【正文】 ：及各項(xiàng)技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)。報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)則不需要做可行性研究，通常是根據(jù)船東的要求，參照已有的母型船來(lái)決定新建造船舶的造價(jià)，并提供技術(shù)規(guī)格書(shū)和總布置圖以及提出主要設(shè)備廠商表。它通常表明船東對(duì)船舶的各項(xiàng)要求和詢(xún)問(wèn)造價(jià)。初步設(shè)計(jì)是對(duì)船舶總體性能和主要技術(shù)指標(biāo)、動(dòng)力裝置、各種系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并通過(guò)理論計(jì)算和必要的實(shí)驗(yàn)來(lái)確定船舶的主要參數(shù)、結(jié)構(gòu)形式和主要設(shè)備選型等重大技術(shù)問(wèn)題。我國(guó)于90年代初期引進(jìn)了該項(xiàng)理論，開(kāi)始在各個(gè)船廠進(jìn)行實(shí)踐，不過(guò)直到今天，各個(gè)船廠依然在轉(zhuǎn)變?cè)齑Ｊ?，有資格說(shuō)自己實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代造船模式的船廠少之又少，在各項(xiàng)指標(biāo)上與日韓依然有差距。當(dāng)交船協(xié)議簽署后，船廠就完成了交船任務(wù)。在船體主體工程和動(dòng)力裝置等安裝完工后，需要由船廠、船東和驗(yàn)船機(jī)構(gòu)三方代表參加，共同負(fù)責(zé)船舶的試驗(yàn)與驗(yàn)收工作，試驗(yàn)與驗(yàn)收分兩階段組織。包括數(shù)據(jù)測(cè)算、潮汐情況、設(shè)備檢查、下水作業(yè)的調(diào)度與組織。發(fā)電機(jī)動(dòng)車(chē)是一個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。船舶下水前生產(chǎn)管理部門(mén)組織專(zhuān)項(xiàng)檢查，經(jīng)公司主管領(lǐng)導(dǎo)審定后才能下達(dá)船舶下水指令。船舶下水后一些關(guān)鍵項(xiàng)目，全部或部分在船臺(tái)建造階段完成。圍繞縮短船臺(tái)（船塢）建造周期：對(duì)于船體建造的要求是嚴(yán)格執(zhí)行吊裝計(jì)劃組織連續(xù)吊裝，從工程控制角度看：一是要避免出現(xiàn)“卡殼”分段影響吊裝；二是要有充分的分段儲(chǔ)備保證工程進(jìn)度。托盤(pán)表來(lái)源于托盤(pán)設(shè)計(jì)圖紙 文件的分解，設(shè)計(jì)人員必須執(zhí)行托盤(pán)表不能“跨階段、跨區(qū)域、跨類(lèi)型”編制的原則，特別強(qiáng)調(diào)的是設(shè)計(jì)人員必須對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度、施工區(qū)域劃分、現(xiàn)場(chǎng)施工條件及施工 勞動(dòng)量有較清楚的了解，否則編出的托盤(pán)表將會(huì)給現(xiàn)場(chǎng)施工造成混亂。在廠區(qū)面積充裕的情況下舾裝集配中心盡可能設(shè)在廠內(nèi)。船上舾裝：當(dāng)船體總裝時(shí)和總裝后，在船上一個(gè)艙室內(nèi)或跨幾個(gè)艙室進(jìn)行安裝。在分段下胎交驗(yàn)時(shí)，上下 道工序必須依據(jù)清單進(jìn)行逐項(xiàng)檢查確認(rèn)，盡可能減少施工項(xiàng)目在工序間的流轉(zhuǎn)。特別需要指出的是：立體分段和總段是由若干平面分段和曲面分段所組成，由于平面分段和曲面分段是分段建造中的基本單位，作為船舶建造主流程，必須組織流水線生產(chǎn)。鋼料加工應(yīng)分道加工的路徑。（5）船舶建造主要建造計(jì)劃線表。（2）建造船舶的主要技術(shù)參數(shù)和主要物量。對(duì)生產(chǎn)管理部門(mén)的要求：根據(jù)生產(chǎn)線表的要求，要詳細(xì)、準(zhǔn)確地編制《船舶生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備綜合日程表》，包括設(shè)備納期表、設(shè)計(jì)出圖計(jì)劃等，并進(jìn)行跟蹤、調(diào)度、檢查、考核。設(shè)計(jì)審查要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備材料的經(jīng)濟(jì)性選擇。詳細(xì)設(shè)計(jì)：在初步設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)各個(gè)具體技術(shù)專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目，進(jìn)行系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)計(jì)算，繪制關(guān)鍵 圖紙，解決設(shè)計(jì)中的技術(shù)問(wèn)題，最終確定船舶全部技術(shù)性能、船體結(jié)構(gòu)、重要材料設(shè)備選型和訂貨要求等。船廠在新船型特別是高附加值船舶的承接中必須慎重對(duì)待：必 須搞清重要設(shè)備運(yùn)行的采用標(biāo)準(zhǔn)情況、關(guān)鍵技術(shù)的工藝條件要求，特別是要排查出技術(shù)說(shuō)明書(shū)中暗藏的技術(shù)障礙（不排除某些船東存有惡意意圖），對(duì)設(shè)計(jì)工作的組織。是以上工藝階段是按船舶建造形象進(jìn)度劃分的，造船工藝流程是并行工程，即船體建造與舾裝作業(yè)是并行分道組織，涂裝作業(yè)安排在分道生產(chǎn)線的兩個(gè)小階段之間，船體與舾裝分道生產(chǎn)線在各階段接續(xù)地匯入殼舾涂一體化生產(chǎn)流程。第一篇：船舶建造工藝流程簡(jiǎn)要介紹船舶建造工藝流程簡(jiǎn)要介紹一、船舶建造工藝流程層次上的劃分為：生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)：開(kāi)工——上船臺(tái)（鋪底）——下水（出塢）——航海試驗(yàn)——完工交船 生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)在工藝流程中是某工藝階段的開(kāi)工期（或上一個(gè)節(jié)點(diǎn)的完工期），工藝階段一般說(shuō)是兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間的施工期。二、船舶建造的前期策劃船舶設(shè)計(jì)建造是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在開(kāi)工前船廠必須組織前期策劃，一是要掃清技術(shù)障礙；二是要解決施工難點(diǎn)。船舶設(shè)計(jì)工作分三階段組織進(jìn)行——初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)。生產(chǎn)設(shè)計(jì)：是在詳細(xì)設(shè)計(jì)送審圖完成基礎(chǔ)上，按工藝階段、施工區(qū)域和組裝單元，繪制記入各種工藝技術(shù)指示和各種管理數(shù)據(jù)的工作圖、管理表以及提供生產(chǎn)信息文 件的設(shè)計(jì)。詳細(xì)設(shè)計(jì)一經(jīng)確定，全船80%的成本已經(jīng)固化（其中設(shè)備材料費(fèi)用占全船總成本的65%左右），在人工費(fèi)、專(zhuān)用費(fèi)項(xiàng)目中降低成本的空間很小。生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備 是船廠組織船舶建造重要的管理體系，在調(diào)度為主要管理手段時(shí)期，圍繞出圖、供貨、配套等項(xiàng)目常常糾纏不清，牽扯了生產(chǎn)管理者極大的精力。（3）建造方法。（6）質(zhì)量、成本、資金等管理三、船舶建造過(guò)程的控制（一）鋼料加工階段鋼料加工過(guò)程：鋼材備料——鋼材予處理線（矯平、噴砂除銹、底漆）——放樣號(hào)料——構(gòu)件邊緣加工（切割、加工焊接坡口）——構(gòu)件成型加工（非平直構(gòu)件加工成應(yīng)有曲度）——船體零部件裝配（平面接板、框架組立）。提高鋼材利用率（1）努力開(kāi)展船體與舾裝同步設(shè)計(jì)，以提高一次套料利用率；（2）在鋼料加工中心留有充分的余料堆放、分檢、再利用場(chǎng)地，一是可調(diào)用余料進(jìn)行二次套料；二是利用余料切割法蘭、肘板、人孔蓋等予制件；三是調(diào)用余料補(bǔ)充工裝。分段按其結(jié)構(gòu)所屬部位可分為：（1）底部分段（2）舷側(cè)分段（3）甲板分段（4）首尾分段（5）上層建筑等分段制作階段建造組織措施：（1）嚴(yán)格按批量順序下料。（4）擴(kuò)大總組吊裝數(shù)量：（5）調(diào)整工序生產(chǎn)能力：（6）努力采用新工藝新技術(shù)：在分段制作階段推行精度管理，逐步做到無(wú)余量下料、切割和裝配；大力采用高效焊接技術(shù)；推行盆舾裝、正反轉(zhuǎn)予舾裝等。舾裝件加工、集配、安裝階段建造組織措施（1）為保證舾裝作業(yè)與船體建造并行展開(kāi)，必須努力作到舾裝設(shè)計(jì)與船體設(shè)計(jì)達(dá)到同步。（3）舾裝集配中心的功能。（四）船臺(tái)合攏階段船臺(tái)是船廠最重要的生產(chǎn)設(shè)施，船臺(tái)合攏工程的組織和周期的控制，決定著船廠的產(chǎn)品產(chǎn)量。對(duì)于舾裝作業(yè)的要求是必須在生產(chǎn)管理和作業(yè)單位建立起一個(gè)理念：“船下就是安裝，船上就是調(diào)試”（最大限度地提高分段予舾裝率），具體的要求是在分段 制作階段已將設(shè)備機(jī)座、管系、單元模塊安裝或制造完畢，在船臺(tái)階段主要組織各系統(tǒng)連接、管系泵壓串油、電氣通電等校驗(yàn)調(diào)試工事。如著力組織發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的管 系合攏安裝、密性試驗(yàn)、設(shè)備定位及調(diào)試，使船舶下水后盡快爭(zhēng)取發(fā)電機(jī)動(dòng)車(chē)，為其他關(guān)聯(lián)工事展開(kāi)創(chuàng)造條件。（五）水下作業(yè)階段該階段主要控制項(xiàng)目為：船舶下水、發(fā)電機(jī)動(dòng)車(chē)、主機(jī)動(dòng)車(chē)。它意味著舾裝作業(yè)已經(jīng)基本結(jié)束，各系統(tǒng)、設(shè)備進(jìn)入到交驗(yàn)階段。調(diào)試工事的組織。系泊試驗(yàn)：是將船系泊于船廠碼頭上進(jìn)行，船舶基本處于靜止?fàn)顟B(tài)，其目的是檢查船體、機(jī)械設(shè)備、動(dòng)力裝置、電氣裝置的質(zhì)量和安裝可靠性，使船舶達(dá)到具備試航的條件。第二篇：船舶建造流程船舶建造流程任何一種產(chǎn)品都有其自身的生產(chǎn)模式，比如汽車(chē)的流水線生產(chǎn)，飛機(jī)的脈動(dòng)式生產(chǎn)線，然而船舶生產(chǎn)具有其獨(dú)特的特點(diǎn)：生產(chǎn)的批量為小到中等，零部件的加工過(guò)程相似但幾何形狀和尺寸不同，這就決定其生產(chǎn)模式的特殊性。在說(shuō)船舶的建造流程之前先簡(jiǎn)要的說(shuō)一下船舶設(shè)計(jì)流程。一般有三種情況要求設(shè)計(jì)部門(mén)進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。3造船合同及附件，在經(jīng)過(guò)投標(biāo)和商務(wù)技術(shù)洽談后決定簽訂合同。合同設(shè)計(jì)要求確定設(shè)計(jì)參數(shù)、設(shè)備選型、建造原則、入級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行一系列計(jì)算和設(shè)繪工作，為簽訂建造合同提供必要的文件，包括說(shuō)明書(shū)（包括船體、輪機(jī)、電氣），主要圖紙和計(jì)算書(shū)（型線圖、總布置圖、舯剖面圖、機(jī)艙布置圖等等）以及主要設(shè)備廠商表等。詳細(xì)設(shè)計(jì)是根據(jù)造船合同確認(rèn)的初步設(shè)計(jì)及修改意見(jiàn)書(shū)進(jìn)行的。在國(guó)內(nèi)大多數(shù)的初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)是由設(shè)計(jì)院完成的，主要的設(shè)計(jì)單位有：（1）中船重工和中船工業(yè)下屬研究所包括7070上海船舶設(shè)計(jì)院，廣州船舶設(shè)計(jì)院等等，國(guó)內(nèi)的主要軍艦、公務(wù)船基本上是他們?cè)O(shè)計(jì)的；（2）一些高校，比方說(shuō)哈爾濱工程大學(xué)，上海交通大學(xué)等學(xué)校也具有一定的設(shè)計(jì)力量；（3）一些設(shè)計(jì)公司，比方說(shuō)上海佳豪；（4）船廠的技術(shù)中心，部分船廠的技術(shù)中心有較強(qiáng)的船型開(kāi)發(fā)能力，在已有的船型上進(jìn)行改進(jìn)，例如大連船舶重工船研所、滬東的技術(shù)中心。生產(chǎn)設(shè)計(jì)基本上由船廠自己完成。對(duì)于國(guó)內(nèi)的船廠來(lái)說(shuō)，該軟件存在數(shù)據(jù)開(kāi)放性不夠，數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)自成一套與常用數(shù)據(jù)庫(kù)缺少接口，二次開(kāi)發(fā)較為困難等等缺點(diǎn)。（2）NAPA軟件。NAPA軟件主要用于船舶初步設(shè)計(jì)和基本設(shè)計(jì)，特別擅長(zhǎng)處理船舶設(shè)計(jì)早期階段所必須的眾多設(shè)計(jì)變量禍和及不可避免的大量設(shè)計(jì)更改和多方案對(duì)比。靈活多樣的輸人輸出格式。開(kāi)放式的平臺(tái)系統(tǒng)，具有強(qiáng)大的二次開(kāi)發(fā)手段，并提供眾多與其他軟件的接口。每年提供兩次版本升級(jí)。（3）CADDS5。（4）CATIA軟件。諾思羅普FORAN軟件由西班牙SENER集團(tuán)開(kāi)發(fā)，該公司以船舶設(shè)計(jì)起家，已有50年的歷史，具有40多年的造船CAD軟件開(kāi)發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。上海船舶工藝研究所開(kāi)發(fā)。數(shù)字化造船以信息化、數(shù)字化為核心，以虛擬技術(shù)、仿真技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同技術(shù)為手段，建立產(chǎn)品、資源和流程的數(shù)字模型為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)信息流、物流、價(jià)值流高效準(zhǔn)確運(yùn)行，從而對(duì)船舶的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、管理、經(jīng)營(yíng)和決策活動(dòng)實(shí)現(xiàn)全過(guò)程、全系統(tǒng)的最優(yōu)控制，使企業(yè)獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。船舶建造方案，就是根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)和制造要求（批量、交貨期和技術(shù)要求等），結(jié)合船廠生產(chǎn)條件制訂的建造產(chǎn)品的基本方案。產(chǎn)品批量的影響:批量大，可以增加胎架等專(zhuān)用工藝裝備，采用能改善施工條件和提高生產(chǎn)效率的分段制造方法；批量小，盡量減少胎架等專(zhuān)用工藝裝備的數(shù)量，減少輔助材料和工時(shí)消耗。船舶建造計(jì)劃。它只反映開(kāi)工、上船臺(tái)、下水、和交船等主要節(jié)點(diǎn)（包括合同節(jié)點(diǎn)、計(jì)劃節(jié)點(diǎn)與實(shí)際節(jié)點(diǎn)），可作為其他計(jì)劃的編制依據(jù)，一般來(lái)說(shuō)船廠的建造計(jì)劃線表會(huì)把所有的產(chǎn)品都規(guī)劃入內(nèi)，按年來(lái)編制，因此基本可以依據(jù)船廠的線表來(lái)確定船廠的經(jīng)營(yíng)情況。船舶建造計(jì)劃的執(zhí)行中會(huì)出現(xiàn)很多不確定的因素，例如（1）勞動(dòng)力。目前國(guó)內(nèi)的船廠大多數(shù)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全封閉的車(chē)間和船臺(tái)船塢，一旦下雨，很多工作無(wú)法開(kāi)展，對(duì)于南方來(lái)說(shuō)，梅雨季節(jié)的影響很大。在前幾年造船行業(yè)火爆的時(shí)候，由于配套企業(yè)產(chǎn)能跟不上，導(dǎo)致重要設(shè)備經(jīng)常晚到，有時(shí)主機(jī)晚到，船廠不得不先完成船臺(tái)合攏，再在甲板上開(kāi)工藝孔把主機(jī)吊進(jìn)去。技術(shù)準(zhǔn)備主要有船舶建造技術(shù)、船舶舾裝技術(shù)、船舶涂裝技術(shù)、船舶焊接技術(shù)、船舶建造精度管理技術(shù)等等。有的船廠為了新產(chǎn)品的制造特意建造模擬分段和模擬艙，以熟悉工藝，例如大連船舶重工就建造了LNG的模擬艙。對(duì)到廠的材料和設(shè)備按照技術(shù)要求和造船規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)收和入庫(kù)保管。根據(jù)承建船舶的需要，對(duì)專(zhuān)用工裝和工夾模具提前進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造和訂貨。根據(jù)需要對(duì)勞動(dòng)組織和人員進(jìn)行合理的調(diào)整和補(bǔ)充；對(duì)在建造中應(yīng)用的新技術(shù)、新工藝和特殊工藝的有關(guān)人員，以及計(jì)劃補(bǔ)充人員分別進(jìn)行組織和技術(shù)培訓(xùn)。當(dāng)然軍艦另說(shuō)了，國(guó)家對(duì)于軍工技改項(xiàng)目是不遺余力的支持的。船舶舾裝的內(nèi)容一般包括機(jī)艙內(nèi)各種裝置，系統(tǒng)和用具，船上控制船舶運(yùn)動(dòng)方向，保證航行安全和營(yíng)運(yùn)作業(yè)所需各種設(shè)備的用具。船體是基礎(chǔ)，舾裝是重心，涂裝是重點(diǎn)。2鋼材預(yù)處理。鋼材預(yù)處理流水線是由鋼材的除銹、噴漆、烘干等工序形成的自動(dòng)作業(yè)流水線。及鋼板表面應(yīng)不可見(jiàn)油膩、污垢、氧化皮、銹皮、油漆、氧化物、腐蝕物、和其它外來(lái)物質(zhì)（不包括疵點(diǎn)），但疵點(diǎn)限定為不超過(guò)每平方米表面的5%，可包括輕微暗影；少量因疵點(diǎn)、銹蝕引起的輕微脫色；氧化皮及油漆疵點(diǎn)。為了適應(yīng)不同寬度的鋼板，噴槍往返的行程可以調(diào)節(jié)。無(wú)論用哪種方法，一定要有通風(fēng)裝置，以利于噴漆溶劑的揮發(fā)，加快干燥過(guò)程。在噴涂完車(chē)間底漆之后，就要對(duì)變形的鋼板進(jìn)行矯正，一般厚板不容易變形，主要的矯正對(duì)象是薄板。鋼板的矯正使用的是多軸輥式矯平機(jī)，一般513工作輥，工作部分由上下兩列工作軸輥組成；下列是主動(dòng)軸輥，由軸承固定在機(jī)體上，不能作任何調(diào)節(jié)，由電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器帶動(dòng)它旋轉(zhuǎn)； 上列為從動(dòng)軸輥，可通過(guò)手動(dòng)螺桿或電動(dòng)調(diào)節(jié)裝置來(lái)調(diào)節(jié)上下輥列間的垂直間隙，以適應(yīng)各種不同厚度鋼板的矯平作業(yè)。輥式矯平機(jī)圖片3船體構(gòu)件加工。機(jī)械切割法是指被切割金屬受到剪切給予的超出材料極限強(qiáng)度的機(jī)械剪切力的擠壓后而發(fā)生變形并斷裂分離。其實(shí)質(zhì)是金屬在氧氣中燃燒，通?？煞譃轭A(yù)熱、燃燒、去渣三個(gè)階段。等離子切割的原理：使用一定的裝置，可獲得高速高溫的等離子弧及其熔流，利用它可把割縫處的金屬溶化和蒸發(fā)并吹離基體，隨著割嘴的移動(dòng)而形成割縫。激光切割原理：激光器發(fā)出水平激光束經(jīng)過(guò)45176。激光切割機(jī)目前在國(guó)內(nèi)船企的應(yīng)用較廣?，F(xiàn)代重工零件號(hào)與加工符號(hào)書(shū)寫(xiě)。有的切割機(jī)可以直接切割出焊接坡口，對(duì)于無(wú)法切割坡口的切割機(jī)割出的零件，一般的焊接坡口加工方法通常為機(jī)械刨邊（銑邊）法和火焰切割法兩種?？煞譃榘宀某尚图庸ず托筒某尚图庸?。機(jī)械冷彎法加工常用的方法為（三星輥）輥彎，（液壓機(jī)）壓彎，數(shù)控彎板。上海船舶工藝研究所研制的數(shù)控感應(yīng)加熱曲板成型機(jī)。主要技術(shù)參數(shù)：加工板寬≤4000 mm板長(zhǎng)≤12000mm板厚≤25mm允許成形高度≤800mm成形精度滿(mǎn)足中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)水火彎板是目前船廠中使用最為廣泛的彎板方法，它是沿預(yù)定的加熱線用氧乙炔烘炬對(duì)板材進(jìn)行局部線狀加熱，并用水進(jìn)行跟蹤冷卻（或讓其自然冷卻），使鋼板產(chǎn)生局部塑性變形，從而將板彎成所要求的曲面形狀的一種彎板工藝方法。熱彎方法可以為水火加工，也可以是中頻數(shù)控?zé)釓潤(rùn)C(jī)。部件拼裝作業(yè)可以使用埋弧焊、自動(dòng)角焊等高效率焊接方式，比較容易實(shí)現(xiàn)流水線作業(yè)，采用FCB（焊劑銅襯墊單面焊雙面成型埋弧自動(dòng)焊）焊接、焊接機(jī)器人等先進(jìn)方法，有效的提高了工作效率。船體分段的類(lèi)型有：(1)平面分段(flat section)：平面板列上裝有骨材的單面平面板架,如艙壁分段、艙口圍壁分段、平臺(tái)甲板分段、平行中體處的舷側(cè)分段等；(2）曲面分段(curved surface section)：曲面板列上裝有骨材的單面曲面板架，如單層底分段、甲板分段（指有曲面梁拱的）、舷側(cè)分段等；（3）半立體分段：兩層或兩層以上板架所組成的非封閉分段或者是單層板架帶有一列與其成交角的板架所組成的分段。首先分段的總重量（包括分段舾裝重量和臨時(shí)加強(qiáng)重量）不超過(guò)船廠的起重運(yùn)輸能力（船臺(tái)船塢起重能力、裝焊場(chǎng)地起重能力、分段翻身和轉(zhuǎn)運(yùn)能力）；其次防止分段的尺寸太大導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)剛性不足（主要是指平面分段、曲面分段、半立體分段）。分段的對(duì)接縫位置不應(yīng)設(shè)在應(yīng)力集中區(qū)域。（5）降低材料消耗。胎架是制造船體構(gòu)件，特別是制造船體曲面分段和曲面立體分段的形狀胎膜的工作臺(tái)。通用胎架可供不同船舶的不同分段使用。常用的通用胎架是支柱式胎架，可分為固定式和活絡(luò)式。這種胎架可用于各種甲板分段、舷側(cè)分段以及曲型較小的分段，使用方便，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益。常