【正文】 此外船舶與海洋工程更肩負(fù)著國(guó)家海洋戰(zhàn)略的重?fù)?dān)以及建設(shè)遠(yuǎn)洋海軍的目標(biāo)。關(guān)鍵詞：海洋，海軍，運(yùn)輸。全球愈演愈烈的海權(quán)之爭(zhēng)，背后都是巨大的海洋利益。所以船舶與海洋工程更肩負(fù)起來(lái)發(fā)展中國(guó)遠(yuǎn)洋海軍的使命，要發(fā)展中國(guó)的造船業(yè)，建造大型軍艦以及國(guó)產(chǎn)航母，為中國(guó)海軍現(xiàn)代化建設(shè)提供保障！55存的重要源泉，清朝皇帝下江南，隋朝大運(yùn)河等等，可以看出中國(guó)封建社會(huì)時(shí)期的船舶發(fā)展。我國(guó)的造船史綿亙數(shù)千年，早在遠(yuǎn)古就開(kāi)始了。隨意中國(guó)的發(fā)展船舶與海洋專(zhuān)業(yè)得到了良好的發(fā)展，中國(guó)造船業(yè)重新崛起，全國(guó)開(kāi)設(shè)船舶與海洋專(zhuān)業(yè)的高校比較少，開(kāi)設(shè)的本科院校有上海交通大學(xué)，哈爾濱工程大學(xué)，江蘇科技大學(xué)，大連理工大學(xué)，武漢理工大學(xué)，海軍工程大學(xué)，華中科技大學(xué)，天津大學(xué)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海），集美大學(xué)，西北工業(yè)大學(xué)，南京航空航天大學(xué)，中國(guó)海洋大學(xué)，大連海洋大學(xué)，山東交通學(xué)院，華南理工大學(xué)，中國(guó)石油大學(xué)（華東），廣東海洋大學(xué)，浙江大學(xué)，重慶交通大學(xué)，大連海事大學(xué)，浙江海洋學(xué)院，寧波大學(xué)，泉州師范學(xué)院，淮海工學(xué)院，天津理工大學(xué)，魯東大學(xué)，天津大學(xué)仁愛(ài)學(xué)院，江蘇科技大學(xué)，蘇州理工學(xué)院，華中科技大學(xué)文華學(xué)院，青島科技大學(xué)。海洋工程指以開(kāi)發(fā)、利用、保護(hù)、恢復(fù)海洋資源為目的的工程。修業(yè)年限為四年授予工學(xué)學(xué)士。但是與國(guó)外相比中國(guó)的造船業(yè)還是有著不小的差距，尤其是美國(guó)，日本。專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱(chēng)為雜貨船或稱(chēng)普通貨船。這種船的貨艙，根據(jù)需要可隨時(shí)改變?cè)O(shè)施。④滾裝船貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進(jìn)吊出，而是通過(guò)船舶首、尾或兩舷的開(kāi)口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車(chē)或叉式裝卸車(chē)把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤(pán)，從船艙至碼頭的一種船舶。⑥載駁貨船載駁貨船又稱(chēng)子母船：這是一種把駁船作為“浮動(dòng)集裝箱”，利用母船升降機(jī)和滾動(dòng)設(shè)備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設(shè)備把駁船（子船）由水面上吊起，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶，統(tǒng)稱(chēng)為載駁貨船。自興波阻力被控制在最小限度的一些新船型被開(kāi)發(fā)出來(lái)后，可減少船體摩擦阻力的技術(shù)研究開(kāi)始顯得尤為重要。而使用核能的推進(jìn)系統(tǒng)已廣泛用于各國(guó)的軍艦上。所以我們應(yīng)該扎實(shí)學(xué)習(xí)好基礎(chǔ)知識(shí)，學(xué)習(xí)好高數(shù)，物理這兩門(mén)重要學(xué)科，除此以外我們還應(yīng)該多參加科技競(jìng)賽?！睂W(xué)習(xí)也是如此，在今后的成長(zhǎng)中繼續(xù)學(xué)習(xí)本專(zhuān)業(yè)是必須的！總結(jié)：長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海！在船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)的成長(zhǎng)下，21世紀(jì)的海洋權(quán)益將有所保障，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展提供新動(dòng)力！第二篇：船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 專(zhuān) 業(yè)高速無(wú)人艇設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)性能初步分析 摘 要高速無(wú)人滑行艇具有高速、隱身、智能等優(yōu)點(diǎn)，因而能夠用于靈活作戰(zhàn)，目前，國(guó)外已有多種水面高速無(wú)人艇應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，特別是以美國(guó)為代表的西方國(guó)家已將其列為重要的發(fā)展方向；國(guó)內(nèi)在水面高速無(wú)人艇技術(shù)方面的研究還處在初級(jí)階段，近年來(lái)研制出的無(wú)人駕駛船也只是應(yīng)用于探測(cè)天氣，為了更好低完善我國(guó)海軍作戰(zhàn)體系，帶動(dòng)相關(guān)軍工業(yè)的發(fā)展。四、以滑行艇前進(jìn)、升沉及縱搖運(yùn)動(dòng)為目標(biāo)開(kāi)展滑行艇流體性能的初步分析。Performance Analysis。迄今為止，人們大多都將注意力集中在出盡風(fēng)頭的無(wú)人駕駛航空器（UAV）上。它們可以通過(guò)大型艦艇攜載,等到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)后加以施放,也可以直接在近岸實(shí)現(xiàn)保護(hù)己方打擊敵方的作用。在第二次世界大戰(zhàn)諾曼底登陸戰(zhàn)役期間,盟國(guó)為了實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略欺騙和作戰(zhàn)掩護(hù)的目的,曾設(shè)計(jì)出一種形如魚(yú)雷的無(wú)人水面艇,該艇上載有大量的煙幕劑,可按預(yù)先設(shè)定的航向機(jī)械地駛往欺騙海域,從而造成艦艇編隊(duì)登陸的假相,同時(shí)盟軍還利用大型艦艇攜帶其到達(dá)預(yù)定海域而后釋放并引導(dǎo)其進(jìn)入計(jì)劃登陸的海灘施放煙幕,直至動(dòng)力耗盡或被摧毀為止。圖12 美國(guó)“幽靈衛(wèi)士”直到1991 年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后,真正意義上的無(wú)人水面艇的開(kāi)發(fā)才隨著制導(dǎo)和控制技術(shù)的日漸成熟而被重新提上日程。2002年我過(guò)北方某基地裝備通信修理廠(chǎng)將一艘退役導(dǎo)彈快艇改裝為無(wú)人遙控靶船，通過(guò)遠(yuǎn)距離的遙控指揮，實(shí)現(xiàn)對(duì)靶船航速、航向、燈光信號(hào)識(shí)別等要素的戰(zhàn)術(shù)控制，2008年，中國(guó)航天科工集團(tuán)公司所屬沈陽(yáng)航天新光集團(tuán)宣布，由該集團(tuán)研制成功的中國(guó)第一艘無(wú)人駕駛海上探測(cè)船“天象一號(hào)”目前正在青島，為北京奧運(yùn)會(huì)的青島奧帆賽提供氣象保障服務(wù)，目前從所見(jiàn)報(bào)道分析，我國(guó)對(duì)水面無(wú)人艦艇尚未進(jìn)行系統(tǒng)的研究，還停留在對(duì)現(xiàn)有艦艇改裝為遙控靶船任務(wù)的階段，在真正意義上的自主航行的無(wú)人艇方面，與歐美有著非常明顯的差距。上海和福建曾經(jīng)有船廠(chǎng)嘗試生產(chǎn)剛性充氣艇，結(jié)果因?yàn)殛P(guān)鍵的技術(shù)和材料沒(méi)有過(guò)關(guān)而失敗了。我國(guó)還廣泛開(kāi)展了對(duì)改進(jìn)滑行艇阻力性能的各種附加措施的研究，井取得了不少成果．如在滑行艇上加裝尾壓浪板或尾楔形板[3]．文獻(xiàn)[5]還推薦采用雙楔形板，它可以比通常的單楔形板獲得更好的減阻效果．文獻(xiàn)[6]則表明其耐波性也是良好的．華中理工大學(xué)楊素珍等人研究了滑行艇底面空氣潤(rùn)滑的減阻效果，這是在滑行艇底部通過(guò)成排小孔導(dǎo)入空氣，使其附著底部浸濕表面，以減小摩擦阻力的措施，稱(chēng)之為“導(dǎo)風(fēng)墊氣”(SAFACUB)技術(shù)，文獻(xiàn)[7]介紹了他們的研究成果。同時(shí)計(jì)算還表明．頻域與時(shí)域計(jì)算結(jié)果的誤差是相當(dāng)?shù)模畯亩f(shuō)明在中等海況及中等速度下．采用頻域計(jì)算是可行的。此外，采用防濺條，或首壓浪條以及尾壓浪板等也可在一定程序上改善耐波性。海軍工程學(xué)院的張緯康等研究了滑行艇及圓舭快艇回轉(zhuǎn)時(shí)的橫煩及穩(wěn)性問(wèn)題，提出了回轉(zhuǎn)時(shí)橫傾角估算公式，井進(jìn)行了實(shí)艇檢驗(yàn)。目前在我國(guó)研究高速水面無(wú)人艇具有十分重大的意義：第一：為順應(yīng)現(xiàn)代武器發(fā)展的歷史潮流，我國(guó)開(kāi)展?jié)M足不同戰(zhàn)術(shù)使命需求的高速無(wú)人水面艇已迫在眉睫，現(xiàn)代武器系統(tǒng)正朝著智能化、無(wú)人化等方面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，無(wú)人艇正順應(yīng)這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。且能與大型艦艇相互配合，協(xié)同作戰(zhàn)，因此我國(guó)針對(duì)無(wú)人水面艇的研究、發(fā)展已到刻不容緩的程度。發(fā)揮不可比擬的作用[2]。（2）在此基礎(chǔ)上，利用Maxsurf軟件完成高速無(wú)人滑行艇的設(shè)計(jì)及流體性能的初步計(jì)算分析；（3）高效節(jié)能特種推進(jìn)器的選定，以及優(yōu)化推進(jìn)器，改善推進(jìn)效率。此后有關(guān)噴水推進(jìn)裝置的研究一直沒(méi)有停止過(guò)。20世紀(jì)60年代末，單泵組的功率多為二三千瓦，而1975年交付試驗(yàn)的PHM導(dǎo)彈水翼艇單泵組功率達(dá)到11900kW（16200馬力），瑞士研制的PT250水翼艇單泵組功率達(dá)到20600kW（28000馬力）。b)操縱性好噴水推進(jìn)船舶的操縱不需要改變主機(jī)轉(zhuǎn)速，而主要依靠改變噴射水流方向來(lái)實(shí)現(xiàn)船舶的轉(zhuǎn)向和倒航。而且，由于噴水推進(jìn)裝置的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可明顯減低內(nèi)部噪音，船體振動(dòng)量也會(huì)有所降低。噴水裝置位于艦船的尾部，含有噴水機(jī)、調(diào)向閥門(mén)、正向噴頭及開(kāi)關(guān)、逆向噴頭及開(kāi)關(guān)，噴水機(jī)的進(jìn)水端與增壓輸水管的出水端相聯(lián)，其出水端與調(diào)向閥門(mén)的進(jìn)水相聯(lián)，調(diào)向閥門(mén)的兩個(gè)出水端分別與正向噴頭開(kāi)關(guān)的進(jìn)水端相聯(lián)，正向噴頭的出水端伸出艦船尾部正面殼體，出水噴射入承載艦船的后面水體中，逆向噴頭的出水端伸出艦船尾部側(cè)面殼體，出水噴射入承載艦船的側(cè)面水體中。噴水機(jī)含有機(jī)殼、噴射軸和動(dòng)力，噴射軸為錐狀螺旋體，安裝在錐狀機(jī)殼內(nèi)并與動(dòng)力相聯(lián)。噴水式艦船推進(jìn)裝置中的吸水裝置、輸水裝置、噴水裝置依次聯(lián)接安裝在艦船殼體的底面上。噴水推進(jìn)系統(tǒng)的理想推力為T(mén)i,則Ti應(yīng)等于單位時(shí)間內(nèi)動(dòng)量的增量 Ti,= 則有效功為T(mén)i，而輸入功為動(dòng)能的增量，即因此理想效率有 為噴射速度與來(lái)流速度之比，即一般來(lái)說(shuō)，1，此損失可稱(chēng)為損射損失。本文檔下載自樂(lè)檔網(wǎng)，第三篇：論創(chuàng)新型船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)論創(chuàng)新型船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)摘 要:為實(shí)現(xiàn)我國(guó)成為世界造船強(qiáng)國(guó)的目標(biāo),培養(yǎng)創(chuàng)新型船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)人才成為必不可少的條件之一。人才培養(yǎng)高等教育的根本任務(wù)是為國(guó)家培養(yǎng)優(yōu)秀人才特別是拔尖創(chuàng)新人才,高等學(xué)校是培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的重要基地。近年來(lái), 隨著國(guó)家打造世界造船強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)的確立,探討如何培養(yǎng)創(chuàng)新型船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)人才、提高培養(yǎng)人才質(zhì)量,已成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的基礎(chǔ)。這與社會(huì)的發(fā)展已經(jīng)不相適應(yīng),且與高等教育的本質(zhì)要求不相吻合。目前我國(guó)船舶工業(yè)除了依賴(lài)勞動(dòng)力豐富和成本相對(duì)較低的優(yōu)勢(shì)外,更需要在主流船型的設(shè)計(jì)領(lǐng)域打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)品牌,在高新技術(shù)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)有所創(chuàng)新,提高船舶配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)比率,擺脫依賴(lài)進(jìn)口的局面。師資隊(duì)伍建設(shè)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)首先需要有創(chuàng)新型的師資隊(duì)伍。重點(diǎn)培養(yǎng)和全面提高相結(jié)合, 造就一批學(xué)術(shù)水平高,在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域影響大的學(xué)科帶頭人和學(xué)術(shù)骨干。社會(huì)需要和個(gè)人興趣是國(guó)外大學(xué)培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的課程內(nèi)容選擇的重要依據(jù)。哈佛大學(xué)前校長(zhǎng)博克曾經(jīng)指出:在大學(xué),最明顯的需要是停止對(duì)傳授固定知識(shí)的強(qiáng)調(diào),轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生不斷獲取知識(shí)和理解知識(shí)的能力。 加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié),培養(yǎng)創(chuàng)新能力創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)離不開(kāi)課內(nèi)理論知識(shí)的傳授,更離不開(kāi)課外嚴(yán)格的科研、實(shí)踐能力訓(xùn)練。圍繞整合本科教學(xué)實(shí)驗(yàn)資源, 增加設(shè)計(jì)性、綜合性實(shí)驗(yàn)的比例、提高學(xué)生動(dòng)手和創(chuàng)新能力等核心內(nèi)容進(jìn)行,分為專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)綜合實(shí)驗(yàn)、創(chuàng)新能力拓展訓(xùn)練3大類(lèi),并精心編制相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)大綱,充分體現(xiàn)綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)。在專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)周期中, 安排了學(xué)生到大型造船廠(chǎng)實(shí)習(xí)和校內(nèi)虛擬實(shí)習(xí)兩大實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)。探索用不同的方式改革畢業(yè)設(shè)計(jì),對(duì)同類(lèi)型畢業(yè)設(shè)計(jì)組建畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)小組, 制定畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū),統(tǒng)一指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)工作量和設(shè)計(jì)深度,集體指導(dǎo)學(xué)生高質(zhì)量完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)既是社經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,也是高等教育生存與發(fā)展的基礎(chǔ)。該專(zhuān)業(yè)運(yùn)用物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶與海洋工程原理的基本理論和基本知識(shí)，掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)方法，研究船舶輪機(jī)的工作原理；具有船體制圖，應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國(guó)內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范，了解造船和海洋開(kāi)發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動(dòng)態(tài)；船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造學(xué)主要從事新型船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物，水下深潛器的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，主要研究領(lǐng)域有：船舶與海洋工程和其它各種結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、疲勞斷裂、振動(dòng)及結(jié)構(gòu)可靠性；海洋流體力學(xué)；船舶阻力、推進(jìn)、操縱性和耐波性。水聲工程主要研究潛艇等船舶處于水下的船舶在水中的探測(cè)、定位以及對(duì)水中兵器的引導(dǎo)和對(duì)抗。雖然中國(guó)的船舶工業(yè)通過(guò)近幾年的發(fā)展取得了較大的成績(jī)，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家如日本、韓國(guó)等相比，仍然有很大的距離。如何適應(yīng)新的形勢(shì)，培養(yǎng)出一批德、智、體、美全面發(fā)展的具備現(xiàn)代船舶與海洋工程設(shè)計(jì)、建造、研究的基本理論和基礎(chǔ)知識(shí)，并且基礎(chǔ)扎實(shí)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)面廣、動(dòng)手能力強(qiáng)、具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的應(yīng)用型、復(fù)合型人才，這是船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)目前必須面對(duì)和要解決的重要問(wèn)題。大學(xué)四年后學(xué)生須掌握船舶與海洋工程領(lǐng)域的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和寬廣的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以及解決工程問(wèn)題的現(xiàn)代化實(shí)驗(yàn)研究方法和技術(shù)手段，并且具有獨(dú)立從事新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)及實(shí)施能力、工程管理的能力。開(kāi)設(shè)院校大連海事大學(xué) 武漢理工大學(xué) 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 哈爾濱工程大學(xué) 天津大學(xué) 大連理工大學(xué) 上海交通大學(xué) 華中科技大學(xué) 華南理工大學(xué) 河海大學(xué) 中國(guó)石油大學(xué)（華東）上海海事大學(xué) 中國(guó)海洋大學(xué) 廈門(mén)集美大學(xué)廣東海洋大學(xué) 江蘇科技大學(xué) 重慶交通大學(xué) 大連海洋大學(xué) 山東交通學(xué)院 浙江海洋學(xué)院 青島科技大學(xué)華中科技大學(xué)文華學(xué)院 青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院就業(yè)趨勢(shì)船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位、海事局、國(guó)內(nèi)外船級(jí)社、船舶公司、船廠(chǎng)、海洋石油單位、高等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營(yíng)、海關(guān)、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門(mén)，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)?，F(xiàn)在很多學(xué)生喜歡選擇金融、工商管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、信息技術(shù)等專(zhuān)業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)者已經(jīng)遠(yuǎn)不如以前眾多，而且該專(zhuān)業(yè)人才退休、老化普遍存在。第五篇：船舶與海洋工程船舶與海洋工程,主