【正文】 路建設(shè)工作，在鐵道部上海局組織的質(zhì)量信譽(yù)綜合評(píng)價(jià)中，連續(xù)多次奪得第一名。他們施工的885根鉆孔樁均為一類，據(jù)上海鐵路局質(zhì)檢站檢測(cè)報(bào)告顯示：％，居合寧鐵路全線第一名；在橋墩施工中，他們摒棄傳統(tǒng)的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺(tái)（身）混凝土灌注時(shí)間由原來(lái)的36個(gè)小時(shí)縮短到10小時(shí)。i標(biāo)跨越安徽省合肥市、肥東縣、全椒縣，路基土方560萬(wàn)立方米，大中小橋22座；需鋪設(shè)軌道235公里，t梁架設(shè)248孔。魯?shù)母改妇涯暧夤畔。抢先俗钐蹛?ài)、最小的兒子。對(duì)“帶頭”作用的理解就一句話：行動(dòng)勝于語(yǔ)言?！霸谝巴飧汨F路研究和施工，面對(duì)艱苦、寂寞、挫折和誘惑，還依舊堅(jiān)守理想和信念的人，才是一個(gè)真正的共產(chǎn)黨人。那一刻，覺(jué)得這條曲線世界上最美麗的圖畫。他們?cè)囼?yàn)采用各種先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)，對(duì)檢測(cè)方法的質(zhì)量控制效果、適用性、工效進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，得出合理的試驗(yàn)組合及檢測(cè)頻度?！薄袊?guó)的高速鐵路能不能跑起來(lái)，一個(gè)重要的前提是能不能建成確保列車高速、平穩(wěn)“飛翔”的高質(zhì)量路基。昆山項(xiàng)目經(jīng)理部黨支部書記楊長(zhǎng)嶺曾講過(guò)一個(gè)真實(shí)的故事：他們建起的一段路基，曾在一夜之間消失，后發(fā)現(xiàn)“掉”入旁邊的浜塘內(nèi)?！吧賻洝鼻宄珙^的壓力和責(zé)任，因?yàn)樗乐袊?guó)高速鐵路的分量。和他的研究團(tuán)隊(duì)新的試驗(yàn)任務(wù)，就是根據(jù)不同地段土質(zhì)的膨脹率，找出路基填料的最佳配合比，以改良膨脹土，確保高速鐵路路基的穩(wěn)定性。妻子向燕說(shuō)，是個(gè)熱愛(ài)事業(yè)的人，認(rèn)定的事，十頭牛也拉不回。可當(dāng)時(shí)正值第一個(gè)節(jié)點(diǎn)工期三十里埠車站插鋪臨1道岔，愧疚地對(duì)妻子說(shuō)：我是這次突擊插鋪任務(wù)的總指揮，工地上還有無(wú)數(shù)雙眼睛在等著我……之后就轉(zhuǎn)身趕回了工地。有人替他算了一筆賬：三年最少減少收入30萬(wàn)。“大干60天，搶抓結(jié)構(gòu)物成型”；“大干100天，確保鋪架目標(biāo)”；“決戰(zhàn)30天，全力沖刺年度奮斗目標(biāo)”……合寧鐵路建設(shè)工地上的勞動(dòng)競(jìng)賽熱潮，一浪高過(guò)一浪。合寧鐵路i標(biāo)段施工生產(chǎn)如火如荼：征地拆遷、三十里埠車站插鋪臨時(shí)道岔、店埠河2特大橋鋼桁梁拖拉、合寧鐵路開(kāi)始鋪軌、焊接超長(zhǎng)軌排等五大節(jié)點(diǎn)工期全部順利實(shí)現(xiàn)。20xx年，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)毅然決策：根據(jù)不同地質(zhì)，先期分別設(shè)立路基試驗(yàn)段，研究、探索出具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、科學(xué)有效的高速鐵路路基“施工工法”。兩位共和國(guó)部長(zhǎng)共同盯著一段僅800多米的線路，這在中國(guó)的鐵路建設(shè)史上是罕見(jiàn)的，由此傳遞出的一個(gè)明確信息網(wǎng)就是：昆山路基試驗(yàn)段要為即將建設(shè)的京（北京）滬（上海）高速鐵路做好技術(shù)準(zhǔn)備。昆山，毗鄰上海，境內(nèi)河網(wǎng)縱橫，浜塘稻田密布，土壤含水量高，是我國(guó)廣闊江南地區(qū)最有代表性的軟土地基。他與同濟(jì)大學(xué)、西南交大、中南大學(xué)、河海大學(xué)等國(guó)內(nèi)著名院校的教授、學(xué)者，深入研究、探討、交流；他虛心向中國(guó)工程院院士、著名的土木工程專家周鏡請(qǐng)教，將軟土路基處理的新思路、新途徑、新方法運(yùn)用到試驗(yàn)中，并成為這集體智慧結(jié)晶堅(jiān)定的實(shí)踐者和探索者。個(gè)別路段雨后甚至出現(xiàn)因強(qiáng)大的膨脹力將路基擋墻推倒的情況。就像指揮員走向戰(zhàn)斗的最前沿。和他的弟兄們?cè)谥袊?guó)的高速鐵路建設(shè)中寫下閃光的一頁(yè)：合寧鐵路i標(biāo)段在全線的質(zhì)量信譽(yù)評(píng)比中多次勇挫對(duì)手，奪得第一名，成為一面不倒的旗幟；鐵道部副部長(zhǎng)盧春房3次來(lái)到合寧i標(biāo)，并親自帶領(lǐng)參加“全國(guó)鐵路建設(shè)管理現(xiàn)場(chǎng)會(huì)”的領(lǐng)導(dǎo)和專家現(xiàn)場(chǎng)觀摩膨脹土路基施工質(zhì)量，給予高度贊譽(yù)。昆山，毗鄰上海，境內(nèi)河網(wǎng)縱橫，浜塘稻田密布，土壤含水量高，是我國(guó)廣闊江南地區(qū)最有代表性的軟土地基。真空－堆載聯(lián)合預(yù)壓試驗(yàn)中，真空度數(shù)據(jù)經(jīng)分析與理論曲線偏差較大，呈毫無(wú)規(guī)律的“u”形、“s”形，這將直接影響此種施工工藝試驗(yàn)的成敗。昆山軟土路基和全椒膨脹土的試驗(yàn)研究獲得完美成果。不久，就領(lǐng)命上了昆山軟土路基試驗(yàn)段。的女兒是一個(gè)活潑、美麗的小天使，全家的“開(kāi)心果”?！标P(guān)鍵時(shí)刻又一次挺身而出。他們施工的885根鉆孔樁均為一類，據(jù)上海鐵路局質(zhì)檢站檢測(cè)報(bào)告顯示：％，居合寧鐵路全線第一名；在橋墩施工中，他們摒棄傳統(tǒng)的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺(tái)（身）混凝土灌注時(shí)間由原來(lái)的36個(gè)小時(shí)縮短到10小時(shí)。2005年7月，四局中標(biāo)鐵路i標(biāo)段。由于受征地拆遷等因素影響，2005年年底才開(kāi)始施工，比預(yù)定工期整整晚了半年。建設(shè)一流的中國(guó)高速鐵路，我更愿做中國(guó)鐵路“追風(fēng)時(shí)代”的先鋒！”鐵路客運(yùn)專線的成敗在質(zhì)量，我?guī)ьI(lǐng)項(xiàng)目部全體參戰(zhàn)員工牢固樹(shù)立質(zhì)量意識(shí)，更新質(zhì)量理念，認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量管理制度，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。2008年4月18日是中國(guó)鐵路建設(shè)史上值得永遠(yuǎn)銘記的一天，伴隨著鐵路客運(yùn)專線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的一聲汽笛長(zhǎng)鳴，中國(guó)向世人宣布：神州大地真正邁入了高速鐵路時(shí)代！那一刻，國(guó)外駐京新聞媒體，中央、省部級(jí)新聞媒體、國(guó)內(nèi)外各大網(wǎng)站紛紛爭(zhēng)相進(jìn)行了報(bào)道。在橋墩施工中，我們摒棄傳統(tǒng)的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺(tái)（身）混凝土灌注時(shí)間由原來(lái)的36個(gè)小時(shí)縮短到10小時(shí)，所施工的885根鉆孔樁均為一類，％，居全線第一名。我是一名黨員，四局黨組織培養(yǎng)我十多年，選擇挑戰(zhàn)應(yīng)該是我的職責(zé)。解決了10余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題，積累了許多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)?！按蟾?0天，搶抓結(jié)構(gòu)物成型”；“大干100天，確保鋪架目標(biāo)”；“決戰(zhàn)30天，全力沖刺奮斗目標(biāo)”……合寧鐵路建設(shè)工地上的勞動(dòng)競(jìng)賽熱潮，一浪高過(guò)一浪。有人替他算了一筆賬：三年最少減少收入30萬(wàn)?？僧?dāng)時(shí)正值第一個(gè)節(jié)點(diǎn)工期三十里埠車站插鋪臨1道岔，愧疚地對(duì)妻子說(shuō)：我是這次突擊插鋪任務(wù)的總指揮，工地上還有無(wú)數(shù)雙眼睛在等著我……之后就轉(zhuǎn)身趕回了工地。妻子向燕說(shuō)，是個(gè)熱愛(ài)事業(yè)的人，認(rèn)定的事，十頭牛也拉不回。和他的研究團(tuán)隊(duì)新的試驗(yàn)任務(wù)，就是根據(jù)不同地段土質(zhì)的膨脹率，找出路基填料的最佳配合比，以改良膨脹土，確保高速鐵路路基的穩(wěn)定性。對(duì)科技孜孜以求。世界發(fā)達(dá)國(guó)家在大規(guī)模建設(shè)高速鐵路之前，都投入大量的人力、物力進(jìn)行前期各種類別的試驗(yàn)研究，為工程的具體實(shí)施提供科學(xué)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝方法等。寶貝女兒嘉嘉不止一次在樓上叫爸爸，可看到的總是爸爸揮手的背影。身后，留下一串堅(jiān)實(shí)的腳印。但這不是完美的句號(hào)，而是一個(gè)新的開(kāi)始。當(dāng)時(shí)主管中國(guó)鐵路建設(shè)的鐵道部副部長(zhǎng)孫永福、蔡慶華先后數(shù)上昆山，視察、了解試驗(yàn)段的研究進(jìn)展情況。世界發(fā)達(dá)國(guó)家在大規(guī)模建設(shè)高速鐵路之前，都投入大量的人力、物力進(jìn)行前期各種類別的試驗(yàn)研究，為工程的具體實(shí)施提供科學(xué)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝方法等。他們分別采用振動(dòng)成樁及雙管沖擊成樁方法，對(duì)國(guó)內(nèi)所有砂樁施工設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化組合，對(duì)成樁效果、工效、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行對(duì)比研究；他們?cè)趪?guó)內(nèi)鐵路路基施工中首次試驗(yàn)采用真空－堆載聯(lián)合預(yù)壓工藝，試驗(yàn)段像“粽子”樣被土工布真空包裹起來(lái)，上面堆載碎石土，試驗(yàn)段的上下左右和內(nèi)部埋設(shè)了測(cè)試壓力、沉降、位移、地下水位的試驗(yàn)器件上千件，以全面紀(jì)錄、了解、分析和掌握“水豆腐”的固結(jié)規(guī)律和效果。作為一名青年工程技術(shù)人員，我甘當(dāng)一個(gè)先行的探路者。鋼桁梁由153個(gè)主要桿件及15536套高強(qiáng)度螺栓連接而成，重達(dá)317噸。，并和分管項(xiàng)目部簽訂“軍令狀”；黨工委５名領(lǐng)導(dǎo)班子成員也將“既有線左線、店埠河1特大橋、三十埠車站改造和肥東車站站場(chǎng)”等五大難點(diǎn)工程，分別確定為“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”。晚上，趕到醫(yī)院，輕輕抓住母親的手，默默守了一夜。2006年6月，的父母親專程從桐城鄉(xiāng)下趕到合肥，給想念的兒子過(guò)生日。1994年7月河北地質(zhì)大學(xué)畢業(yè)后，從一個(gè)見(jiàn)習(xí)生起步，在山野河流之間的工地大課堂里摸爬滾打，成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的共和國(guó)建設(shè)者。10月20日，又馬不停蹄奔赴安徽省全椒縣，承擔(dān)全國(guó)第一條快速鐵路客運(yùn)專線合（肥）寧（南京）鐵路膨脹土試驗(yàn)段的研究任務(wù)。兩位共和國(guó)部長(zhǎng)共同盯著一段僅800多米的線路，這在中國(guó)的鐵路建設(shè)史上是罕見(jiàn)的，由此傳遞出的一個(gè)明確信息網(wǎng)就是：昆山路基試驗(yàn)段要為即將建設(shè)的京（北京）滬（上海）高速鐵路做好技術(shù)準(zhǔn)備。2002年，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)毅然決策：根據(jù)不同地質(zhì)，先期分別設(shè)立路基試驗(yàn)段，研究、探索出具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、科學(xué)有效的高速鐵路路基“施工工法”。全國(guó)首條高速鐵路軟土路基試驗(yàn)段設(shè)在江蘇省昆山，長(zhǎng)850米，四局承擔(dān)其中558米路基試驗(yàn)任務(wù)。因?yàn)?，京滬鐵路進(jìn)入江南后，80%的路段是軟土地基。膨脹土主要分布在長(zhǎng)江以北地區(qū)，其特性是遇水膨脹，失水開(kāi)裂。合寧項(xiàng)目書記王宇發(fā)說(shuō)，是一個(gè)“勇敢接受挑戰(zhàn)的人”，什么重?fù)?dān)也壓不倒他。一家人左等右等不見(jiàn)，向燕知道他在工地又遇到“難啃的硬骨頭”了，就帶著女兒拎著蛋糕去了工地。第二天早晨7點(diǎn)工地準(zhǔn)時(shí)大點(diǎn)名時(shí)，大聲回答：“到！”領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)，是一個(gè)耐得住寂寞、經(jīng)得起誘惑的人。集思廣益，倒排工期，制定詳細(xì)的施工計(jì)劃和保證措施，將計(jì)劃落實(shí)到每項(xiàng)工程，每道工序；針對(duì)新技術(shù)、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)，他親任科技攻關(guān)小組組長(zhǎng)，帶領(lǐng)工程技術(shù)人員在國(guó)內(nèi)尚無(wú)成熟經(jīng)驗(yàn)可供借鑒的高速鐵路建設(shè)征途上，闖關(guān)奪隘，為施工生產(chǎn)提供技術(shù)保障。和他的科技攻關(guān)qc小組，全過(guò)程跟蹤，全方位監(jiān)控，不斷總結(jié)拖拉經(jīng)驗(yàn)，修正技術(shù)方案?！薄袊?guó)的高速鐵路能不能跑起來(lái)，一個(gè)重要的前提是能不能建成確保列車高速、平穩(wěn)“飛翔”的高質(zhì)量路基。他們?cè)囼?yàn)采用各種先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)，對(duì)檢測(cè)方法的質(zhì)量控制效果、適用性、工效進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，得出合理的試驗(yàn)組合及檢測(cè)頻度。XX年，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)毅然決策：根據(jù)不同地質(zhì)，先期分別設(shè)立路基試驗(yàn)段，研究、探索出具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、科學(xué)有效的高速鐵路路基“施工工法”。兩位共和國(guó)部長(zhǎng)共同盯著一段僅800多米的線路，這在中國(guó)的鐵路建設(shè)史上是罕見(jiàn)的，由此傳遞出的一個(gè)明確信息網(wǎng)就是：昆山路基試驗(yàn)段要為即將建設(shè)的京（北京）滬（上海）高速鐵路做好技術(shù)準(zhǔn)備。10月20日，又馬不停蹄奔赴安徽省全椒縣，承擔(dān)全國(guó)第一條快速鐵路客運(yùn)專線合（肥）寧（南京）鐵路膨脹土試驗(yàn)段的研究任務(wù)。1994年7月河北地質(zhì)大學(xué)畢業(yè)后，從一個(gè)見(jiàn)習(xí)生起步，在山野河流之間的工地大課堂里摸爬滾打，成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的共和國(guó)建設(shè)者。XX年6月，的父母親專程從桐城鄉(xiāng)下趕到合肥，給想念的兒子過(guò)生日。2002年，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)毅然決策：根據(jù)不同地質(zhì)，先期分別設(shè)立路基試驗(yàn)段，研究、探索出具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、科學(xué)有效的高速鐵路路基“施工工法”。他與同濟(jì)大學(xué)、西南交大、中南大學(xué)、河海大學(xué)等國(guó)內(nèi)著名院校的教授、學(xué)者，深入研究、探討、交流；他虛心向中國(guó)工程院院士、著名的土木工程專家周鏡請(qǐng)教，將軟土路基處理的新思路、新途徑、新方法運(yùn)用到試驗(yàn)中，并成為這集體智慧結(jié)晶堅(jiān)定的實(shí)踐者和探索者。他們從50多個(gè)取土場(chǎng)選取土樣，摻入不同比例的石灰等拌合填料，通過(guò)成百上千次的試驗(yàn)，比對(duì)找出最佳施工工藝。秦沈鐵路下來(lái)后，從東北回到安徽合肥溫暖的家短暫休整。后來(lái)，有位記者據(jù)此寫了篇報(bào)道《，十過(guò)家門而不入》，向燕看到報(bào)紙后問(wèn)他“為什么？”，笑著安慰妻子“距離產(chǎn)生美。對(duì)此，淡淡一笑，無(wú)怨無(wú)悔。“建設(shè)黨員先鋒工程，確保合寧鐵路鋪架”，共產(chǎn)黨員突擊隊(duì)員的誓言響徹江淮大地；“打造一流中國(guó)高鐵，立足崗位建功立業(yè)”，建設(shè)者將信念化為一段段路基、一個(gè)個(gè)橋墩。其中昆山軟土地網(wǎng)基路橋設(shè)計(jì)參數(shù)試驗(yàn)段的砂樁、塑料排水板、真空預(yù)壓、碎石土路基填筑工藝和檢測(cè)方法、路橋（涵）過(guò)渡段級(jí)配碎石填筑工藝和檢測(cè)方法、電纜槽和接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)等六個(gè)課題，已通