【正文】 破壞；1路基病害的防治:（1）設(shè)計(jì)：正確設(shè)計(jì)路基橫斷面，并于線形相結(jié)合，繞避危險(xiǎn)地質(zhì)構(gòu)造、避免深挖高填，烏發(fā)避免時(shí)應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析，檢測(cè)其安全。（2）路基反應(yīng)模量【溫克勒路基模量】（K）溫克勒地基又稱稠密液體地基。路基工作區(qū)Za：Za=3KnPg式中：Za：路基工作區(qū)深度；K:系數(shù)，；P:一側(cè)輪重荷載；g:土的重度；n:系數(shù)，n=5和10；1土的受力特性：（1）初始線模量：應(yīng)力值為零時(shí)的應(yīng)力應(yīng)變曲線的斜率；（2）切線模量：某一應(yīng)力級(jí)位處應(yīng)力應(yīng)變曲線的斜率，反應(yīng)該級(jí)應(yīng)力處應(yīng)力應(yīng)變變化的精確關(guān)系；（3）割線模量：以某一應(yīng)力值對(duì)應(yīng)的曲線上點(diǎn)同起始點(diǎn)相連的割線的斜率，反應(yīng)路基土在工作應(yīng)力范圍內(nèi)的應(yīng)力應(yīng)變的平均狀態(tài)；（4）回彈模量：應(yīng)力卸除階段，應(yīng)力應(yīng)變曲線的割線模量 前三種模量中的應(yīng)變值中包含殘余變量和回彈應(yīng)變，而回彈模量僅包含回彈應(yīng)變，它部分反應(yīng)了土的彈性性質(zhì)。干濕類型以分界稠度wcwc2和wc3劃分。（5）粉性土：屬于不良的公路用土，必須用粉性土進(jìn)行填筑路基，應(yīng)采取技術(shù)措施改良土質(zhì)并加強(qiáng)排水、采取格力水等措施。（2）級(jí)配良好的礫石混合料：密實(shí)度好，強(qiáng)度和穩(wěn)定性均能滿足要求。（3）墊層：主要功能：改善土基的濕度和溫度狀況，將基層傳遞下來的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減少路基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形。因此，對(duì)路面材料的強(qiáng)度和抗變形能力和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸變化，通過對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力計(jì)算結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，荷載作用下垂直應(yīng)力隨深度的增加而變小，水平拉應(yīng)力一般表現(xiàn)為表面受壓和地面受拉，剪切應(yīng)力先增加而減小。建立本課程的試題庫，目前正在積累素材，正在建設(shè)中。在課程的建設(shè)過程中，還重視教學(xué)研究工作。建立嚴(yán)格而科學(xué)的考核方法。我們?cè)诮虒W(xué)過程中注意培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力，創(chuàng)新思維是邏輯思維、非邏輯思維、形象思維、靈感思維的有機(jī)組合。計(jì)算公式大多是建立在試驗(yàn)基礎(chǔ)上的半理論、半經(jīng)驗(yàn)公式，且有很多參數(shù)要按規(guī)范執(zhí)行、要求復(fù)雜。為了更好地教學(xué)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高教學(xué)質(zhì)量，并充分利用現(xiàn)代教育手段，目前已收集工程資料編制教學(xué)課件，其中含有施工圖片，能提高學(xué)生的認(rèn)知、感知結(jié)構(gòu)的能力，幫助學(xué)生更好地學(xué)習(xí)。選擇的教材邏輯安排合理，教師易教，學(xué)生易學(xué)。根據(jù)高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)，編寫并修訂了教學(xué)大綱，使之具有與高職教育相適應(yīng)的深度與廣度。首先，建設(shè)質(zhì)量合格的師資隊(duì)伍。重點(diǎn)課程建設(shè)的指導(dǎo)思想是：以鄧小平建設(shè)有中國特色的社會(huì)主義理論及“三個(gè)代表”的重要思想為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹廣東省《關(guān)于加強(qiáng)高等學(xué)校課程建設(shè)的意見》的精神，以培養(yǎng)高質(zhì)量的符合社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要的應(yīng)用型人才為目標(biāo)。重點(diǎn)課程建設(shè)的目的是推動(dòng)教學(xué)改革的深入進(jìn)行，提高教學(xué)水平和質(zhì)量?？梢該?dān)任該課程教學(xué)任務(wù)的教師有三個(gè)，都具有中高級(jí)以上職稱，能熟練地運(yùn)用外語和計(jì)算機(jī)，具有一定的科研水平，具有較高的思想政治素質(zhì)和團(tuán)結(jié)協(xié)作精神，熱愛教育，有良好的師德，教學(xué)態(tài)度認(rèn)真，動(dòng)手能力較強(qiáng)。本課程實(shí)踐、應(yīng)用性很強(qiáng)，為此在修訂大綱時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力，課程設(shè)計(jì)周增至五六周，訓(xùn)練學(xué)生利用規(guī)范進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的能力。道路工程十幾年來發(fā)展較快，尤其施工方面高新技術(shù)含量較高，因此必須選擇符合學(xué)科發(fā)展的教材。在整個(gè)教學(xué)中應(yīng)注重教學(xué)質(zhì)量的建設(shè)。針對(duì)這樣的特點(diǎn)，要取得好的教學(xué)效果，必須找到好的教學(xué)方法。深入施工現(xiàn)場進(jìn)行教學(xué)，真正把理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，并在實(shí)踐中引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題，提出問題，去尋求理論分析，進(jìn)而解決問題是我們正在努力做到的?？荚囀菍?duì)教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的學(xué)習(xí)成績的綜合檢驗(yàn)，是教學(xué)過程的重要環(huán)節(jié)。在教研活動(dòng)中，教師們互相交流，互相探討，以便取長補(bǔ)短。第二篇：路基路面考試重點(diǎn)路基路面期末考點(diǎn)路基路面的性能要求：承載能力；穩(wěn)定性（包含路面高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性和路基穩(wěn)定性）；耐久性；表面平整度；路面抗滑性；填方路基結(jié)構(gòu)0~30cm范圍稱為上路床，30~80cm稱為下路床，80~150cm稱為上路堤，150cm以下稱為下路堤。各分層應(yīng)具備的作用：（1）面層：較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；較高的抗變形能力；較好的水穩(wěn)定性；很好的溫度穩(wěn)定性；表面有良好的抗滑性和平整度。公路自然區(qū)域劃分原則：（1）道路工程特征相似的原則；（2）地表氣候區(qū)劃差異性的原則；（3）自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則；土的劃分：依據(jù)土的顆粒組成特征、土的塑形指標(biāo)和土中有機(jī)質(zhì)含量的情況分：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土。用來填筑路基，鋪筑中級(jí)路面，經(jīng)適當(dāng)處理后可以鋪筑高級(jí)路面的基層、底基層。（6）粘性土：在適當(dāng)含水率加以充分壓實(shí)，并設(shè)置良好的排水設(shè)施，筑成的路基也能獲得穩(wěn)定。稠度定義：土的含水率w與土的液限wL之差，與土的塑限wp和液限wL之差的比值。1重復(fù)荷載對(duì)路基土的影響：土體逐漸壓密，荷載的重復(fù)作用造成了土體的破壞。路基反應(yīng)模量K值相當(dāng)于該液體的相對(duì)密度，路面板受到的路基反應(yīng)力相當(dāng)于液體產(chǎn)生的浮力。（2）排水：地下水位較高的路段應(yīng)適當(dāng)抬高路基，正確進(jìn)行排水設(shè)計(jì)，設(shè)置隔離層、隔溫層和砂墊層。1擋墻墻背：按墻背傾斜方向不同，分為：仰斜、垂直、俯斜、凸形折線式和橫重式。在一定軸載條件下，不同軸載間對(duì)路面的作用效果可以互相換算。以設(shè)計(jì)彎沉和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)的軸載換算：各級(jí)軸載Pi的作用次數(shù)ni均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)。=229。Ns：以彎拉應(yīng)力為指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/d）； ni：被換算車型的各級(jí)軸載作用次數(shù)（次/d）；P：標(biāo)準(zhǔn)軸載（kN）；Pi：被換算車型的各級(jí)軸載（kN）；162。Pi16Ns=229。（顆粒材料模量的特點(diǎn)）2石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度形成原理：離子交換作用、結(jié)晶作用、火山灰作用、碳酸化作用。適用于高速公路、一級(jí)公路和其他重要公路的表面層。（）3車轍的形成機(jī)理及影響因素（1）失穩(wěn)型車轍：由于瀝青路面結(jié)構(gòu)層在車輪荷載作用下，內(nèi)部材料流動(dòng)，產(chǎn)生橫向位移而發(fā)生，通常集中在輪跡處。3瀝青路面使用性能的氣候分區(qū)的劃分指標(biāo)：高溫、低溫、雨量。高速公路、一級(jí)公路的瀝青路面除了按彎沉設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)之外，還須對(duì)瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層拉應(yīng)力的驗(yàn)算。3水泥混凝土橫向接縫分：縮縫、脹縫和施工縫，橫向縫是垂直于行車方向的接縫。作為本學(xué)期《路基路面工程》學(xué)習(xí)的最后一個(gè)是實(shí)踐性環(huán)節(jié)，對(duì)我們充滿了挑戰(zhàn)。我在本次課程設(shè)計(jì)中的任務(wù)是設(shè)計(jì)瀝青路面結(jié)構(gòu)，和最后資料的匯總整理。將計(jì)算過程分步驟寫，看起來也比較有條理。這次課設(shè)更讓我明白了，在設(shè)計(jì)中應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)范要求，滿足設(shè)計(jì)了路面行車的安全性，而且設(shè)計(jì)的合理性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性也是極其重要的。二、對(duì)路基路面基本性能的要求：（1）承載能力：（2）穩(wěn)定性：（3）耐久性：（4）表面平整度：（5）表面抗滑性：三、路基土的分類與選用：，土的塑形指標(biāo)和土中有機(jī)質(zhì)含量分：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土四類，并進(jìn)一步細(xì)分11種土。總之：土作為路基建筑材料，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬不良材料，最容易引起路基病害。：改善土基的濕度和溫度狀況。（4）低級(jí)路面：各種粒料或當(dāng)?shù)夭牧细纳仆?，如爐渣土、礫石土和砂粒土等。第二章行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)一、車輪荷載的表示方法：1．單圓荷載：雙輪組車軸，每一側(cè)雙輪受荷用一個(gè)圓表示。四、路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力σZ與路基土自重引起的垂直應(yīng)力σB相比所占比例很小時(shí)(約為1／10~1／5）,該深度Za范圍內(nèi)的路基。六、路面材料分類：（按其不同的形態(tài)及成型性質(zhì)可分為三類）松散顆粒型材料及塊料，瀝青結(jié)合料類，無機(jī)結(jié)合料類。St,T=231。t,T第三章一般路基設(shè)計(jì)一、公路路基作用：是路面的基礎(chǔ)，它承受著土體本身的自重和路面結(jié)構(gòu)的重力，同時(shí)還承受著由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。五、路基寬度：行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。八、路基附屬設(shè)施：；；第四章路基穩(wěn)定性分析計(jì)算一、路基邊坡穩(wěn)定性分析計(jì)算方法：工程地質(zhì)法(比擬法)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；力學(xué)分析法數(shù)解方法 ；圖解法圖解簡化穩(wěn)定系數(shù)K=R/T K=1；極限平衡狀態(tài) K＞1；邊坡穩(wěn)定 K＜1；邊坡不穩(wěn)定二、直線滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析（砂類土）RNf+cLQcoswtanj+cL=（了解）K==TTQsinw（了解）Kmin=(2a+f)ctga+2a(f+a)csca三、曲線滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析（粘性土）四、軟土定義：由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土，主要有淤泥、淤泥質(zhì)土及泥炭。三、軟土地基加固1．砂墊層法： 2．換填法：3．反壓護(hù)道法： 4．分階段施工： 5．超載預(yù)壓法： 6．豎向排水法：7．?dāng)D密樁法和加固土樁法：第六章 擋土墻設(shè)計(jì)一、擋土墻：是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的墻式建筑物。五、擋土墻設(shè)計(jì)原則：按“極限狀態(tài)分項(xiàng)系數(shù)法”進(jìn)行設(shè)計(jì)。2．增加抗傾覆穩(wěn)定性：展寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)；多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。第八章 土質(zhì)路基施工一、路基施工的基本方法：人工及簡易機(jī)械化、綜合機(jī)械化、水力機(jī)械化、爆破方法。五、路基壓實(shí)的意義與機(jī)理：:為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。六、壓實(shí)機(jī)具選擇：（碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式三大類）1．砂質(zhì)土的壓實(shí)效果：振動(dòng)式較好，夯擊式次之，碾壓式較差。七、路基填土的最大干密度和最佳含水量確定：應(yīng)做重型擊實(shí)試驗(yàn)。礦料本身的強(qiáng)度固然重要,但起決定作用的是顆粒之間聯(lián)結(jié)強(qiáng)度。由于土的粘結(jié)作用，泥結(jié)碎石路面比水結(jié)碎石路面具有較高的強(qiáng)度。以此修筑的基層或底基層亦稱為半剛性基層（底基層）。應(yīng)用：石灰土不得用作二級(jí)公路的基層和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層，在冰凍地區(qū)的潮濕路段和其他地區(qū)的過濕路段不宜采用石灰土做基層和底基層。4．含水率： 5．密實(shí)度：6．石灰土齡期： 7．養(yǎng)生條件：七、水泥穩(wěn)定類基層定義：在粉碎的或原狀松散的土（包括各種粗，中，細(xì)粒土）中，摻入適當(dāng)水泥和水，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水量時(shí)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型，其抗壓程度符合規(guī)定要求，以此修筑的路面基層。3)含水率：4)施工工藝過程：十、工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層1．工業(yè)廢渣材料主要用石灰與之穩(wěn)定，即石灰工業(yè)廢渣材料。第十三章瀝青路面一、瀝青路面定義：用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。4．有減震性，使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低躁聲。2．低溫抗裂性：低溫裂縫是低溫抗裂性不足的表現(xiàn)。五、瀝青路面按施工工藝分類：1．層鋪法：分層撒布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑的瀝青路面。3．廠拌法：將規(guī)定級(jí)配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設(shè)備加熱拌和，然后送到工地?cái)備伳雺憾尚偷臑r青路面。3．瀝青碎石路面：用瀝青碎石作面層的路面。七、瀝青混合料：由瀝青膠結(jié)料、石質(zhì)集料和礦粉按比例在一定溫度下經(jīng)拌和、壓實(shí)而形成的一種材料。十、瀝青的勁度模量：在一定時(shí)間和溫度條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。十三、瀝青材料的老化：包括施工過程中的熱老化（短期老化）和路面使用過程中的長期老化。5．路面結(jié)構(gòu)層厚度驗(yàn)算 6．路面結(jié)構(gòu)方案比選二、標(biāo)準(zhǔn)軸載：我國路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。pi246。 8k230。i247。p248。 N=．瀝青路面面層結(jié)構(gòu)、一級(jí)公路：一般選擇三層瀝青面層結(jié)構(gòu) 、三級(jí)公路：一般采用雙層式瀝青面層、四級(jí)公路：一般采用雙