【正文】 輪”的形式，如果采用其他類型的滾輪例如用滑塊來代替滾輪，那么整個(gè)滑臺(tái)就不容易鎖定，容易滑動(dòng)；除此之外就是同步性的問題也不容易解決。 ( )Y mm? 39。1ZI 、 39。 mmAAA YAYAYAA YAY iiC ??? ??????? ???? ? ＋? () 確定慣性矩 設(shè)三截面的形心分別為 C C C3，其形心軸為Z Z Z3（圖 ），它們距 Z軸的距離分別為： )( 2 1 mmCCa ???? )(8 8 0 71 1 9 122 mmCCa ???? )(3 8 1 7 333 mmCCa ???? 由平行移軸公式，三截面對(duì)中性軸 Z 的慣性矩分別為： )( 8 1 53 9 4 423233112139。3 mmY ???? 整個(gè)截面形心 C在對(duì)稱軸 Y上的位置 則為： )( 39。1 mmbdaH bdaHeY ＝）＋（ ＋ ?? ???????[19] ?????? () )(39。主立柱作為主要的承重部件，先對(duì)其截面特征進(jìn)行分析，主要是確定立柱截面形心的位置和截面的慣性矩。舉升機(jī)立柱在工作時(shí)受來自于保險(xiǎn)鎖機(jī)構(gòu)處因承重的壓力和升降滑臺(tái)滾輪作用在立柱上的彎矩。 3 普通式雙柱汽車舉升機(jī)的強(qiáng)剛度分析與驗(yàn)算 雙柱式汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)形式有多種，此次設(shè)計(jì)的舉升機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)和控制的，通過兩立柱內(nèi)安裝的液壓油缸實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)連接立柱與滑臺(tái)的鏈條，使滑臺(tái)上安裝的大滾輪沿立柱滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)滑臺(tái)的上下移動(dòng)。 1 23 河北建筑工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書 設(shè)計(jì)題目： 汽車雙柱舉升機(jī)設(shè)計(jì) 11 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說明 結(jié)果 3 普通式雙柱汽車舉升機(jī)的強(qiáng)剛度分析與驗(yàn)算 主立柱特性分析與計(jì)算 主立柱的截面特性分析與計(jì)算 圖 27電磁鐵安全鎖 1— 電磁鐵， 2— 保險(xiǎn)孔板， 3— 保險(xiǎn)孔支撐座 作為保險(xiǎn)裝置的電磁鐵安全鎖是由好幾個(gè)零件組成的。單個(gè)立柱里的鋼絲繩的走向如圖 所示： 鋼絲繩 下滑輪2件上滑輪滑臺(tái) 圖 26單個(gè)立柱內(nèi)鋼絲繩的走向示意圖 保險(xiǎn)機(jī)構(gòu) 汽車舉升機(jī)是一種對(duì)安全性能要求特別高的舉升設(shè)備。但是由于托臂屬于支撐機(jī)構(gòu)，它是要承受一定的重量的，所以本次設(shè)計(jì)采用非對(duì)稱式的結(jié)構(gòu)就更能保證托臂的強(qiáng)剛度了。當(dāng)汽車進(jìn)入到舉升機(jī)的范圍里時(shí)，整個(gè)支撐機(jī)構(gòu)就通過改變搖臂的角度或方向來改變托臂的整個(gè)工作范圍的寬度。（強(qiáng)剛度的設(shè)計(jì)計(jì)算在第四章）。圖 是普通式雙柱汽車舉升機(jī)的舉升裝置的結(jié)構(gòu)圖： 河北建筑工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書 設(shè)計(jì)題目： 汽車雙柱舉升機(jī)設(shè)計(jì) 7 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說明 結(jié)果 立柱 圖 22普通式雙柱汽車舉升機(jī)的舉升裝置結(jié)構(gòu)圖 從圖中可以看到，普通式雙柱汽車舉升機(jī)的舉升裝置是將鏈條鑲嵌在滑輪槽內(nèi)來帶動(dòng)液壓桿達(dá)到舉升的目的。 ， 普通式雙普通式雙柱汽車舉升機(jī) 設(shè)計(jì)的性能參數(shù) 本次設(shè)計(jì)的舉升機(jī)的主要性 能參數(shù)為： 額定舉升載荷 ： 4噸； 在載重 4噸情況下，由最低位置舉升到最高位置 所 需 時(shí)間： 50 秒； 當(dāng)拉下操縱桿使溢流閥接通， 4 噸轎車由最高位置降到最低位置所需時(shí)間不小于 60 秒； 電動(dòng)機(jī)功率 KW； 舉升臂在最低位置時(shí)的舉升高度為 120mm； 最大舉升高度： 1850mm； 工作行程： 1730mm。它的結(jié)構(gòu)主要包括以下幾個(gè)部分：舉升裝置、同步驅(qū)動(dòng)裝置、立柱和托臂。 （ 7）在試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)液壓系統(tǒng)施高 150%的額定使用壓力，維持 2min，不允許有永久變形、漏油及其他異?，F(xiàn)象。 （ 3）液壓式舉升機(jī)除液壓系統(tǒng)能自鎖外還應(yīng)沒有機(jī)械鎖止裝置。他們至少應(yīng)承受該壓力的 2倍（采用液壓驅(qū)動(dòng)時(shí)）或是該壓力的 3倍（采用氣壓驅(qū)動(dòng)時(shí)）并且要沒有永久變形。 舉升裝置的要求 在我國的規(guī)定中講到舉升機(jī)的設(shè)備安裝電器系統(tǒng)的絕緣、耐壓和保護(hù)電路的連續(xù)性都要符合 GB5226的有關(guān)規(guī)定。 僅從舉升機(jī)的外型來分類的基本形式就有：普通雙柱式、龍門雙柱式、四立柱式、剪式、移動(dòng)式和單立柱式等汽車舉升機(jī) 按照舉升機(jī)的舉升裝置的形式分類也有很多種，包括絲杠螺母舉升式、鏈條傳動(dòng)舉升式、液壓缸舉升式、齒輪齒條舉升式等舉升機(jī)。 從舉升機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式分，主要有：電機(jī) 驅(qū)動(dòng)式舉升機(jī)和液壓驅(qū)動(dòng)式舉升機(jī)。而在歐美地區(qū)同樣也有其相應(yīng)的明文規(guī)定。軟管、氣袋、膜盒的尺寸在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使之承受至少 3倍的調(diào)壓閥設(shè)定的最大壓力值的爆破壓力。 （ 4）機(jī)械式舉升機(jī)任意時(shí)刻都能 安全自鎖。 （ 8）在無故障工作基礎(chǔ)上，機(jī)械式舉升機(jī)的使用繼續(xù)進(jìn)行到 3000 次，則液壓舉升機(jī)可以繼續(xù)進(jìn)行到 9000 次，以安全可靠為前提，檢查零部件損壞程度，允許更換損壞件，允許添加潤滑劑。普通式雙柱汽車舉升機(jī)的舉升機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)系統(tǒng)是由液壓系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)和控制的，由兩邊兩個(gè)立柱里安裝的液壓油缸來推動(dòng)連接立柱與滑臺(tái)的鏈條，使滑臺(tái)上安裝的大滾輪沿立柱滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)滑臺(tái)的上下移動(dòng)。 第 2 章 普通式雙柱汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 舉升裝置 本次設(shè)計(jì)的舉升機(jī)的舉升裝置是由液壓系統(tǒng)以及電箱組成的。 立柱 普通式雙柱汽車舉升機(jī) 的立柱有兩個(gè)，分別是左、右兩邊各一個(gè)立柱。立柱中間的空間是用來放置舉升裝置以及滑臺(tái)部件的。本次設(shè)計(jì)的支撐機(jī)構(gòu)是非對(duì)稱式的托臂，這樣設(shè)計(jì)增加了托臂的寬度，實(shí)質(zhì)就等于增加了托臂的工作范圍，而且左右兩側(cè)的托臂的臂長都是有一定的伸縮性的。非對(duì)稱式托臂的詳細(xì)結(jié)構(gòu)如下圖 所示： Ⅱ 圖 25 非對(duì)稱式托臂的結(jié)構(gòu)圖 平衡機(jī)構(gòu) 由于舉升機(jī)在上升或下降時(shí)必須要采用強(qiáng)制性的平衡裝置來確保汽車整體的水平位置保持一致，所以本次設(shè)計(jì)采用了鋼絲繩來作為整個(gè)舉升機(jī)的平衡機(jī)構(gòu)。通常設(shè)有多種保險(xiǎn)裝置和保護(hù)措施：液壓回路的保壓、機(jī)械鎖止保險(xiǎn)裝置、機(jī)械自鎖裝置、舉升過載保護(hù)、沖頂保護(hù)、防滑等等。其中主要的幾個(gè)零件包括：保險(xiǎn)孔板、保險(xiǎn)孔支撐座和電磁鐵。舉升設(shè)備的主要部分有：舉升機(jī)構(gòu)、支承機(jī)構(gòu)、平衡機(jī)構(gòu)和電磁鐵安全鎖機(jī)構(gòu)。因此，立柱在這兩種力的作用下，有向內(nèi)彎的變形趨勢(shì)，底部焊口在拉壓應(yīng)力的作用下有開裂的傾向，故立柱底部與底座處焊有加強(qiáng)筋。 確定立柱截面形心和中性軸的位置 將整個(gè)截面分為 A A A3 三個(gè)部分，取與截面底邊互相重合的 Z′ 軸為參考軸（見圖 舉升機(jī)主立柱橫截面示意圖）， Z Z Z3 分別為三個(gè)組合截面的中性軸，則三個(gè)截面的面積及其形心至 Z＇軸的距離分別為： yZ 23ZZ1ZZ′12A2A212213A32A1C3Y′Y c′Y 2′A 12ee 11Y′=CCC231 圖 31舉升機(jī)主立柱橫截面示意圖 )(3 9 4 862 7 061 9 461 9 4 21 mmA ??????? )(6 1 226)657( 22 mmA ＝???? )(3 4 826)635( 23 mmA ＝???? 21A 3948( )mm?22A 612( )mm?23A 348( )mm? 1 39。139。3339。 11 cmaebhBeAaII ZZ ＝??????? ???? () )(4 4 1 26 1 28 8 0 7212 651 42322239。2ZI 、 39。 ( )cY mm? 41 181536( )ZI cm? 42 ( )ZI cm? 43 ( )ZI cm? 42814519( )ZI cm? 河北建筑工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書 設(shè)計(jì)題目： 汽車雙柱舉升機(jī)設(shè)計(jì) 14 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說明 結(jié)果 柱靜矩 S的計(jì)算 主立柱的強(qiáng)度分析與驗(yàn)算 立柱整個(gè)截面對(duì)中性軸 Z的慣性矩 ZI ： )( 4321 cmIIII ZZZZ ??????? 立柱靜矩 S的計(jì)算： （ 1）立柱整個(gè)截面上半部分的靜矩 S1： )(5 7 3 7 6 72 1 1 9 4)1 1 9 462 31 mmS A ?????? －（ ?????? () )(1 7 6 0 2 338 8 1 06512 32 mmS A ）＝－（???? )() 33 mmS A ??????? （ 其中 1AS 、 2AS 、 3AS 分別為三截面各自的靜矩，所以立柱整個(gè)截面上半部分的靜矩 S為： )( 3321 mmSSSS AAA ???? （ 2）立柱整個(gè)截面下半部分的靜矩 S2： )(6 0 1 4 5 221 1 1 339。 FBYFBBX2F C1F 圖 32滑臺(tái)部件受力情況示意圖 滑臺(tái)部件受力情況分析 滑臺(tái)部件自身重量近似估算如下： 滑臺(tái)組合件尺寸：采用 160 160 方鋼，壁厚 8 mm，高 800mm 滑 臺(tái) 體 積 ：)( 8 9 3cmV HT ＝－ ????? 搖臂座尺寸：采用 100 100 方鋼，壁厚 8 mm，長440mm 搖臂座體積：)( 2 9 3cmV Y B Z ＝－ ????? 托臂近似尺寸：采用 100 100 方鋼，壁厚 8 mm，長（ 800＋ 310）＝ 1110mm 托 臂 體 積 ：)( 2 6 71 1 1 11010 3cmV TB ＝－ ????? 鋼材比重選?。?)/,/(/ 333 cmgdmkgmt 河北建筑工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書 設(shè)計(jì)題目： 汽車雙柱舉升機(jī)設(shè)計(jì) 16 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說明 結(jié)果 所以，滑臺(tái)部件、搖臂座和托臂的重量為 kgG HT 8 9 1 ??? kgG Y B Z 2 9 5 ??? kgG TB 2 6 7 ??? 將滑臺(tái)、搖臂座和托臂 一起考慮 )( kgGGG TBY B ZHT ?????? 圖 中，單側(cè)托臂受到的最大載荷為 2 噸，加上自重，托臂端部受力為 ,F1和 F2是立柱通過滾輪給予的反力， FBX和 FBY為保險(xiǎn)支承板給予的支承力， B處為支承點(diǎn)，假定自重全部集中在負(fù)載處，有： 0?? BM 1 3 3 0 6 61 6 06 8 5 21 ??? ＝－ FF ??????????? () 0?? CM 1 3 3 0 6 61 6 05 2 51 ???? ＝BXFF ??????????? () 0??X BXFFF ?? 21 ???????????????????? () 0??Y kgFBY ? 由式 ，