【正文】 要稍加注意，損害就不會發(fā)生。但侵權人因故意或者重大過失致人損害，受害人只有一般過失的，不減輕賠償義務人的賠償責任。本案中，漫水灣火車站站內(nèi)涵洞上護欄被損壞，被告方對其設施疏于管理，在其的情況下沒有及時修復，也未設置相應的警示標志，未盡其合理限度內(nèi)的安全保障義務，對許光勝的死亡存在過錯，應承擔未盡安全保障義務的侵權責任。義務主體為鐵路運輸企業(yè)，包括鐵路局、站段及鐵路所屬的公司。該解釋第六條規(guī)定：“從事住宿、餐飲、娛樂等經(jīng)營活動或者其他社會活動的自然人、法人、其他組織，未盡合理限度內(nèi)的安全保障義務致使他人遭受人身損害，賠償權利人請求其承擔相應責任的，人民法院應予支持。（六）解說本案原、被告雙方對許光勝在漫水灣火車站站內(nèi)墜入涵洞導致死亡的事實無異議。一方面，原告之夫許光勝未從車站規(guī)定的通道進站，而是從貨場繞道進入車站，且是酒后行走,未盡到自身的安全注意義務,對死亡后果的發(fā)生有一定的過錯，原告應對此承擔相應的責任。西昌鐵路公安處刑事科學技術鑒定書，證實許光勝是由于高墜致顱腦損傷死亡。證人蔡君的二份證言，證實當晚他與許光勝一起到漫水灣車站準備乘車以及許光勝墜入涵洞死亡的事實。當二人行至距站臺約三十米時，許光勝因當晚飲過灑，不慎墜入站內(nèi)一深約5米左右的涵洞（該涵洞洞口無護欄），經(jīng)冕寧縣二醫(yī)院搶救無效死亡。許光勝的受傷致死和其自身有直接關系。被告人的答辯及其委托代理人的辯護意見被告在庭審中承認原告陳述的許光勝是在漫水灣火車站站內(nèi)墜入涵洞而致死亡的事實。西昌鐵路公安處出具的《刑事科學技術鑒定書》，證實“死者是由于高墜致顱腦損傷死亡”。（二）訴辯主張原告人及其委托代理人訴稱2003年1月23日晚，原告的丈夫許光勝與另一個體戶蔡軍到漫水灣火車站，準備乘坐K165次快車到昆明進貨。審級：一審。被告人：成都鐵路局，住所地：四川省成都市一環(huán)路北二段11號。案由：人身損害賠償。訴訟雙方原告人：王萬瓊，女，34歲，漢族，農(nóng)民，住瀘沽鎮(zhèn)南街居委會三組。法定代表人：齊文超，局長。審判機關和審判組織審判機關：西昌鐵路運輸法院。由于是夜間，加上站內(nèi)沒有任何警示標志和照明設施，也沒有任何防護設施。原告認為，許光勝是在鐵路火車站乘車，車站應提供完善安全的候車設施。但被告認為許的死亡是由其自身原因造成的，被告不應當承擔責任。（4）許光勝自身未盡到一般人應盡的謹慎注意義務，許光勝的行為具有過錯，應屬重大過失。西昌鐵路公安處出具的《刑事科學技術鑒定書》，證實“死者是由于高墜致顱腦損傷死亡”。同時還證明許光勝事發(fā)當晚曾喝過酒，有醉態(tài)。漫水灣車站的證明，證實涵洞位于站內(nèi)。另一方面，被告方對其設施疏于管理，在其站內(nèi)涵洞上護欄損壞的情況下沒有及時修復，也未設置相應的警示標志，未盡其合理限度內(nèi)的安全保障義務，其不作為行為也是導致許光勝死亡的原因之一，有一定的過錯，應承擔部分賠償責任。爭議點在于誰應當對許光勝的死亡承擔責任?！边@一條雖然沒有直接列舉鐵路行業(yè)，但一個“等”字，鐵路應該包含在內(nèi)。權利主體為：旅客；準旅客，無票進入車站的人員以及無票乘車人員；在車站貨場內(nèi)辦理貨運業(yè)務的人員，到車站辦理其它業(yè)務的相關人員；其它進入鐵路管理范圍內(nèi)的人，包括允許在鐵路管理的平交道、平過道、橋梁、隧道行走的人等。另一方面許光勝對自己的死亡亦具有責任。鐵路運輸企業(yè)未盡安全保障義務，在受害人有故意或重大過失的前提下，可以適用過失相抵制度來減輕或免除其賠償責任。一般過失是指，行為人欠缺具備一定知識和經(jīng)驗的人誠實處理事實時所用的注意而導致?lián)p害的發(fā)生。3．橫越線路時，必須做到一站、二看、三通過；嚴禁鉆車或在運行的機車、車輛前搶越；橫越有停留機車、車輛的線路時，必須與停留車端部保持5米以上距離。5．使用動力機械（風力除雪器）進行道岔清雪作業(yè)時，必須做到一人清掃、一人防護。9．高空作業(yè)必須使用安全帶、安全帽、安全網(wǎng)，嚴禁上下拋扔材料、工具；立體交叉作業(yè)必須配戴安全帽。13．站區(qū)車、工、電部門每月必須聯(lián)合進行一次軌道電路分路不良專項檢查，并按規(guī)定進行登記、標識。15．在電氣化鐵路區(qū)段，除供電段專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及其所攜帶的對象、使用的工具與接觸網(wǎng)設備的帶電部分必須保持2m以上的距離。2．車站對站內(nèi)停留的車輛必須按《站細》規(guī)定做好防溜措施。6．八級及其以上大風時，調(diào)車人員必須停車上下，禁止平面溜放。9．調(diào)車人員在車輛運行中使用人力制動機時，必須使用安全帶，要做到“上車先掛鉤、下車先摘鉤”；在不使用安全帶的車輛上作業(yè)時，必須選好站立位置。3．原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。7．嚴禁調(diào)車通知單未標明接觸網(wǎng)終端地點，使用電力機車進行調(diào)車作業(yè)。發(fā)現(xiàn)列車運行異常，必須立即查明原因。13．嚴格執(zhí)行汛期預警和巡檢制度，及時上報雨情、水情，嚴禁臆測放行列車。17．車站辦理無聯(lián)鎖接發(fā)列車時，對進路必須執(zhí)行“雙人檢查、雙人匯報”制度。20．列車調(diào)度員、車站值班員必須加強對列車運行的監(jiān)視。22．線橋施工、維修作業(yè)，未進行雙簽認和質(zhì)量回檢，嚴禁線路開通或提速。26．電務、車務、施工單位嚴禁違規(guī)使用手搖把。29．嚴禁約時停送電。4．嚴格執(zhí)行汛期預警和巡檢制度，及時上報雨情、水情，嚴禁臆測放行列車。8．八級及其以上大風時，調(diào)車人員必須停車上下，禁止平面溜放?！?既然是黨員，思想意識走在前，業(yè)務水平得過硬，安全責任記在心，團結一心共建設是我的信條。而現(xiàn)在的崗位，對理論知識的要求更高，對實踐運用的能力也更強了，為保證每次行車的順利，我對自身的要求也不斷嚴格：經(jīng)常參加技能培訓或交流會，經(jīng)常閱讀提升作業(yè)能力的書籍，更重要的是在接發(fā)列車時將理論與實踐相結合，多反思，多琢磨。開展鐵路交通事故調(diào)查時，應注意把握以下幾個要點：很多鐵路交通事故是原因復雜的隨機事件。產(chǎn)生事故的原因是多層次的。人與物的運動都是在環(huán)境（自然環(huán)境與社會環(huán)境）中運行的。第一節(jié) 事故調(diào)查處理的基本原則鐵路交通事故的調(diào)查處理是一項政策性、法規(guī)性、技術性和專業(yè)性很強的工作。對事故原因的分析要以科學的理論為基礎，借助于必要的、可靠的技術手段開展事故調(diào)查。五、協(xié)調(diào)配合的原則事故現(xiàn)場的調(diào)查工作是在特定的條件下，一項政策性、技術性比較強的綜合性的特殊的復雜的任務。事故調(diào)查組查清事故原因的目的，不僅是為了分清事故責任，追究責任者的責任，更重要的是為了更好地吸取教訓，防止同類事故的再次發(fā)生。一、事故原因分析概述為了便于開展事故原因分析，應明確規(guī)范以下幾個基本概念：1．直接原因直接原因是在時間上最接近事故發(fā)生的原因，亦即直接導致事故發(fā)生的原因。所謂物的不安全狀態(tài)是使事故能發(fā)生的不安全的物體條件或物質(zhì)條件。亦即由人的不安全行為而引起的事故。（3）環(huán)境原因。主要有：（1）技術的原因。（3）身體的原因。（5）管理原因。直接原因和間接原因主要是從事故發(fā)生時間上接近事故發(fā)生的原因，時間上最接近事故發(fā)生的原因即為直接原因。事故原因分析基本程序參見圖1－1。第四條 鐵道部、鐵路安全監(jiān)督管理辦公室（以下簡稱安全監(jiān)管辦）要加強鐵路運輸安全監(jiān)督管理，建立健全鐵路交通事故調(diào)查處理工作制度，發(fā)生事故后應當按照法定的權限和程序，及時組織、參與事故的調(diào)查處理。第六條 事故調(diào)查處理應堅持以事實為依據(jù)，以法律、法規(guī)、規(guī)章為準繩，認真調(diào)查分析，查明原因，認定損失，定性定責，追究責任，總結教訓，提出整改措施。（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟損失。（二）造成50人以上100人以下重傷。（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失。（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。第十四條 有下列情形之一，未構成一般B類以上事故的，為一般C類事故：。、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石。、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的）或墜落。、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導致列車超速運行。、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。、小車及施工機械耽誤列車。第三章 事故報告第十八條 事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的鐵路運輸企業(yè)工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機關或者相關單位負責人報告。報告后要進一步了解事故情況，及時補報“安監(jiān)報3”。第二十二條 發(fā)生特別重大事故、重大事故，由鐵道部辦公廳負責向國務院辦公廳報告，并通報國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局等有關部門。（三）旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。（七）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。第二十六條 鐵道部、安全監(jiān)管辦、鐵路運輸企業(yè)應向社會公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。第二十九條 較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。事故調(diào)查組認為必要時，可以聘請有關專家參與事故調(diào)查。第三十三條 事故調(diào)查組履行下列職責：（一）查明事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡情況及直接經(jīng)濟損失。（五）提交事故調(diào)查報告。事故發(fā)生單位的負責人和有關人員在事故調(diào)查期間應當隨時接受事故調(diào)查組的詢問，如實提供有關資料和物證。需要搬動傷亡者、移動現(xiàn)場物體的，應做出標記，妥善保存現(xiàn)場的重要痕跡、物證；暫時無法移動的，應予守護，并設明顯標志。（三）對事故現(xiàn)場全貌、方位、有關建筑物、相關設備設施、配件、機動車、遺留物、致害物、痕跡、尸體、傷害部位等進行拍照、攝像。（六）查閱有關規(guī)章制度、技術文件、操作規(guī)程、調(diào)度命令、作業(yè)記錄、臺賬、會議記錄、安全教育培訓記錄、上崗證