【正文】 管無法埋設(shè)；另外，三臂鑿巖臺車鉆桿最大長度為6m，造9m深孔必須進(jìn)行鉆桿套接后才能完成，鉆桿安裝連接套后，造孔直徑不能小于φ65mm，為了滿足施工要求，在征得監(jiān)理工程師與設(shè)計(jì)同意下，將孔徑優(yōu)化調(diào)整為φ65mm。預(yù)應(yīng)力錨桿均布臵在閘室段頂拱部位，～,若按常規(guī)采取搭設(shè)腳手架施工平臺，排架搭拆周期長，對閘室段交通干擾大，快速鉆造孔洞內(nèi)環(huán)境污染嚴(yán)重，且效率低下，工期不能確保。預(yù)應(yīng)力錨桿沿閘室段頂拱梅花型布臵，間排距長9m，材料采用精軋螺紋鋼筋，直徑φ32mm。導(dǎo)流洞洞身閘室段頂拱及邊墻巖性為含斑玄武巖、角礫集塊熔巖。第二篇：溪洛渡水電站右岸導(dǎo)流洞預(yù)應(yīng)力錨桿快速施工技術(shù)溪洛渡水電站右岸導(dǎo)流洞預(yù)應(yīng)力錨桿快速施工技術(shù)摘要：預(yù)應(yīng)力錨桿施工技術(shù)要求高，工藝復(fù)雜，施工周期長，特別是在洞內(nèi)施工，空間狹窄，施工干擾大，工期很難確保。 自由段注漿張拉結(jié)束后開始對錨桿自由段回填灌漿施工，灌漿采用純水泥漿，2sns型灌漿泵注漿。張拉力施加值順序依次為：第一次張拉力為設(shè)計(jì)值的25％（），持荷5分鐘后進(jìn)行第二次張拉，張拉力為設(shè)計(jì)值的50％（），持荷5分鐘后進(jìn)行第三次張拉，張拉力為設(shè)計(jì)值的75％（），持荷5分鐘后進(jìn)行第四次張拉，張拉力為設(shè)計(jì)值的100％（15t），最后一級張拉力達(dá)到設(shè)計(jì)值后穩(wěn)壓30min結(jié)束張拉平鎖定。錨桿張拉前，對扭力扳手進(jìn)行率定。若鋼墊板面與錨孔軸線不垂直，孔口外側(cè)可用快凝砂漿找平，砂漿強(qiáng)度增長應(yīng)滿足12小時(shí)承載15t張拉力的要求。進(jìn)回漿管在孔口通過鋼墊板預(yù)留孔口引出。插桿前對錨桿桿體加工：預(yù)應(yīng)力錨桿朝向孔底的一端應(yīng)削尖。鉆機(jī)就位后，在15分鐘左右，就可以完成單孔造孔，造孔效率相當(dāng)高， 內(nèi)錨段灌注及錨桿安裝利用吊車液壓升降平臺作為內(nèi)錨段灌漿及錨桿安裝作業(yè)平臺，速凝型水泥錨固劑藥卷使用錨固劑風(fēng)槍將錨固劑打入內(nèi)錨段，錨固劑藥卷經(jīng)錨固劑風(fēng)槍打入輸送管（1″pe管），再經(jīng)輸送管打入內(nèi)錨段孔底（錨固劑輸送管插入孔內(nèi)距孔底50cm左右），每打入一卷錨固劑，輸送管向孔外拉出 5cm左右，（）結(jié)束。外露錨桿桿體保護(hù) 機(jī)械化造孔預(yù)應(yīng)力錨桿采用現(xiàn)場正在進(jìn)行導(dǎo)流洞開挖支護(hù)施工的h175三臂液壓臺車造孔，造孔前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求對錨桿孔孔位測量放樣，定出孔位，并用紅油漆標(biāo)識。封口174。鉆孔174。錨固段若采用水泥漿或水泥砂漿錨固，施工難度大，不易控制，錨固段張拉前待凝時(shí)間長，無法實(shí)現(xiàn)快速施工。若現(xiàn)場臨時(shí)加工簡易移動式平臺，成本增加，搬移不便，不能形成規(guī)?；┕ぃ瑯有实拖?。錨桿孔設(shè)計(jì)鉆孔直徑為φ48mm，錨固段灌漿采用水泥漿、水泥砂漿或樹脂材料，要求水泥漿或水泥砂漿抗壓強(qiáng)度不小于m35,樹脂材料抗壓強(qiáng)度不小于50mpa，錨桿孔口承壓墊座尺寸為150mm150mm10mm，高強(qiáng)螺栓鎖定。層內(nèi)錯(cuò)動帶及高、中、緩傾角裂隙較發(fā)育，部分巖性稍好，裂隙閉合、無充填、微風(fēng)化，腰線以上圍巖完整性及穩(wěn)定性稍好，腰線以下圍巖完整性及穩(wěn)定性較差，局部部位沿長大裂隙滲、滴水。溪洛渡右岸導(dǎo)流洞身閘室段預(yù)應(yīng)力錨桿施工，從優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)，采用合理施工手段，加強(qiáng)現(xiàn)場管理協(xié)調(diào)，充分利用現(xiàn)場先進(jìn)的大型造孔設(shè)備等角度入手，有效地解決了施工難題，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化快速施工。關(guān)鍵詞：溪洛渡水電站 右岸導(dǎo)流洞 預(yù)應(yīng)力錨桿 快速施工 1 工程概述溪洛渡水電站右岸4＃、5＃導(dǎo)流洞下閘室段，分別布置在4＃洞身0+～0+，5＃洞身0+～0+。總體上4＃、5＃導(dǎo)流洞洞身閘室段屬ⅱ、ⅲ1圍巖。預(yù)應(yīng)力錨桿采用自由段無套管預(yù)應(yīng)力筋，灌漿分兩次進(jìn)行，錨固段灌漿及張拉錨固后，再對自由段進(jìn)行二次灌漿。經(jīng)綜合比較，決定采用現(xiàn)場已有的大型液壓鑿巖臺車造孔，利用吊車液壓升降平臺作為錨桿安裝、張拉等作業(yè)施工平臺，省略了固定施工平臺，順利解決了施工手段問題，靈活方便，實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；┕?，并確保了洞內(nèi)交通暢通。為此，借鑒龍灘及拉西瓦等工地預(yù)應(yīng)力錨桿施工成熟經(jīng)驗(yàn)，錨固段采用速凝型錨固藥卷，在確保設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度的情況下，錨固段在灌漿完畢24小時(shí)后即可進(jìn)行張拉，實(shí)現(xiàn)了快速施工。清孔174?？卓趬|座安裝174。鉆孔時(shí)要求鉆桿垂直巖面，鉆孔平直，孔軸方向偏差不大于1176。錨固劑藥卷在打入前現(xiàn)在水中浸泡，浸泡直觀效果原則上以藥卷中心留有黃豆顆粒大小的白蕊，或藥卷在水中不冒或冒少量氣泡為止。每3m設(shè)對中環(huán)一個(gè),。錨桿桿體插入內(nèi)錨段后,立即采用木楔（長度6～10cm）進(jìn)行錨桿孔口封口,防止錨桿從孔內(nèi)滑出。在充分利用吊車液壓升降平臺的情況下，內(nèi)錨段灌漿及預(yù)應(yīng)力錨桿安裝，在15～20分鐘即可完成單根錨桿施工，工效較高。施工中扭力扳手易損壞，要求每周率定一次。每張拉一次均應(yīng)量測錨桿桿體的伸長值，并作好原始記錄。確認(rèn)排氣管暢通后，才能進(jìn)行孔內(nèi)自由段注漿，自由段注漿應(yīng)飽滿，當(dāng)排氣孔不再排氣，并有漿液溢出時(shí)，可結(jié)束自由段注漿。溪洛渡右岸導(dǎo)流洞身閘室段預(yù)應(yīng)力錨桿施工，從優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)，采用合理施工手段，加強(qiáng)現(xiàn)場管理協(xié)調(diào)，充分利用現(xiàn)場先進(jìn)的大型造孔設(shè)備等角度入手，有效地解決了施工難題，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化快速施工。層內(nèi)錯(cuò)動帶及高、中、緩傾角裂隙較發(fā)育，部分巖性稍好，裂隙閉合、無充填、微風(fēng)化，腰線以上圍巖完整性及穩(wěn)定性稍好，腰線以下圍巖完整性及穩(wěn)定性較差，局部部位沿長大裂隙滲、滴水。錨桿孔設(shè)計(jì)鉆孔直徑為φ48mm，錨固段灌漿采用水泥漿、水泥砂漿或樹脂材料，要求水泥漿或水泥砂漿抗壓強(qiáng)度不小于M35,樹脂材料抗壓強(qiáng)度不小于50Mpa，錨桿孔口承壓墊座尺寸為150mm150mm10mm，高強(qiáng)螺栓鎖定。若現(xiàn)場臨時(shí)加工簡易移動式平臺，成本增加，搬移不便，不能形成規(guī)?；┕ぃ瑯有实拖?。錨固段若采用水泥漿或水泥砂漿錨固，施工難度大，不易控制，錨固段張拉前待凝時(shí)間長，無法實(shí)現(xiàn)快速施工。鉆孔174。封口174。外露錨桿桿體保護(hù) 機(jī)械化造孔預(yù)應(yīng)力錨桿采用現(xiàn)場正在進(jìn)行導(dǎo)流洞開挖支護(hù)施工的H175三臂液壓臺車造孔，造孔前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求對錨桿孔孔位測量放樣，定出孔位，并用紅油漆標(biāo)識。鉆機(jī)就位后，在15分鐘左右，就可以完成單孔造孔，造孔效率相當(dāng)高， 內(nèi)錨段灌注及錨桿安裝利用吊車液壓升降平臺作為內(nèi)錨段灌漿及錨桿安裝作業(yè)平臺，速凝型水泥錨固劑藥卷使用錨固劑風(fēng)槍將錨固劑打入內(nèi)錨段，錨固劑藥卷經(jīng)錨固劑風(fēng)槍打入輸送管（1″PE管），再經(jīng)輸送管打入內(nèi)錨段孔底（錨固劑輸送管插入孔內(nèi)距孔底50cm左右），每打入一卷錨固劑，輸送管向孔外拉出 5cm左右，（）結(jié)束。插桿前對錨桿桿體加工：預(yù)應(yīng)力錨桿朝向孔底的一端應(yīng)削尖。進(jìn)回漿管在孔口通過鋼墊板預(yù)留孔口引出。若鋼墊板面與錨孔軸線不垂直，孔口外側(cè)可用快凝砂漿找平，砂漿強(qiáng)度增長應(yīng)滿足12小時(shí)承載15t張拉力的要求。錨桿張拉前，對扭力扳手進(jìn)行率定。張拉力施加值順序依次為：第一次張拉力為設(shè)計(jì)值的25％（），持荷5分鐘后進(jìn)行第二次張拉，張拉力為設(shè)計(jì)值的50％（），持荷5分鐘后進(jìn)行第三次張拉，張拉力為設(shè)計(jì)值的75％（），持荷5分鐘后進(jìn)行第四次張拉，張拉力為設(shè)計(jì)值的100％（15t），最后一級張拉力達(dá)到設(shè)計(jì)值后穩(wěn)壓30min結(jié)束張拉平鎖定。 自由段注漿張拉結(jié)束后開始對錨桿自由段回填灌漿施工，灌漿采用純水泥漿，2SNS型灌漿泵注漿。5 施工的合理組織根據(jù)導(dǎo)流洞中層開挖施工的要求，從盡量減少與導(dǎo)流洞施工干擾出發(fā)，施工安排與該部位附近導(dǎo)流洞施工協(xié)調(diào)一致。4＃上游區(qū)依次分區(qū)分片進(jìn)行。除了嚴(yán)把程序檢查驗(yàn)收關(guān)，對如下幾個(gè)質(zhì)量重點(diǎn)做了嚴(yán)格的控制：（1）對錨桿精軋螺紋鋼、錨固劑藥卷、水泥等重要材料，要求相關(guān)資料齊全，并進(jìn)行進(jìn)場抽檢，以確保材質(zhì)優(yōu)良。液壓鑿巖臺車要選用經(jīng)驗(yàn)豐富，責(zé)任心強(qiáng)的操作手，開鉆前要認(rèn)真調(diào)整好鉆臂方向，確?？紫虼怪睅r面在開鉆，鉆桿勻速鉆進(jìn)，并不斷加水沖洗巖粉。（4）張拉是預(yù)應(yīng)力錨桿施工最重要的環(huán)節(jié)，張拉嚴(yán)格按技術(shù)要求進(jìn)行分級張拉，全過程嚴(yán)格監(jiān)控，并做好詳實(shí)細(xì)致的原始記錄。乳化炸藥混裝車技術(shù)作為一種先進(jìn)的爆破技術(shù)，隨著它在溪洛渡水電站右岸導(dǎo)流洞施工工程中投入使用，炮根問題得到了根本的解決，施工進(jìn)度得到了大大的提高。尤其是在開挖量大、施工難度高、炸藥需求量大的大型硐室群，由于受到現(xiàn)場倉庫的庫存量較小、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)和運(yùn)輸途中的不安全等因素的影響，完全滿足高強(qiáng)度施工作業(yè)的要求有一定的困難，而現(xiàn)場混裝炸藥車系統(tǒng)可以根據(jù)施工強(qiáng)度和使用量直接按需生產(chǎn)，既可以滿足施工強(qiáng)度的要求，同時(shí)又解決了運(yùn)輸途中的不安全隱患，因而更能顯現(xiàn)出混裝炸藥技術(shù)的快捷、安全、高效的特點(diǎn)。裝藥車單班作業(yè)能力為15～20t/班，一臺混裝車就能滿足高峰期的作業(yè)強(qiáng)度。 降低了爆破成本混裝乳化炸藥密度可隨施工需要進(jìn)行調(diào)整，裝藥計(jì)量準(zhǔn)確，孔內(nèi)為全耦合裝藥，裝藥密度較傳統(tǒng)裝藥的密度大，孔裝藥利用率達(dá)100%，因此要達(dá)到同樣的爆破效果其孔網(wǎng)參數(shù)要比使用常規(guī)炸藥爆破的