【正文】 件，確定計算行車速度，選用相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，結(jié)果如下： 公 路 等 級 地 形 計算 行車 速 度 （ km/h） 行車 道 寬度 （ m） 路基寬度（ m） 極限 最小 半（ m） 停車 視距 （ m） 最大縱坡（ %） 橋涵設(shè)計車輛荷載 一 般 值 變 化 值 一 級 平原 80 — 250 110 6 公路Ⅰ級 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） ８ 線形設(shè)計 3． 1 平面線形設(shè)計 選線 ： (1) 道路選線就是根據(jù)路線的基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、地物及其它沿線條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，又能符合使用要求的 道路中心線的工作。 （ 1+8%） 251=2442 輛 /晝夜 交通 SH141 NT=220179。 （ 1+8%） 251=598 輛 /晝夜 黃河 JN162 NT=150179。 （ 1+8%） 251=3254 輛 /晝夜 東風(fēng) EQ140 NT=550179。 型的年平均日交通量為 NT公式為： NT=∑ NiKi(1+γ ) n1 NT—— 遠景交通量 Ni—— 某種車型的交通量 Ki —— 某種車型的折算系數(shù)，參見下表（交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型） 車型 車輛折算系數(shù) 說明 小客車 ≤19 座的客車和載重量 ≤2t 的貨車 中型車 ＞ 19座的客車和載重量＞ 2t~7t的貨車 大型車 載重量＞ 7t~≤14t 的貨車 拖掛車 載重量＞ 14t的貨車 γ —— 年平均增長率 n—— 公路使用期末年年份 —— 交通量統(tǒng)計年份 遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量 NT 計算說明如下： 解放 CA10B NT=450179。 與周圍環(huán)境和自然景觀協(xié)調(diào)情況 根據(jù)地形圖，本工程附近沒有風(fēng)景點、文物保護點，對公路的選線沒有影響。 2． 涵洞、橋梁及防護工程等構(gòu)造物材料 骨料（碎石、塊片 石）： 本工程道路沿線石料儲藏豐富，取運方便，除可利用現(xiàn)有石料場外，還可就近選擇荒山自行開采。 5．沿線的中小城鎮(zhèn)采取“離而不遠，近而不進 ” 的原則，通過人 口 稠密地區(qū)時，在現(xiàn)有詳細調(diào)查資料基礎(chǔ)上，進行了多方案比較，盡可能減少房屋的拆遷量。 總體設(shè)計原則 本工程為 解家莊 ～ 松園 公路的新建路段，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021） 的要求，交通量的預(yù)測情況及公路的使用功能，確定總體設(shè)計原則如下： 1．采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須滿足公路的使用任務(wù)、功能和遠景交通量的需要。 米 路面寬度 : 18 米 平曲線半徑： 一般最小半徑： 400米； 極限最小半徑： 250米； 不設(shè)緩和曲線和超高最小半徑： 2500 米 縱坡： 最大縱坡： 6％ 最小縱坡： 路塹或其他橫向排水不暢地段不小于 ％ \ 最大坡長： 1100 米（坡度為 3％時） 900 米（坡度為 4％時） 700 米 （坡度為 5％時） 500 米 （坡度為 6％時） 豎曲線要素： 豎曲線最小半徑：凸形一般最小半徑 /極限最小半徑 4500/3000 米； 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） ４ 凹形一般最小半徑 /極限最小半徑 : 3000/2021 米； 豎曲線最小長度 : 70 米 橋涵寬度：與路基同寬； 橋涵設(shè)計荷載：公路 — Ⅰ級； 路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載： 100KN； 平面交叉路線盡可能為直線、并盡量正交。在排灌溝渠間設(shè)置涵洞、橋梁。 由于公路工程技術(shù)的不斷進步，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷更新，加之本人能力所限，設(shè)計過程中的錯誤和不足再所難免，敬請各位老師給予批評指正。包括平面交叉口的組成要素、設(shè)計要求及內(nèi)容。路面結(jié)構(gòu)層組成材料的設(shè)計是根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ034— 2021，山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） ２ 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 JTJ014— 97，《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ032— 94，完成底基層、基層和面層（上、下面層）的材料設(shè)計。包括土石方計算和路基排水系統(tǒng)綜合設(shè)計。 包括平面線形設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計。在設(shè)計中，運用以上程序、文獻、和所學(xué)理論知識，做了以下工作： 。平面設(shè)計共設(shè)交點 9個，平曲線最大半徑 820m，最小半徑 400m。 該路線位于山東臨沂市境內(nèi)，路線屬于平原區(qū)，地形起伏不大。山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） １ 前 言 畢業(yè)設(shè)計是對我們大學(xué)所學(xué)專業(yè)知識的回顧和提升，做好設(shè)計能為我們以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅實的基礎(chǔ)。 路線地質(zhì)構(gòu)造相對較簡單 ，地質(zhì)相對穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)大的不良地質(zhì)現(xiàn)象?？v斷面設(shè)計共設(shè)轉(zhuǎn)坡點 5個 ,在設(shè)計中共設(shè)涵洞四個，小橋兩處，大橋一處，平面交叉一處。包括設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以及原則，沿線筑路材料，水電等建設(shè)條件與公路建設(shè)的關(guān)系。 平面線形設(shè)計首先應(yīng)擬定路線方案，根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》 JTJ01194,趙永平、唐勇主編《道路勘 測設(shè)計》 ,根據(jù)選線的一般要求，綜合考慮沿線的地形、地物、地質(zhì)、水文條件等影響因素，按照選線的步驟選定一條切實、可行的路線方案。 。 。 在本次設(shè)計過程中，新舊規(guī)范的交替，電腦程序的操作，都使我的設(shè)計工作一度陷入僵局。 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） ３ 正文 根據(jù)公路工程畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書，進行本次施工圖設(shè)計。 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 本工程是按交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021）規(guī)定的一 級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，計算行車速度 80Km/h,其主要技術(shù)指標(biāo)如下： 公路等級 : 一 級公路； 計算行車速度 : 80公里 /小時； 路基寬度 : 米 其中：行車道寬度： 4179。當(dāng)必須斜交時，交叉角度應(yīng)大于 45度。 2．免不必要的浪費，項目建設(shè)時應(yīng)適當(dāng)超前考慮。 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系 筑路材料主要包括路基填筑材料、路面材料、橋、涵、以及防護工程等構(gòu)造物用料。同時，挖方中的新鮮巖石，經(jīng)加工后也可用作骨料。本路段在選線時盡可能避開城鎮(zhèn)和居民集中地段，距城鎮(zhèn)“離而不遠、近而不進”，沿山路段依托山勢而行，與原有地形、地貌相配合，盡可能做到與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié) 調(diào)。 179。 179。 179。 179。 (2) 選線是道路路線形設(shè)計的重要環(huán)節(jié)，選線的好壞直接影響著道路的使用質(zhì)量和工程造價。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不宜輕易采用低限指標(biāo)，但也不應(yīng)片面追 求高指標(biāo)。 (5) 選線時應(yīng)對沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入的勘探，查清其對道路工程的影響程度。 2）占地、房屋拆遷所帶來的影響。主要綜合的因素有： 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） ９ (1) 路線在政治、經(jīng)濟、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，以及戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的貫徹和體現(xiàn)程度。 影響路線方案選擇的因素是多方面的，而各種因素又多是互相聯(lián)系、相互影響的。 該方法的優(yōu)點是工作簡便、符合實際；在實地容易掌握地質(zhì)、地形、地物等情況，選出的方案切實可靠；一般情況下不需要大比例尺地形圖。 (2)紙上選線 紙上選線 是在已經(jīng)測得的地形圖上，進行路線布局和方案比選，從而在紙上確定路線，再到實地放線的選線方法。 適用范圍：紙上選線多用于等級較高和地形、地物復(fù)雜的道路。 ： 一條路線的選定是一項研究范圍由大到小、工作深度由粗到細、工作方法由輪廓到具體，逐步深入的工作。因此，在選線中首先應(yīng)著眼于總體布局工作，解決好基本走向問題。逐段安排路線是通過踏勘測量或詳測前的路線察看來解決的。 的特征和選線要 點： 特征： (1) 自然特征（地形地物特征）：地面起伏不大，一般自然坡度都在 3176。再者，應(yīng)解決路線與農(nóng)田水利設(shè)施的關(guān)系。 （ 2） 處理好路線和橋位的關(guān)系：大，中橋位往往是路線的控制點，應(yīng)在服從路線總方向的原則下，路，橋綜合考慮，選擇有利橋位，布設(shè)路線。）或河溝過于彎曲時，可考慮采取改溝或改移路線的辦法，調(diào)整交角，布線時應(yīng)比較確定。但考慮到公路對這些地區(qū)的服務(wù)性能，路線又不宜相離太遠，往往叢城鎮(zhèn)的邊緣經(jīng)過。 （ 4） 平原區(qū)的水文條件較差，取土較為困難。因此，道路建成后作為環(huán)境的一部分，在選線時，應(yīng)考慮道路與環(huán)境的相互關(guān)系，使道路線形與景觀恰當(dāng)?shù)厝诤掀饋?，既充實景觀又使環(huán)境的造型要素對司機的運行狀態(tài)從心理學(xué)和生理學(xué)的角度產(chǎn)生良好的影 響，以達到行車快速、安山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） １２ 全、舒適的目的。 (2)線形設(shè)計應(yīng)考慮美學(xué)上的要求。因此，公路除了幾何線形設(shè)計外，還應(yīng)有景觀設(shè)計。一般情況下應(yīng)避免高填深挖。公路周圍的景物和藝術(shù)建筑、孤山、湖泊、大樹叢、突出建筑物（如水壩、高煙囪、水塔、紀(jì)念碑??）等，以消除景觀單調(diào)感，較好的調(diào)節(jié)駕駛員的視線、減少疲勞作用。 (5) 應(yīng)根據(jù)技術(shù)和景觀的要求，合理選定構(gòu)造物的造型和高度，在有條件時，放緩邊坡或?qū)⑦吰碌倪吰碌刈兤曼c修整圓滑，讓其更加接近于自然地面，使道路與大自然有機的融為一體。 (2)路線總方向和公路等級，先在小比例尺的地形圖上，研究各種可能路線方向，進行各種方案的比選，提出應(yīng)進行的勘察的方案。用試坡方法粗略定出沿線應(yīng)穿越、避讓的中間控制點，定出路線的輪廓方案。 (4)穿線交點：穿線即在上述坡度點和修正導(dǎo)線線間進行實地穿線，以滿足平面線的要求，因而穿線時應(yīng)盡可能多地穿過或靠近這些特征點，使平、縱、橫三方面協(xié)調(diào)配合得當(dāng)。不要輕易采用極限最小半徑，同時還要考慮彎道前后線形標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)。 (2)線形應(yīng)是連續(xù)的，必須避免線形的突變。基于直線的上述優(yōu)點，在各種線形工程中都有著其獨特的地位。 (2)．長直線路段的注意事項 在平面線形設(shè)計中，當(dāng)采用了長直線時，應(yīng)結(jié)合沿線的具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施，以彌補景觀單調(diào)的缺陷，并需要注意以下事項： 1).長直線上縱坡不宜過大，因為長直線與下陡坡相重合的路段更容易導(dǎo)致高速行駛。 (3)．直線長度的限制 1).直線的最大長度 我國地域遼闊，各地區(qū)的地形條件差異非常大，很難統(tǒng)一規(guī)定直線的最大長度。這個直線長度是指前一曲線的終點 （ 緩直 HZ 或圓直 YZ） 到后一曲線起點 （ 直緩 ZH 或直圓 ZY） 之間的長度。 ③回頭曲 線間的最小直線長度： 表 回頭曲線間最小直線 長度 《規(guī)范》規(guī)定兩回頭曲線之間，即一個回頭曲線的終點至下一個回頭曲線的起點的距離，最好能滿足表 ： 5．圓曲線的運用： 直線長度公路等級 一般值 （ m） 低限值（ m） 二級公路 200 120 三級公路 150 100 四級公路 100 80 圖 同向與反向曲線 a）同向曲線 b）反向曲線 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） １６ (1)各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線。 (4)平曲線半徑不大于 2500m時，應(yīng)設(shè)置超高。 （ 2）在一般情況下，宜采用極限最小半徑的 4～ 8倍或超高橫坡度為（ 2～ 4） %的圓曲線半徑。 7．緩和曲線的應(yīng)用： 緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲 線之間或兩個圓曲線之間的曲率半徑逐漸變化的線形。直線上的曲率半徑為無窮大，曲率為零，而圓曲線上的半徑為一定值 R ，曲率為 1/R。 2）離心加速度逐漸變化，消除了離心力突變 汽車行駛在直線段上沒有離心力影響，而在圓曲線上需要受到離心力的作用，山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） １７ 并且離心力的大小與曲線的曲率成正比。 3) 與圓曲線配合得當(dāng)，美化線形圓曲線與直線徑相連接，在連接處曲率突變，視覺效果差，產(chǎn)生折點和扭曲現(xiàn)象。 3． 1． 4 平曲線的計算 ： 平曲線 1 設(shè)計 確定 交點樁號為 K0+, 交點轉(zhuǎn)角α 1=26176。 R179?！?/180=,且 為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，最終可取 sL =130m (2) 曲線要素的計算 13055024 130238424 3423421 ??????? 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