【正文】 此外船舶與海洋工程更肩負著國家海洋戰(zhàn)略的重擔以及建設遠洋海軍的目標。關鍵詞：海洋，海軍，運輸。全球愈演愈烈的海權之爭，背后都是巨大的海洋利益。所以船舶與海洋工程更肩負起來發(fā)展中國遠洋海軍的使命，要發(fā)展中國的造船業(yè)，建造大型軍艦以及國產(chǎn)航母，為中國海軍現(xiàn)代化建設提供保障！55存的重要源泉，清朝皇帝下江南，隋朝大運河等等，可以看出中國封建社會時期的船舶發(fā)展。我國的造船史綿亙數(shù)千年，早在遠古就開始了。隨意中國的發(fā)展船舶與海洋專業(yè)得到了良好的發(fā)展，中國造船業(yè)重新崛起，全國開設船舶與海洋專業(yè)的高校比較少，開設的本科院校有上海交通大學，哈爾濱工程大學，江蘇科技大學，大連理工大學，武漢理工大學，海軍工程大學，華中科技大學，天津大學，哈爾濱工業(yè)大學（威海），集美大學，西北工業(yè)大學，南京航空航天大學，中國海洋大學，大連海洋大學，山東交通學院，華南理工大學，中國石油大學（華東），廣東海洋大學，浙江大學，重慶交通大學，大連海事大學，浙江海洋學院，寧波大學，泉州師范學院，淮海工學院，天津理工大學，魯東大學，天津大學仁愛學院，江蘇科技大學，蘇州理工學院，華中科技大學文華學院，青島科技大學。海洋工程指以開發(fā)、利用、保護、恢復海洋資源為目的的工程。修業(yè)年限為四年授予工學學士。但是與國外相比中國的造船業(yè)還是有著不小的差距，尤其是美國，日本。專門運輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。這種船的貨艙，根據(jù)需要可隨時改變設施。④滾裝船貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶。⑥載駁貨船載駁貨船又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動集裝箱”，利用母船升降機和滾動設備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設備把駁船（子船）由水面上吊起，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶，統(tǒng)稱為載駁貨船。自興波阻力被控制在最小限度的一些新船型被開發(fā)出來后，可減少船體摩擦阻力的技術研究開始顯得尤為重要。而使用核能的推進系統(tǒng)已廣泛用于各國的軍艦上。所以我們應該扎實學習好基礎知識，學習好高數(shù)，物理這兩門重要學科，除此以外我們還應該多參加科技競賽?！睂W習也是如此，在今后的成長中繼續(xù)學習本專業(yè)是必須的！總結：長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海！在船舶與海洋工程專業(yè)的成長下，21世紀的海洋權益將有所保障，為我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展提供新動力！第二篇：船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文 專 業(yè)高速無人艇設計與運動性能初步分析 摘 要高速無人滑行艇具有高速、隱身、智能等優(yōu)點，因而能夠用于靈活作戰(zhàn)，目前，國外已有多種水面高速無人艇應用于軍事領域，特別是以美國為代表的西方國家已將其列為重要的發(fā)展方向；國內(nèi)在水面高速無人艇技術方面的研究還處在初級階段，近年來研制出的無人駕駛船也只是應用于探測天氣，為了更好低完善我國海軍作戰(zhàn)體系，帶動相關軍工業(yè)的發(fā)展。四、以滑行艇前進、升沉及縱搖運動為目標開展滑行艇流體性能的初步分析。Performance Analysis。迄今為止，人們大多都將注意力集中在出盡風頭的無人駕駛航空器（UAV）上。它們可以通過大型艦艇攜載,等到達預定地點后加以施放,也可以直接在近岸實現(xiàn)保護己方打擊敵方的作用。在第二次世界大戰(zhàn)諾曼底登陸戰(zhàn)役期間,盟國為了實現(xiàn)其戰(zhàn)略欺騙和作戰(zhàn)掩護的目的,曾設計出一種形如魚雷的無人水面艇,該艇上載有大量的煙幕劑,可按預先設定的航向機械地駛往欺騙海域,從而造成艦艇編隊登陸的假相,同時盟軍還利用大型艦艇攜帶其到達預定海域而后釋放并引導其進入計劃登陸的海灘施放煙幕,直至動力耗盡或被摧毀為止。圖12 美國“幽靈衛(wèi)士”直到1991 年海灣戰(zhàn)爭后,真正意義上的無人水面艇的開發(fā)才隨著制導和控制技術的日漸成熟而被重新提上日程。2002年我過北方某基地裝備通信修理廠將一艘退役導彈快艇改裝為無人遙控靶船，通過遠距離的遙控指揮，實現(xiàn)對靶船航速、航向、燈光信號識別等要素的戰(zhàn)術控制，2008年，中國航天科工集團公司所屬沈陽航天新光集團宣布，由該集團研制成功的中國第一艘無人駕駛海上探測船“天象一號”目前正在青島，為北京奧運會的青島奧帆賽提供氣象保障服務，目前從所見報道分析，我國對水面無人艦艇尚未進行系統(tǒng)的研究，還停留在對現(xiàn)有艦艇改裝為遙控靶船任務的階段，在真正意義上的自主航行的無人艇方面，與歐美有著非常明顯的差距。上海和福建曾經(jīng)有船廠嘗試生產(chǎn)剛性充氣艇，結果因為關鍵的技術和材料沒有過關而失敗了。我國還廣泛開展了對改進滑行艇阻力性能的各種附加措施的研究，井取得了不少成果．如在滑行艇上加裝尾壓浪板或尾楔形板[3]．文獻[5]還推薦采用雙楔形板，它可以比通常的單楔形板獲得更好的減阻效果．文獻[6]則表明其耐波性也是良好的．華中理工大學楊素珍等人研究了滑行艇底面空氣潤滑的減阻效果，這是在滑行艇底部通過成排小孔導入空氣，使其附著底部浸濕表面，以減小摩擦阻力的措施，稱之為“導風墊氣”(SAFACUB)技術，文獻[7]介紹了他們的研究成果。同時計算還表明．頻域與時域計算結果的誤差是相當?shù)模畯亩f明在中等海況及中等速度下．采用頻域計算是可行的。此外，采用防濺條，或首壓浪條以及尾壓浪板等也可在一定程序上改善耐波性。海軍工程學院的張緯康等研究了滑行艇及圓舭快艇回轉時的橫煩及穩(wěn)性問題，提出了回轉時橫傾角估算公式，井進行了實艇檢驗。目前在我國研究高速水面無人艇具有十分重大的意義：第一：為順應現(xiàn)代武器發(fā)展的歷史潮流，我國開展?jié)M足不同戰(zhàn)術使命需求的高速無人水面艇已迫在眉睫，現(xiàn)代武器系統(tǒng)正朝著智能化、無人化等方面結構設計，無人艇正順應這個發(fā)展趨勢。且能與大型艦艇相互配合，協(xié)同作戰(zhàn)，因此我國針對無人水面艇的研究、發(fā)展已到刻不容緩的程度。發(fā)揮不可比擬的作用[2]。（2）在此基礎上，利用Maxsurf軟件完成高速無人滑行艇的設計及流體性能的初步計算分析；（3）高效節(jié)能特種推進器的選定，以及優(yōu)化推進器，改善推進效率。此后有關噴水推進裝置的研究一直沒有停止過。20世紀60年代末，單泵組的功率多為二三千瓦，而1975年交付試驗的PHM導彈水翼艇單泵組功率達到11900kW（16200馬力），瑞士研制的PT250水翼艇單泵組功率達到20600kW（28000馬力）。b)操縱性好噴水推進船舶的操縱不需要改變主機轉速，而主要依靠改變噴射水流方向來實現(xiàn)船舶的轉向和倒航。而且，由于噴水推進裝置的傳動結構簡單，可明顯減低內(nèi)部噪音，船體振動量也會有所降低。噴水裝置位于艦船的尾部，含有噴水機、調(diào)向閥門、正向噴頭及開關、逆向噴頭及開關，噴水機的進水端與增壓輸水管的出水端相聯(lián)，其出水端與調(diào)向閥門的進水相聯(lián)，調(diào)向閥門的兩個出水端分別與正向噴頭開關的進水端相聯(lián)，正向噴頭的出水端伸出艦船尾部正面殼體，出水噴射入承載艦船的后面水體中，逆向噴頭的出水端伸出艦船尾部側面殼體，出水噴射入承載艦船的側面水體中。噴水機含有機殼、噴射軸和動力，噴射軸為錐狀螺旋體，安裝在錐狀機殼內(nèi)并與動力相聯(lián)。噴水式艦船推進裝置中的吸水裝置、輸水裝置、噴水裝置依次聯(lián)接安裝在艦船殼體的底面上。噴水推進系統(tǒng)的理想推力為Ti,則Ti應等于單位時間內(nèi)動量的增量 Ti,= 則有效功為Ti，而輸入功為動能的增量，即因此理想效率有 為噴射速度與來流速度之比，即一般來說，1，此損失可稱為損射損失。本文檔下載自樂檔網(wǎng)，第三篇：論創(chuàng)新型船舶與海洋工程專業(yè)人才培養(yǎng)論創(chuàng)新型船舶與海洋工程專業(yè)人才培養(yǎng)摘 要:為實現(xiàn)我國成為世界造船強國的目標,培養(yǎng)創(chuàng)新型船舶與海洋工程專業(yè)人才成為必不可少的條件之一。人才培養(yǎng)高等教育的根本任務是為國家培養(yǎng)優(yōu)秀人才特別是拔尖創(chuàng)新人才,高等學校是培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的重要基地。近年來, 隨著國家打造世界造船強國戰(zhàn)略目標的確立,探討如何培養(yǎng)創(chuàng)新型船舶與海洋工程專業(yè)人才、提高培養(yǎng)人才質(zhì)量,已成為實現(xiàn)這一目標的基礎。這與社會的發(fā)展已經(jīng)不相適應,且與高等教育的本質(zhì)要求不相吻合。目前我國船舶工業(yè)除了依賴勞動力豐富和成本相對較低的優(yōu)勢外,更需要在主流船型的設計領域打造具有國際競爭力的中國品牌,在高新技術領域的設計有所創(chuàng)新,提高船舶配套設備國產(chǎn)比率,擺脫依賴進口的局面。師資隊伍建設創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)首先需要有創(chuàng)新型的師資隊伍。重點培養(yǎng)和全面提高相結合, 造就一批學術水平高,在專業(yè)領域影響大的學科帶頭人和學術骨干。社會需要和個人興趣是國外大學培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的課程內(nèi)容選擇的重要依據(jù)。哈佛大學前校長博克曾經(jīng)指出:在大學,最明顯的需要是停止對傳授固定知識的強調(diào),轉而強調(diào)培養(yǎng)學生不斷獲取知識和理解知識的能力。 加強實踐環(huán)節(jié),培養(yǎng)創(chuàng)新能力創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)離不開課內(nèi)理論知識的傳授,更離不開課外嚴格的科研、實踐能力訓練。圍繞整合本科教學實驗資源, 增加設計性、綜合性實驗的比例、提高學生動手和創(chuàng)新能力等核心內(nèi)容進行,分為專業(yè)基礎實驗、專業(yè)綜合實驗、創(chuàng)新能力拓展訓練3大類,并精心編制相應的實驗教學大綱,充分體現(xiàn)綜合性、設計性實驗的優(yōu)勢。在專業(yè)實習周期中, 安排了學生到大型造船廠實習和校內(nèi)虛擬實習兩大實習環(huán)節(jié)。探索用不同的方式改革畢業(yè)設計,對同類型畢業(yè)設計組建畢業(yè)設計指導小組, 制定畢業(yè)設計指導書,統(tǒng)一指導標準、設計工作量和設計深度,集體指導學生高質(zhì)量完成畢業(yè)設計。創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)既是社經(jīng)濟發(fā)展的需要,也是高等教育生存與發(fā)展的基礎。該專業(yè)運用物理、數(shù)學、力學、船舶與海洋工程原理的基本理論和基本知識，掌握船舶與海洋結構物的設計方法，研究船舶輪機的工作原理；具有船體制圖，應用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范，了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和發(fā)展動態(tài)；船舶與海洋結構物設計制造學主要從事新型船舶與海洋工程結構物，水下深潛器的設計開發(fā)，主要研究領域有：船舶與海洋工程和其它各種結構的強度、剛度、疲勞斷裂、振動及結構可靠性；海洋流體力學；船舶阻力、推進、操縱性和耐波性。水聲工程主要研究潛艇等船舶處于水下的船舶在水中的探測、定位以及對水中兵器的引導和對抗。雖然中國的船舶工業(yè)通過近幾年的發(fā)展取得了較大的成績，但與世界發(fā)達國家如日本、韓國等相比，仍然有很大的距離。如何適應新的形勢，培養(yǎng)出一批德、智、體、美全面發(fā)展的具備現(xiàn)代船舶與海洋工程設計、建造、研究的基本理論和基礎知識，并且基礎扎實、專業(yè)知識面廣、動手能力強、具有創(chuàng)新精神和實踐能力的應用型、復合型人才，這是船舶與海洋工程專業(yè)目前必須面對和要解決的重要問題。大學四年后學生須掌握船舶與海洋工程領域的堅實基礎理論和寬廣的專業(yè)知識，以及解決工程問題的現(xiàn)代化實驗研究方法和技術手段，并且具有獨立從事新產(chǎn)品開發(fā)設計能力、生產(chǎn)工藝設計及實施能力、工程管理的能力。開設院校大連海事大學 武漢理工大學 哈爾濱工業(yè)大學 哈爾濱工程大學 天津大學 大連理工大學 上海交通大學 華中科技大學 華南理工大學 河海大學 中國石油大學（華東）上海海事大學 中國海洋大學 廈門集美大學廣東海洋大學 江蘇科技大學 重慶交通大學 大連海洋大學 山東交通學院 浙江海洋學院 青島科技大學華中科技大學文華學院 青島遠洋船員學院 武漢船舶職業(yè)技術學院 渤海船舶職業(yè)技術學院就業(yè)趨勢船舶與海洋工程專業(yè)學生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設計研究單位、海事局、國內(nèi)外船級社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結構物設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關單位就業(yè)?，F(xiàn)在很多學生喜歡選擇金融、工商管理、市場營銷、信息技術等專業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專業(yè)者已經(jīng)遠不如以前眾多，而且該專業(yè)人才退休、老化普遍存在。第五篇：船舶與海洋工程船舶與海洋工程,主