【正文】 力具有較好的發(fā)展前景。 根據(jù) 20xx 年 11 月 1 日其實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》條款說明，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。 人類再一次站在了交通能源變革的十字路口 在人類歷史長河中，已經(jīng)經(jīng)歷了兩次交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革，每一次變革都給人類的生產(chǎn)和生活帶來了巨大變化，同時(shí)也成就了先導(dǎo)國或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛。目我國已經(jīng)出臺(tái)了一系列旨在促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策，這些政策對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展起到了關(guān)鍵作用，我國已經(jīng)踏入新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“快車道”。通過示范運(yùn)營，使廣大民眾可以直觀地了解、認(rèn)識(shí)和嘗試新能源汽車技術(shù)，體驗(yàn)新能源汽車所帶來的不同感受， 為新能源汽車的推廣打下了良好的基礎(chǔ)。但是，由于長期投入不足，高端技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面與國際先進(jìn)水平相比還存在較大差距，與新能源汽車發(fā)展相關(guān)傳統(tǒng)汽車技術(shù)，如整車電子控制，輕量化、電空調(diào)、電制動(dòng)、電轉(zhuǎn)向、電機(jī)耦合傳動(dòng)系統(tǒng)也存在很大差距。 經(jīng)過多年努力，已初步建立起以混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以動(dòng)力蓄電池 /燃料電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、新材料 /新部件等共有技術(shù)為“三橫”的技術(shù)創(chuàng)新布局，通過產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國在新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。第三步是 20xx2020 年 (“十三五” )，進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動(dòng)力車，插電式電動(dòng)轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭。而即將 出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（ 20xx 年 ~2020 年），進(jìn)一步為我國新能源汽車的發(fā)展明確了目標(biāo)。電控系統(tǒng)由ECU 等控制系統(tǒng)、傳感器等感應(yīng)系統(tǒng)、駕駛員意圖識(shí)別等子系統(tǒng)組成。 動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力之源，是能量的存儲(chǔ)裝置，是新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，同時(shí)也是目前制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。 ● 驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)是新能源車三大核心部件之一。預(yù)計(jì)國家近期將出臺(tái)全面、系統(tǒng)的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展增添新動(dòng)力，同時(shí)也將成為新能源汽車類股票表現(xiàn)的催化劑。預(yù)計(jì)“三縱”各類產(chǎn)品將各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年。巨大的市場(chǎng)容量，明確的增長預(yù)期；政策的大力扶持；較好的技術(shù)儲(chǔ)備；眾多企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的聯(lián)合攻關(guān)；能源狀況、自然資源對(duì)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)比較有利。 ● 新能源汽車有望成為“再次改變世界的機(jī)器”。油價(jià)上漲在一定程度上影響到消費(fèi)者利益的同時(shí)，也在發(fā)揮著它的積極作用，促使一些消費(fèi)者改變消費(fèi)習(xí)慣。 新能源汽車行業(yè) 概述 ： ● 十二五規(guī)劃中明確要求，重點(diǎn)發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車要著重發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等安全、節(jié)能的汽車?？梢灶A(yù)見的是，隨著燃油成本上升和消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)注，再加上 “ 節(jié)能產(chǎn)品惠民工程 ” 的惠及面不斷擴(kuò)大，小排量、經(jīng)濟(jì)型轎車和新能與汽車的市場(chǎng)前景要樂觀一些。汽車曾被譽(yù)為“改變世界的機(jī)器”，在給我們帶來快捷交通方式的同時(shí)，也產(chǎn)生了能源安全、環(huán)境污染和全球氣候變暖等一系列問題。預(yù)計(jì)到 20xx年中國新能源汽車將達(dá)到100萬輛左右，年均復(fù)合增長率在 216%左右。與此同時(shí)，多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力蓄電池 ” 三橫 ” 技術(shù)得到很大提升。 ● 新能源汽車的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用強(qiáng) 。電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動(dòng)汽車的重要部件。要使電動(dòng) 汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車相競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵是開發(fā)出能量大、功率高、使用壽命長、成本低的電池。 電控系統(tǒng)的材料成本占比不高，但需要經(jīng)過多次試驗(yàn)才能掌握關(guān)鍵算法，尤其是混合動(dòng)力汽車涉及油、電混合的控制策略，技術(shù)壁壘較高。 “十二五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。 “十二五”期間，我國汽車發(fā)展總體上將采用一種過渡戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。 目前，我國已基本掌握了新能源汽車的整車開發(fā)技術(shù)，建立了節(jié)能與新能源汽車的動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)和示范運(yùn)營，正逐步向產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。產(chǎn)品缺乏充分的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證與改進(jìn)，關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，大部分關(guān)鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進(jìn)口。 圖 2： 參與重大活動(dòng)示范運(yùn)營的新能源汽車數(shù)量 ，將使新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速 發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，僅僅依靠汽車生產(chǎn)企業(yè)自身的力量是無法真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 圖 3： 我國已出臺(tái)或?qū)⒁雠_(tái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策 一、 新能源汽車必將取代內(nèi)燃機(jī)汽車 在石 油資源枯竭和環(huán)境污染嚴(yán)重的雙重壓力下，大力發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為國際社會(huì)的共識(shí) 不僅如此，交通能源消耗也是造成環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一，隨著各國環(huán)保意識(shí)的增加，針對(duì)汽車排放的標(biāo)準(zhǔn)將越來越嚴(yán)格，排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車將無法滿足嚴(yán)格的環(huán)保要求，交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革已是大勢(shì)所趨，對(duì)此，國際社會(huì)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。第一次變革發(fā)生在 18 世紀(jì) 60 年代，以蒸汽機(jī)技術(shù)誕生為主要標(biāo)志，是煤和蒸汽機(jī)使人類社會(huì)生產(chǎn)力獲得極大的提升，開創(chuàng)了人類的工業(yè)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)文明，從而引發(fā)了歐洲工業(yè)革命，使歐洲各國成為當(dāng) 時(shí)的世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國； 而第二變革發(fā)生在 19 世紀(jì) 70 年代，石油和內(nèi)燃機(jī)替代了煤和蒸汽機(jī)，使世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)由輕工業(yè)主導(dǎo)向重工業(yè)轉(zhuǎn)變，同時(shí)也促成了美國的經(jīng)濟(jì)騰飛，并把人類帶入了基于石油的經(jīng)濟(jì)體系與物質(zhì)繁榮。 新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車（ HEV）、純電動(dòng)汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（ FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。 圖 6：各種車輛綜合性能比較 汽車曾被稱為“改變世界的機(jī)器”，而新能源汽車有望成為“再次改變世界的機(jī)器”。從表中可以看到，電動(dòng)汽車即使電力全部來自于煤炭， WTW 的碳排放也遠(yuǎn)小于汽油汽車。一方面，石油安全成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的第一制約因素。新能源汽車將帶動(dòng)材料、電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)、充電設(shè)備等產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。其中：動(dòng)力電池單體的成本約占一半，而單體的成組、管理系統(tǒng)和封裝的成本占另外一半。目前國內(nèi)充電站 /樁的建設(shè)正在快速展開，對(duì)相關(guān)設(shè)備市 場(chǎng)將產(chǎn)生有力拉動(dòng)。 中國政府在去年哥本哈根會(huì)議前向國際社會(huì)承諾：到 2020 年單位 GDP 碳排放在 20xx 年基礎(chǔ)上減排 40%45%，并把該指標(biāo)納入強(qiáng)制性的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展綱要中。預(yù)計(jì)到 20xx 年插電式混合動(dòng)力汽車的保有量將超過 100 萬輛。 根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，我國將 在 20xx 年之前形成 50 萬輛新能源汽車產(chǎn)能 , 新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的 5%左右，則到20xx 年銷量至少將超過 50 萬輛；三年內(nèi)形成 10 億安時(shí)（ Ah）車用高性能單體動(dòng)力電池生產(chǎn)能力。國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、人民收入的不斷提高將為中國汽車工業(yè)提供強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力。 近年國家密集出臺(tái)一批新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，有力地促進(jìn)了新能源行業(yè)的發(fā)展。 較好的技術(shù)儲(chǔ)備。 在車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，我國是工業(yè)電機(jī)生產(chǎn)大國，有較強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)。 資源優(yōu)勢(shì)。鋰離子動(dòng)力電池已經(jīng)成為全球車用動(dòng)力電池的主流選擇，而我國 的鋰資源儲(chǔ)量比較豐富，居世界第三。 到 20xx 年，純電動(dòng)汽車應(yīng)用達(dá) 50 萬輛以上；電動(dòng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動(dòng)力汽車比例達(dá)到年產(chǎn)量的 30%以上；新能源汽車整車及關(guān)鍵零 部件的產(chǎn)業(yè)化達(dá)到世界先進(jìn)水平。該項(xiàng)目計(jì)劃用 3— 4 年時(shí)間，在 10 個(gè)以上有條件的大中城市，每個(gè)城市推出不少于 1000 輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。此外，世博會(huì)期間，上汽將提供4 種新能源客車。 比亞 迪：Ｆ 3ＤＭ雙模電動(dòng)車已于 20xx 年 12 月 15 日上市，其純電動(dòng)汽車Ｅ 6 于 20xx 年 5 月開始出租車市場(chǎng)運(yùn)營。目前，還沒上市公司涉及鋰電池回收業(yè)務(wù)，但我們堅(jiān)信，鋰電池回收業(yè)務(wù)將是一項(xiàng)利潤率很高的產(chǎn)業(yè)，未來一定會(huì)有上市公司從事該產(chǎn)業(yè)。隨著市場(chǎng)對(duì)未來“新能源汽車”的增長預(yù)期，其需要的原材料資源開始成為各國悄然爭(zhēng)奪和布局的熱點(diǎn)，我國在這方面具有得天獨(dú)厚的資源稟賦優(yōu)勢(shì)。 圖 13：新能源汽車電機(jī)及電池上游原材料需求路徑 圖 14： 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈 —— 上游稀有金屬上市公司 整車看關(guān)注 客車和小型純電動(dòng)汽車 我國在“十五”規(guī)劃期間，一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞等多家公司在國家（ 863 計(jì)劃）重大科技專項(xiàng)科研經(jīng)費(fèi)的 支持下，已經(jīng)研制出多款新能源汽車，并進(jìn)行了示范運(yùn)營。在純電動(dòng)汽車方面，我國處于國際先進(jìn)水平，使用大容量鋰離子動(dòng)力蓄電池的純電動(dòng)客車在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)中心區(qū)的規(guī)模應(yīng)用，代表了當(dāng)今國際純電動(dòng)大客車的先進(jìn)水平。 圖： 15： 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈 —— 整車上市公司 四、 技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r 1． 總體狀況 新能源汽車是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及物理、材料、電化學(xué)、電機(jī)、控制等多種學(xué)科，需要綜合電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)等多領(lǐng)域技術(shù)的支持、多種部件的匹配合成，其發(fā)展是 一個(gè)國家科技實(shí)力和制造能力的綜合體現(xiàn)。 經(jīng)過多年努力，我國初步建立了混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池的“三縱”，電池、電機(jī)、電控的“三橫”的研發(fā)布局和技術(shù)體系；初步掌握新能源汽車整車開發(fā)技術(shù)，動(dòng)力電池和電機(jī)取得重要進(jìn)展，部分產(chǎn)品基本滿足示范運(yùn)行要求；部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)和示范運(yùn)營，正逐步向 產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。 圖 17：各種電池性能比較 鋰離子電池是指分別用二種能可逆地嵌入與脫嵌鋰離子的化合物作為正負(fù)極構(gòu)成的二次電池。 圖 18：鋰離子電池充放電原理圖 圖 19： 鋰離子電池內(nèi)部構(gòu)造圖（聚合物鋰電） 鋰離子電池是代表未來發(fā) 展方向的綠色能源電池，相比其他二次電池的性能優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在： ? 電壓高，單體電池的工作電壓高達(dá) ，是 NiCd、 NiH 電池的 3 倍。鋰離子電池中不含鎘、鉛、汞等對(duì)環(huán)境有污染的元素：部分工藝（如燒結(jié)式）的 NiCd 電池存在的一大弊病為“記憶效應(yīng)”，嚴(yán)重束縛電池的使用，但鋰離子電池根本不存在這方面的問題。 C，隨著電解質(zhì)和正極的改進(jìn)，期望能擴(kuò)寬到 40~70176。但是聚合物鋰離子電池采用高分子電極材料或者膠體狀電解液，不需要厚重的二次包裝，相對(duì)液體鋰離子電池具有能量密度高，形狀任意，更輕薄，以及高安全性等多種明顯優(yōu)勢(shì)，是一種新型電池。 圖 20：鋰離子電池主要組分常見材料 動(dòng)力電池是新能源汽車的核“芯”， 動(dòng)力電池的性能對(duì)新能源汽車的成功發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。目前技術(shù)最成熟、應(yīng)用最廣泛、商業(yè)化最成功的 鋰離子電池正極材料是鈷酸鋰，而各國研發(fā)的重點(diǎn)則是能夠應(yīng)用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池用正極材料，比如鎳鈷錳酸鋰，錳酸鋰和磷酸鐵鋰等。負(fù)極材料占整個(gè)生產(chǎn)成本的 515%。現(xiàn)階段主要的正極材料廠家占有的市場(chǎng)份額相差不大。金屬原料的價(jià)格變化對(duì)錳酸鋰和磷酸鐵鋰正極材料 生產(chǎn)廠家和終端電池廠家的利潤率影響甚微，生產(chǎn)廠家的原材料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)小。 磷酸鐵鋰核心發(fā)明和應(yīng)用專利均掌握在外國科研機(jī)構(gòu)和公司手中，中國對(duì)其研發(fā)和專利申請(qǐng)相對(duì)較晚，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)興起，磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，專利壁壘可能限制我國電動(dòng)汽車的出口外銷。之后的商用鋰離子電池大都采用碳材料做負(fù)極。深圳貝特瑞是中國寶安集團(tuán)控股 55%的子公司，是國內(nèi)電池碳負(fù)極材料標(biāo)準(zhǔn)制定者，截止 20xx 年 7 月，其碳負(fù)極年產(chǎn)能超過 7000 噸，價(jià)格 312 萬每噸不等，全球市場(chǎng)占有率 12%，位居全球第四。鈦酸鋰容量高，充放電體積變化小，能夠提高電池的循環(huán)性能和使用壽命。 通常電解液占電池重量和體積的比重分別為 15％、 32％，其對(duì)純度及雜質(zhì)的含量要求非常高，生產(chǎn)過程中需要高純的原料以及必要的提純工藝。 圖表 35： 我國電解液產(chǎn)能較充足 單位：噸 隔膜：和國際先進(jìn)水平差距較大 鋰離子電池隔膜被稱之為“第三極”，作用可見一般，主要有兩個(gè)方面：一方面起到分隔正、負(fù)極，防止短路的作用；另一方面，隔膜能夠讓鋰離子通過，形成充放電回路，因此鋰電隔膜應(yīng)具備良好的絕緣性、較小的電阻、較好的化學(xué)穩(wěn)定性。 隔膜生產(chǎn)具有高技術(shù)、投入大、建設(shè)周期長、投資風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)，目前加工方法主要有干法（又稱熔融拉伸， MSCS）和濕法 (又稱為熱致相分離法， TIPS），其中前者又可分為單向拉伸工藝（代表性企業(yè)有美國 Celgard 和日本 UBE）和雙向拉伸工藝（代表機(jī)構(gòu)有中科院化學(xué)研究所），濕法工藝代表性公司有 美國 Entek,日本東燃等。對(duì)小型鋰電已處于劣勢(shì)的我國隔膜生產(chǎn)商，動(dòng)力鋰電隔膜將是一個(gè)較大的挑戰(zhàn)。 圖 38：電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè) 電機(jī) 電動(dòng)機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在純電動(dòng)車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。 電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、各種檢測(cè)傳感器以及電源等部分構(gòu)成。 圖 39： 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基本組成框圖 電動(dòng)汽車的整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與其機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩個(gè)部分。 圖 40： 車用電機(jī)及其控制器方案選擇 電機(jī)本體結(jié)構(gòu) 以三相異步電動(dòng)機(jī)為例說明。 圖 41： 電機(jī)本體主要部件拆分圖（以三相異步電動(dòng)機(jī)為例） 電機(jī)類型及其特點(diǎn) 電動(dòng)汽車時(shí)速快慢和啟動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能，其續(xù)