【正文】 貨物運(yùn)輸合同的證明提單上證明貨物已由承運(yùn)人接管或已裝船的貨物收據(jù)提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證類型：按貨物是否已裝船為標(biāo)準(zhǔn)：已裝船提單、收貨待運(yùn)提單按提單收貨人一欄的記載為標(biāo)準(zhǔn)：記名提單、不記名提單、指示提單按對(duì)貨物外表狀況有無(wú)批注為標(biāo)準(zhǔn)：清潔提單、不清潔提單按不同的運(yùn)輸過(guò)程劃分：直達(dá)提單轉(zhuǎn)船提單、多式聯(lián)運(yùn)提單按提單簽發(fā)人不同：班輪提單、無(wú)船承運(yùn)人提單按照提單使用的效力為標(biāo)準(zhǔn)：正本提單、副本提單按簽發(fā)提單時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)：預(yù)借提單、到簽提單、順簽提單、海運(yùn)單的特點(diǎn)和作用。ABCD等不同貨主（發(fā)貨人）將不足一個(gè)集裝箱的貨物（LCL）交給集拼經(jīng)營(yíng)人集拼經(jīng)營(yíng)人將拼箱貨拼裝成整箱貨（FCL）后向班輪公司辦理整箱貨物運(yùn)輸。海運(yùn)集裝箱整箱回屋的進(jìn)口流程。第一篇：海運(yùn)集裝箱整箱貨物的出口流程海運(yùn)集裝箱整箱貨物的出口流程。貨運(yùn)代理人接受委托→卸貨地訂艙→接運(yùn)工作→報(bào)檢報(bào)關(guān)→監(jiān)管轉(zhuǎn)運(yùn)→提取貨物海運(yùn)集裝箱整箱回屋的進(jìn)口相關(guān)的單證。整箱貨物裝船后，班輪公司簽發(fā)B/L或其他單據(jù)（如海運(yùn)單）給集拼經(jīng)營(yíng)人集拼經(jīng)營(yíng)人在貨物裝船后也簽發(fā)自己的提單（House －B/L）給每一個(gè)貨主集拼經(jīng)營(yíng)人將貨物裝船及船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)卸貨港等信息告訴其卸貨港的代理人。海運(yùn)單是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證將貨物交給指點(diǎn)收貨人的一種不可轉(zhuǎn)讓的單證。在單證的流轉(zhuǎn)程序方面由于采用海運(yùn)單不必遞交給收貨人，因此有關(guān)單據(jù)例如保險(xiǎn)單和商業(yè)發(fā)票可以在裝完后立即發(fā)送給當(dāng)事人。一般用在集裝箱拼箱運(yùn)輸。海運(yùn)單在法律上不具有可轉(zhuǎn)讓性，即法律沒(méi)有賦予海運(yùn)單“物權(quán)憑證”的法律效力。在作為貨物收據(jù)證據(jù)效力方面提單運(yùn)輸涉及的貿(mào)易是單證貿(mào)易，為了保護(hù)合法受讓提單的第三人，即通過(guò)購(gòu)買提單來(lái)購(gòu)買貨物的第三人，就有必要強(qiáng)調(diào)提單作為貨物收據(jù)作記載內(nèi)容是最終證據(jù)。承租人向船東支付運(yùn)費(fèi)，不稱租金，運(yùn)費(fèi)的確定可按每噸費(fèi)計(jì)收或采用包干總運(yùn)費(fèi)方式。租船合同中訂明可用于在港裝卸貨物的時(shí)間（laytime），裝卸時(shí)間的計(jì)算方法，滯期及相關(guān)規(guī)定：若裝卸時(shí)間超過(guò)規(guī)定天數(shù)，承租人要支付滯期費(fèi)。承租人擁有包括船長(zhǎng)在內(nèi)的船員指揮權(quán)，否則有權(quán)要求船舶所有人予以撤換。不負(fù)責(zé)船舶運(yùn)輸。它以完成航次運(yùn)輸為目的，按實(shí)際租用天數(shù)和約定的日租金率計(jì)算租金，費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)則按期租方式處理1期租與程租的區(qū)別。費(fèi)用的承擔(dān)上的不同。分運(yùn)單：集運(yùn)商在進(jìn)行集中托運(yùn)貨物時(shí)，首先從各個(gè)托運(yùn)人處收取貨物，在收取貨物時(shí)需要給托運(yùn)人一份憑證，這個(gè)憑證就是分運(yùn)單。分運(yùn)單的托運(yùn)人欄和收貨人欄都是真正的托運(yùn)人和收貨人。在我國(guó)只有航空公司才能頒布主運(yùn)單。1)西伯利亞大陸橋2）北美大陸橋3)新亞歐大陸橋第二篇：海運(yùn)出口整箱業(yè)務(wù)操作流程海運(yùn)出口整箱業(yè)務(wù)操作流程 :基本流程為：接受貨主委托租船訂艙裝箱集港報(bào)關(guān)制作提單寄提單和核銷退稅單據(jù)。三、裝箱集港（憑配倉(cāng)回單=場(chǎng)站收據(jù)）貨代向船公司或船代領(lǐng)取集裝箱設(shè)備交接單到指定堆場(chǎng)領(lǐng)取空箱。工廠送貨（內(nèi)裝箱）：工廠或 托運(yùn)人將貨物發(fā)運(yùn)到船公司指定的集裝箱中轉(zhuǎn)站，由中轉(zhuǎn)站負(fù)責(zé)將貨物依次裝入集裝箱。大副憑裝貨單接載，裝貨后簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)。箱子必須進(jìn)港才能報(bào)關(guān)，做完箱，憑客戶提供的報(bào)關(guān)資料和正本配倉(cāng)回單交報(bào)關(guān)行報(bào)關(guān)。五、制作提單在船開(kāi)前12天和客戶確認(rèn)提單。船公司或船代憑場(chǎng)站收據(jù)簽發(fā)裝船提單給貨代。貨代取到退稅單、外匯核銷單等送交委托單位。承運(yùn)人同時(shí)向相關(guān)場(chǎng)站發(fā)送相關(guān)信息，俗稱“下貨紙”，然后再可以放箱的情況下發(fā)送“放箱指令”。1）背箱：（南方一般說(shuō)提箱或者做箱）是指安排卡車司機(jī)去相應(yīng)場(chǎng)站憑配載通知（或提箱單：注意有些場(chǎng)站對(duì)某些船公司的用箱必須使用加蓋船公司或訂艙代理的提箱單才能提箱，比如CSAV）去場(chǎng)站背箱，然后到工廠裝箱，完成裝箱后，裝貨方填寫(xiě)回箱單（裝箱單），返回場(chǎng)站。司機(jī)到達(dá)場(chǎng)站后，再根據(jù)配艙單，繳納完一些費(fèi)用（一般是吊箱費(fèi)）后，場(chǎng)站會(huì)在空地?cái)[箱，然后安排理貨和裝卸隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)裝箱，完成清點(diǎn)后填寫(xiě)裝箱單。經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的情況是：箱子在集港時(shí)間之后才返回場(chǎng)站，錯(cuò)過(guò)了最后一般公開(kāi)的集港時(shí)間，這個(gè)時(shí)候一般需要貨主像船公司申請(qǐng)加急，船公司如果同意就會(huì)通知閘口，專門為你這個(gè)箱子放開(kāi)十分鐘左右的加急時(shí)間，等你的箱子集港之后，閘口關(guān)閉。運(yùn)抵報(bào)告里，可以包含幾個(gè)箱子，也可以出現(xiàn)一個(gè)箱子分成幾個(gè)運(yùn)抵報(bào)告，比如分票報(bào)關(guān)的情況。如果真的忘記發(fā)送分票明細(xì)，則需要報(bào)關(guān)員現(xiàn)場(chǎng)交更改費(fèi)，然后場(chǎng)站去碼頭修改運(yùn)抵信息，一般為20元/次。1）驗(yàn)貨：驗(yàn)貨是每個(gè)港口都頭疼的事情，誰(shuí)碰上誰(shuí)倒霉，青島碼頭如果出現(xiàn)驗(yàn)貨時(shí)，需要報(bào)關(guān)員去現(xiàn)場(chǎng)填寫(xiě)驗(yàn)貨單，然后自己找車從碼頭拖到查驗(yàn)區(qū)，查驗(yàn)區(qū)不在碼頭里，需要通過(guò)碼頭閘口，在碼頭外圍，所以等驗(yàn)貨完畢后，需要再集港，這個(gè)是我們青島碼頭比較討厭的地方，因?yàn)轵?yàn)貨完畢后，必須有這個(gè)箱子的所屬船的集港時(shí)間才能集港，它和正常集港的箱子是一樣的待遇，所以會(huì)遇到這樣一種情況，驗(yàn)貨耽誤的時(shí)間太長(zhǎng)，沒(méi)有（錯(cuò)過(guò)）最后的集港時(shí)間了，就趕不上船了。如果放行數(shù)據(jù)錯(cuò)了，那就麻煩了，需要退關(guān)重報(bào)，會(huì)耽誤放行時(shí)間。 一、接到貨主委托后．應(yīng)先從以下幾方面確認(rèn)，包括該單位在出口地海關(guān)備案（年審）情況；報(bào)關(guān)單據(jù)是否齊備（全套報(bào)關(guān)單據(jù)有委托報(bào)關(guān)協(xié)議、