我……之后就轉身趕回了工地。有人替他算了一筆賬：三年最少減少收入30萬?！按蟾?0天，搶抓結構物成型”；“大干100天，確保鋪架目標”；“決戰(zhàn)30天，全力沖刺年度奮斗目標”……合寧鐵路建設工地上的勞動競賽熱潮，一浪高過一浪。合寧鐵路i標段施工生產如火如荼：征地拆遷、三十里埠車站插鋪臨時道岔、店埠河2特大橋鋼桁梁拖拉、合寧鐵路開始鋪軌、焊接超長軌排等五大節(jié)點工期全部順利實現(xiàn)。20xx年，鐵道部領導毅然決策：根據(jù)不同地質，先期分別設立路基試驗段，研究、探索出具有中國自主知識產權、科學有效的高速鐵路路基“施工工法”。兩位共和國部長共同盯著一段僅800多米的線路，這在中國的鐵路建設史上是罕見的，由此傳遞出的一個明確信息網就是：昆山路基試驗段要為即將建設的京（北京）滬（上海）高速鐵路做好技術準備。昆山，毗鄰上海，境內河網縱橫，浜塘稻田密布，土壤含水量高，是我國廣闊江南地區(qū)最有代表性的軟土地基。他與同濟大學、西南交大、中南大學、河海大學等國內著名院校的教授、學者，深入研究、探討、交流；他虛心向中國工程院院士、著名的土木工程專家周鏡請教，將軟土路基處理的新思路、新途徑、新方法運用到試驗中，并成為這集體智慧結晶堅定的實踐者和探索者。個別路段雨后甚至出現(xiàn)因強大的膨脹力將路基擋墻推倒的情況。就像指揮員走向戰(zhàn)斗的最前沿。和他的弟兄們在中國的高速鐵路建設中寫下閃光的一頁：合寧鐵路i標段在全線的質量信譽評比中多次勇挫對手，奪得第一名，成為一面不倒的旗幟；鐵道部副部長盧春房3次來到合寧i標，并親自帶領參加“全國鐵路建設管理現(xiàn)場會”的領導和專家現(xiàn)場觀摩膨脹土路基施工質量，給予高度贊譽。昆山，毗鄰上海，境內河網縱橫，浜塘稻田密布，土壤含水量高，是我國廣闊江南地區(qū)最有代表性的軟土地基。真空－堆載聯(lián)合預壓試驗中，真空度數(shù)據(jù)經分析與理論曲線偏差較大，呈毫無規(guī)律的“u”形、“s”形，這將直接影響此種施工工藝試驗的成敗。昆山軟土路基和全椒膨脹土的試驗研究獲得完美成果。不久，就領命上了昆山軟土路基試驗段。的女兒是一個活潑、美麗的小天使，全家的“開心果”。”關鍵時刻又一次挺身而出。他們施工的885根鉆孔樁均為一類，據(jù)上海鐵路局質檢站檢測報告顯示：％，居合寧鐵路全線第一名；在橋墩施工中，他們摒棄傳統(tǒng)的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺（身）混凝土灌注時間由原來的36個小時縮短到10小時。2005年7月，四局中標鐵路i標段。由于受征地拆遷等因素影響，2005年年底才開始施工，比預定工期整整晚了半年。建設一流的中國高速鐵路，我更愿做中國鐵路“追風時代”的先鋒！”鐵路客運專線的成敗在質量，我?guī)ьI項目部全體參戰(zhàn)員工牢固樹立質量意識，更新質量理念，認真落實質量管理制度，使工程質量始終處于受控狀態(tài)。2008年4月18日是中國鐵路建設史上值得永遠銘記的一天，伴隨著鐵路客運專線正式開通運營的一聲汽笛長鳴，中國向世人宣布：神州大地真正邁入了高速鐵路時代！那一刻，國外駐京新聞媒體，中央、省部級新聞媒體、國內外各大網站紛紛爭相進行了報道。在橋墩施工中，我們摒棄傳統(tǒng)的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺（身）混凝土灌注時間由原來的36個小時縮短到10小時，所施工的885根鉆孔樁均為一類，％，居全線第一名。我是一名黨員，四局黨組織培養(yǎng)我十多年，選擇挑戰(zhàn)應該是我的職責。解決了10余項關鍵技術難題，積累了許多實踐經驗?！按蟾?0天，搶抓結構物成型”；“大干100天，確保鋪架目標”；“決戰(zhàn)30天，全力沖刺奮斗目標”……合寧鐵路建設工地上的勞動競賽熱潮，一浪高過一浪。有人替他算了一筆賬：三年最少減少收入30萬?？僧敃r正值第一個節(jié)點工期三十里埠車站插鋪臨1道岔，愧疚地對妻子說：我是這次突擊插鋪任務的總指揮，工地上還有無數(shù)雙眼睛在等著我……之后就轉身趕回了工地。妻子向燕說，是個熱愛事業(yè)的人，認定的事，十頭牛也拉不回。和他的研究團隊新的試驗任務，就是根據(jù)不同地段土質的膨脹率，找出路基填料的最佳配合比，以改良膨脹土，確保高速鐵路路基的穩(wěn)定性。對科技孜孜以求。世界發(fā)達國家在大規(guī)模建設高速鐵路之前，都投入大量的人力、物力進行前期各種類別的試驗研究，為工程的具體實施提供科學的設計標準和施工工藝方法等。寶貝女兒嘉嘉不止一次在樓上叫爸爸，可看到的總是爸爸揮手的背影。身后，留下一串堅實的腳印。但這不是完美的句號，而是一個新的開始。當時主管中國鐵路建設的鐵道部副部長孫永福、蔡慶華先后數(shù)上昆山，視察、了解試驗段的研究進展情況。世界發(fā)達國家在大規(guī)模建設高速鐵路之前，都投入大量的人力、物力進行前期各種類別的試驗研究，為工程的具體實施提供科學的設計標準和施工工藝方法等。他們分別采用振動成樁及雙管沖擊成樁方法，對國內所有砂樁施工設備進行優(yōu)化組合，對成樁效果、工效、經濟等方面進行對比研究；他們在國內鐵路路基施工中首次試驗采用真空－堆載聯(lián)合預壓工藝，試驗段像“粽子”樣被土工布真空包裹起來，上面堆載碎石土，試驗段的上下左右和內部埋設了測試壓力、沉降、位移、地下水位的試驗器件上千件，以全面紀錄、了解、分析和掌握“水豆腐”的固結規(guī)律和效果。作為一名青年工程技術人員，我甘當一個先行的探路者。鋼桁梁由153個主要桿件及15536套高強度螺栓連接而成，重達317噸。，并和分管項目部簽訂“軍令狀”；黨工委５名領導班子成員也將“既有線左線、店埠河1特大橋、三十埠車站改造和肥東車站站場”等五大難點工程，分別確定為“黨員領導掛牌工程”。晚上，趕到醫(yī)院，輕輕抓住母親的手，默默守了一夜。2006年6月，的父母親專程從桐城鄉(xiāng)下趕到合肥，給想念的兒子過生日。1994年7月河北地質大學畢業(yè)后，從一個見習生起步，在山野河流之間的工地大課堂里摸爬滾打，成長為一名優(yōu)秀的共和國建設者。10月20日，又馬不停蹄奔赴安徽省全椒縣，承擔全國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路膨脹土試驗段的研究任務。兩位共和國部長共同盯著一段僅800多米的線路，這在中國的鐵路建設史上是罕見的，由此傳遞出的一個明確信息網就是：昆山路基試驗段要為即將建設的京（北京）滬（上海）高速鐵路做好技術準備。2002年，鐵道部領導毅然決策：根據(jù)不同地質，先期分別設立路基試驗段，研究、探索出具有中國自主知識產權、科學有效的高速鐵路路基“施工工法”。全國首條高速鐵路軟土路基試驗段設在江蘇省昆山，長850米，四局承擔其中558米路基試驗任務。因為，京滬鐵路進入江南后，80%的路段是軟土地基。膨脹土主要分布在長江以北地區(qū)，其特性是遇水膨脹，失水開裂。合寧項目書記王宇發(fā)說，是一個“勇敢接受挑戰(zhàn)的人”，什么重擔也壓不倒他。一家人左等右等不見，向燕知道他在工地又遇到“難啃的硬骨頭”了，就帶著女兒拎著蛋糕去了工地。第二天早晨7點工地準時大點名時，大聲回答：“到！”領導說，是一個耐得住寂寞、經得起誘惑的人。集思廣益，倒排工期，制定詳細的施工計劃和保證措施，將計劃落實到每項工程，每道工序；針對新技術、新工藝、新標準，他親任科技攻關小組組長，帶領工程技術人員在國內尚無成熟經驗可供借鑒的高速鐵路建設征途上，闖關奪隘，為施工生產提供技術保障。和他的科技攻關qc小組，全過程跟蹤，全方位監(jiān)控，不斷總結拖拉經驗，修正技術方案。”——中國的高速鐵路能不能跑起來，一個重要的前提是能不能建成確保列車高速、平穩(wěn)“飛翔”的高質量路基。他們試驗采用各種先進的檢測技術，對檢測方法的質量控制效果、適用性、工效進行分析評價，得出合理的試驗組合及檢測頻度。XX年，鐵道部領導毅然決策：根據(jù)不同地質，先期分別設立路基試驗段，研究、探索出具有中國自主知識產權、科學有效的高速鐵路路基“施工工法”。兩位共和國部長共同盯著一段僅800多米的線路，這在中國的鐵路建設史上是罕見的，由此傳遞出的一個明確信息網就是：昆山路基試驗段要為即將建設的京（北京）滬（上海）高速鐵路做好技術準備。10月20日，又馬不停蹄奔赴安徽省全椒縣，承擔全國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路膨脹土試驗段的研究任務。1994年7月河北地質大學畢業(yè)后，從一個見習生起步，在山野河流之間的工地大課堂里摸爬滾打，成長為一名優(yōu)秀的共和國建設者。XX年6月，的父母親專程從桐城鄉(xiāng)下趕到合肥，給想念的兒子過生日。2002年，鐵道部領導毅然決策：根據(jù)不同地質，先期分別設立路基試驗段，研究、探索出具有中國自主知識產權、科學有效的高速鐵路路基“施工工法”。他與同濟大學、西南交大、中南大學、河海大學等國內著名院校的教授、學者，深入研究、探討、交流；他虛心向中國工程院院士、著名的土木工程專家周鏡請教，將軟土路基處理的新思路、新途徑、新方法運用到試驗中，并成為這集體智慧結晶堅定的實踐者和探索者。他們從50多個取土場選取土樣，摻入不同比例的石灰等拌合填料，通過成百上千次的試驗，比對找出最佳施工工藝。秦沈鐵路下來后，從東北回到安徽合肥溫暖的家短暫休整。后來，有位記者據(jù)此寫了篇報道《，十過家門而不入》，向燕看到報紙后問他“為什么？”，笑著安慰妻子“距離產生美。對此，淡淡一笑，無怨無悔?！敖ㄔO黨員先鋒工程，確保合寧鐵路鋪架”，共產黨員突擊隊員的誓言響徹江淮大地；“打造一流中國高鐵，立足崗位建功立業(yè)”，建設者將信念化為一段段路基、一個個橋墩。其中昆山軟土地網基路橋設計參數(shù)試驗段的砂樁、塑料排水板、真空預壓、碎石土路基填筑工藝和檢測方法、路橋（涵）過渡段級配碎石填筑工藝和檢測方法、電纜槽和接觸網支柱基礎等六個課題，已通