【正文】 構上時，混凝土截面的全部深度(全截面)受壓，這樣有效的利用了混凝土全部的抗壓性能。Lesson4 Prestressed Concrete(預應力混凝土)混凝土的抗壓性能強而抗拉性能弱:它的抗拉強度僅僅是它抗壓強度的8%14%不等。鋁梁巳被用于橋梁結構和一些建筑物的框架。預應力混凝土使特殊形狀的建筑物有了發(fā)展的可能，象某些現(xiàn)代的體育館，他們的大空間沒有任何擋住視線的支承物。酸會腐蝕鋼，而混凝土卻具有與酸相反的堿性化學反應。因而它們可以在同時存在著壓與拉力兩種因素的情況下共同起作用?；炷恋倪m用性很強，它可以灌注，可以用泵抽送，甚至可噴注成各種各樣的形狀?，F(xiàn)代的水泥叫做波特蘭水泥，是1824年發(fā)明的。1856年發(fā)明貝色麥法以后，人們才能以低價大量地使用鋼。例如，雅典的帕提依神廟的圓柱上就有原來安裝鐵棍的鉆孔，現(xiàn)在鐵棍已經(jīng)銹蝕竟盡。幸虧工程師們從錯誤中汲取了教訓，所以現(xiàn)在的通常做法是將按比例縮小的橋梁模型放在風洞中檢驗它們的空氣動力學抵抗力。水平力也必須彼此相等，才能不出現(xiàn)過多的向右或向左的推力。成一個角度作用的力是水平力和垂直力的合力。在壓力下，材料被壓緊或推攏到一起，在拉力下，材料象一個橡皮筋那樣被拉開或拉長。對于象橋梁這種需要承擔高速汽車交通的構筑物，他必須考慮到?jīng)_力，即動荷載將借以作用于結構物的那種力。其中有許多建造得很差，并且有時會倒塌，使許多人喪生。它們都是依據(jù)經(jīng)驗和觀察而建造起來的，往往是反復試驗出來的結果。它們都是些厚石墻的龐大建筑。必須考慮安全因素，因為施工很危險。在其它情況下, 土木工程師被分配到其它領域的項目上工作。在建筑設計中, 工程師經(jīng)常作為建筑或結構公司的顧問。今天, 研究通常包括項目的環(huán)境影響的考慮。所以, 在設計工作開始以前，要仔細的研究每個項目。他或她經(jīng)常受雇于政府或企業(yè)提供經(jīng)費的實驗室。土木工程師可能在研究、設計、施工管理、養(yǎng)護或者甚至銷售或管理單位工作。的確, 選擇很多且多樣。在今天這個重視科學技術的社會，受過技術訓練的人當然是受歡迎的。最后兩年的工科課程計劃包括學生專業(yè)領域的學科。工程和社會間的關系變得更加緊密。由于在解決這些問題涉及大量的計算, 現(xiàn)在幾乎所有工科課程中都包括計算機編程。在工科所有分支中，數(shù)學非常重要, 因此它被著重地強調(diào)。第一篇：道路橋梁專業(yè)英語翻譯Lesson 1 Careers in Civil Engineering(土木工程中的各種業(yè)務)土木工程是一個意味著工程師必須要經(jīng)過專門的大學教育的職業(yè)。今天, 數(shù)學包括統(tǒng)計學中的課程主要涉及集合, 分類, 和使用數(shù)字數(shù)據(jù), 或信息。當然,計算機能比人類以更快的速度和準確性解決許多問題。因此,再一次充分說明, 工程師負責（承擔）的工程在許多不同和重要的方面影響社會,這些方面是他們所知道的。為準備使學生成為一名土木工程師, 這些專業(yè)課程可能會涉及諸如大地測量、土力學，或水力學。年輕工程師也許選擇進入環(huán)境或衛(wèi)生工程領域工作, 例如, 在環(huán)境問題方面創(chuàng)造的許多機會。當年輕工程師最后開始了真正的實踐, 必須要運用到大學中學到的理論知識。每一個工作領域都涉及不同的職責，不同的著重點以及運用不同的工程理論和經(jīng)驗。與土木工程相關的研究領域包括土力學和土壤加固技術, 并且還包括新結構材料的開發(fā)和實驗。研究包括勘測工程位置的地形和地基特點。許多工程師, 通常在一起工作組成一個團隊，這個團隊包括測量員、土力學方面的專家和設計施工方面的專家，來參與制定這些可行性研究。水壩、橋梁、給水系統(tǒng), 和其它大項目通常；聘用幾位系統(tǒng)工程師（總工程師），他們的工作是協(xié)助負責整個項目。例如,在空間項目中, 需要土木工程師設計和施工諸如發(fā)射臺和火箭存貯設施這樣的結構。許多土木工程師因此專門研究施工階段。這種厚石墻能抵抗建筑物本身巨大重量所形成的推力。它們能留存下來的原因之一是因為它們建造得強度很大——多數(shù)情況下超出所需要的強度。但是，現(xiàn)在的工程師具備許多有利條件，不僅有經(jīng)驗資料，而且有科學數(shù)據(jù)供他預先做詳細計算。他還必須確定出安全系數(shù)，即附加的承載能力，以使建筑物的承載能力比上述三個因素結合起來還要強些。In the ,the top surface is concave,or bent inward,and the material in it is a saw cuts easily through a piece of wood,the wood is in tension,but when the saw begins to bind,the wood is in pression because the fibers in it are being pushed ，還有一種稱為剪力的力在起作用，我們給它下定義為，使材料沿應力線斷裂的趨勢。因為土木工程師設計的建筑物總是力求使它們靜止或穩(wěn)定，因此這些力必須保持平衡。并且，那些可能使構筑物發(fā)生轉動的力必須由向反方向推動的力去抵銷。早期的主要建筑材料是木材和圬工材料——磚，石、或瓦，以及類似材料。羅馬人還使用一種叫白榴火山灰的天然水泥，這是用火山灰制成，在水中能變得和石頭一樣堅硬。鋼的極大優(yōu)點是它的抗拉強度，即：在特定程度拉力——就象我們已經(jīng)知道的那種會把許多種材料拉斷的力——的作用下，它的強度不會降低。是石灰石和粘土的混合物，將它加熱，然后磨成粉末。而且，鋼有很大的抗拉強度，混凝土卻有很大的抗壓強度。在受拉的混凝土梁或結構中埋置進鋼筋，就制成鋼筋混凝土。預應力混凝土是鋼筋混凝土的一種改進形式。這種比較新的結構方法的使用正在持續(xù)地發(fā)展著。目前正在試圖生產(chǎn)強度更高、耐久性更好、而且重量更輕的混凝土。鑒于它這么低的抗拉承載力，撓曲裂縫就會出現(xiàn)在在荷載作用的初期。這樣施加的一個縱向力叫做預應力，也就是說，在橫(豎)向重力恒載和活載或短暫的水平活載(風，地震)作用之前，給沿結構桿件跨度方向的截面預加的應力，這樣一個壓縮力。環(huán)向(預應力)箍筋，或者圓柱或球形結構的”環(huán)向”應力，抵消由內(nèi)部包含物質(zhì)(產(chǎn)生的)壓力所引起的曲線表面外部纖維所引起的拉應力。因此，在鋼筋混凝土結構中，一但桿件在使用荷載下達到它的極限狀態(tài)時，撓度和裂縫是不可恢復的。在相同的跨度和荷載條件下，預應力構件（截面）的高度比相應的非預應力構件的高度小。同時，還沒有考慮（工藝）設備的使用，施加預應力自身導致一個額外的花費：因為預應力構件的幾何截面常常由翼緣和薄的腹板組成，所以模板是非常復雜的。因此，對于大跨度結構來說，鑒于拱形結構在施工上昂貴的花費和不好完成并且由于它們長期經(jīng)受的嚴重的收縮和徐變，預應力結構被強制使用。 在20世紀30年代到60年代之間發(fā)明并且發(fā)展了部分預應力(結構)的概念。今天，預應力混凝土(結構)被用在建筑，地下地下構造物，電視塔，漂浮存儲器和海上結構物，發(fā)電站，核反應堆容器和橋梁體系的眾多形式上，其中包括分段拼裝式橋和斜拉橋。結構設計包括決定結構最合適的比例以及確定組成結構的構件和細部的具體尺寸。然后需要進行總內(nèi)力(軸力，剪力，彎矩，和扭矩)，應力強度，應變，撓度，和反作用力的分析(或計算)，它們是由于荷載，溫度，干縮，徐變或其它設計條件所引起的。這種傳統(tǒng)的設計原理叫做彈性設計，因為容許應力強度(值)的選擇與材料應力應變的屈服點相一致，而并非超過結構的最高應力點。(結構的)工作條件和容許應力強度的選擇為抵抗(結構)實效提供了安全的富余。結果，今天對于基于結構極限強度和適用性的設計理論有了一個迅速的成長趨勢，同時，老的容許應力法作為備用的設計方法來做參考。根據(jù)結構的控制條件，即增長的荷載將(1)引起疲勞，縱向彎曲，或脆性斷裂破壞，或者(2)僅僅引起內(nèi)部一個截面(或者同時幾個截面)的屈服，或者(3)引起結構的彈塑性位移，或者(4)引起結構的整體傾覆，所以，結構是要相稱的。他們討論，對于結構的安全與失效來說，沒有什么事情是可以確定的，它僅僅是一個概率事件因此，他們覺得應該用統(tǒng)計學的方法來研究荷載效應變量和結構抗力變量并且估計結構安全性與適用性的概率。在發(fā)達國家，交通運輸系統(tǒng)由一個形成多年的方式的網(wǎng)組成。○1交通運輸系統(tǒng)已經(jīng)被創(chuàng)造出多種相互補充的模式。旅客或發(fā)貨人為了權衡和選擇運輸方式，對比同等花費下的服務水平。主要的城際貨運方式有公路，鐵路，水路，航空和管道?？瓦\的分布是與貨運不同的，在美國，私家車這種方式在所有的家庭城際客運旅行中數(shù)量最多。然而當距離較遠或時間很寶貴時，航空運輸將成為首選，并可用汽車作為補充。船運可以以很低的價錢運輸很重的貨物，但是速度很慢，而且只能在內(nèi)河或運河中航行。這種做法意味著運輸方式從火車向卡車的改變。國家的運輸系統(tǒng)可以通過一些及時給與的根據(jù)市場壓力，政府管理，運輸新工藝調(diào)整的要點所考慮。每種方式在給定的價格下提供一種獨特的服務特點:行程時間，頻率，舒適性，方便性，可靠性和安全性。道路同時也要考慮對歷史遺跡和對其他用地活動的最小影響。這些數(shù)據(jù)可以從已有的工程報告、地圖、航拍照片和一個或多個政府的交通、農(nóng)業(yè)、地質(zhì)、水力和礦業(yè)部門所有的報表，所要收集的數(shù)據(jù)類型和數(shù)量要依據(jù)所建道路的類型。經(jīng)濟，包括建筑，農(nóng)業(yè)，商業(yè)和工業(yè)活動的單位花費趨勢從這些獲得的數(shù)據(jù)中做出的最初分析會指出有些方面是否因為上述的一兩個特征而不再作進一步的考慮。一旦考慮農(nóng)村道路，則在地圖或照片上很少或沒有信息可獲得。找出這些可行路線然后標繪在詳細準確的基本地圖上。這種評價采用效益費用比的方法。環(huán)境包括，植物，動物，人類群體同時包括社會的，物理的，自然的和人為的變動，這些變動是與一種維持平衡和維持不同群體間生活方式的方法相互關聯(lián)的在給定的區(qū)域內(nèi)建造公路可能會導致一個或多個變量的很大改變，這些改變反過來可以打破平衡并導致對環(huán)境產(chǎn)生非常不利的影響。最簡便被用的方法就是首先道路直線部分的交點然后在兩直線之間設平面曲線。曲線模板是給有圓曲線，三心復曲線和不同曲率和不同標準規(guī)模的螺旋線的透明板。設計者因此可以改動平面線和縱面線中兩者或其一直到獲取最好的線形。為了達到這一點，一個應該考慮的因素是適當?shù)乇３种本€坡度和平曲線曲率的平衡，處理好平曲線和豎曲線間的相互位置。路線所穿越區(qū)域的地形對豎向線形設計有極其重要的影響。最大坡度的確立依據(jù)是高速公路上的設計車輛的操作性能，最大坡度的變化范圍從設計時速70英里時的5%到設計時速為30英里時的7%12%,這取決于高速公路的類型。豎曲線的設計應滿足的主要標準有：能提供最小的停車視距，要有充足的排水，行車舒適，外觀良好。有四種類型的水平曲線：簡單曲線，復曲線，反向曲線，回旋線。反向曲線通常是由兩條半徑相等且具有同一切點轉向相反的簡單曲線組成，他們經(jīng)常用于高速路的線形改變。Lesson10 立體交叉與互通式立體交叉路口的平面交叉可以通過立體分離結構消除，使過往交通在不同高度通行而沒有相互干擾，這種分離的優(yōu)點是避免了交叉沖突，節(jié)省時間和提高了交通通行的安全性。，通過提供大轉彎半徑，立交的幾何尺寸可以被改變成特定的形式，去適應選址的地形。，這種結構能方便減少靠近兩條主干線交叉處的沖突，然而，低速設計使他不能滿足自由道路的條件。只有小交通流直行有交叉。為了達到這個目的，在交流區(qū)域擴大主干道可能是必要的?！居蟹N更新型的叫單象限立交橋。單象限立交橋要求交叉路的司機非常依賴引導指示，路面標線，車道用途標志。車輛可以在交叉口之前或之后離開主要車流方向，這依賴于各個象限的分布。匝道可以是單向車道，雙向分離車道，雙向無分隔車道。當高速行駛時，大量設施時一個緊張的司機可以根據(jù)大量的設施采取一個決定。定向式立交對土地的需求很大。大多數(shù)司機希望高速的出口和入口都在右邊。面對這樣的立交配置司機可能在右邊車道上決定他必須向西才能達到他的目的?；蛘咭暂^低速度減少擁擠在出口匝道lesson11 路面高速公路路面分為兩大類：剛性和柔性。交通負荷是由面層到底層輔助材料移送通過聚合聯(lián)鎖，粒狀物料的摩擦作用，以及優(yōu)良的材料凝聚力。低型路面，主要用于低成本的道路，并穿著表面未經(jīng)處理的范圍，從松散的天然材料，表面處理地球。路基可能還包括一個選擇借用材料層，以及壓縮到規(guī)定的規(guī)格。當路基材料的質(zhì)量滿足了底基層材料的要求，底基層組成部分可以省略。路面層通常由粒狀材料，如碎石，壓碎或未粉碎的爐渣或沙礫及沙子。表面層是公路鋪砌層上的一層同是它是在基礎面層上迅速鋪筑的。柔性路面的表面層性能的體現(xiàn)是有使用的瀝青混凝料配合比設計所決定的。合理設計和建造的剛性路面，有較長的壽命，并且維護費用也比柔性路面便宜。型鋼混凝土桿可能會或可能不會使用，有在建路面類型決定。然而，鋼拉桿常常被用來提供一個在縱向接縫的鉸鏈影響，并防止這些接縫的開裂。這樣有助于提供一個平順的行車。連續(xù)配筋的路面沒有橫向接縫，除當一些特殊位置必須布置施工縫或膨脹接頭外，如在橋梁上。2熱壓瀝青是一種具有更少粗集料的間斷級配材料，事實上，在瀝青，細集料，礦粉之間加入粗集料其機械性能由膠結構所決定，這種材料被廣泛運用于英國主干道的磨耗層中，但是由于新材料壓實的耐久層，粗集料含量一般較低是的層面壓實后非常平整，相應的，他的抗滑性不足，因而攤鋪時，在表面需要壓入一層石屑來彌補這一缺陷。6瀝青瑪蹄脂碎石最先在德國和斯坦第納維亞使用，現(xiàn)在英國使用也很廣泛，這種材料透水性瀝青面層一樣擁有粗集料骨架，但是其空隙需細集料，填料，瀝青砂漿填充，使用石油瀝青的混合料中，加用聚合物改性瀝青時通常不需要加入纖維，瀝青瑪蹄脂碎石是間斷級配材料具有良好的抗車轍能力和耐久性，這不同于熱壓瀝青因為他的砂漿只是用于填充粗集料間的空隙，而在熱壓瀝青混合料中，粗集料和砂漿混合在一起，并且不能形成連續(xù)的瀝青瑪蹄脂，但是與瀝青瑪蹄脂碎石類似的高石量的熱壓瀝青，并不在英國長用于磨耗層，而是被運用于路基和基層的修筑。9當瀝青混凝土設計良好時，是一個折中方案，因為密級配可以對引起車轍的剪力提供良好的抗力，并且其足夠的粘結程度對于引起開裂的拉力有較強的抵抗性。Lesson13道路和機場的排水適當?shù)呐潘到y(tǒng)的規(guī)定在道路和和機場的位置和幾何構思上是一個很重要的因素。水滑現(xiàn)象、濺水和噴霧導致的可見度降低都會導致事故的發(fā)生。例如：足夠大的過水孔徑要能排出預計的水流。主要設施常應用于大橋、多孔涵洞也常用這種設施。凈空高度、尺寸、橋墩見的空隙取決于河流在最大水流是可能