【正文】 s ma in ly us ed t o cha n ge th e e n gin e to rq ue an d sp ee d rea ch ed on t he d r iv in g wh ee l, t he a im is t o a cq u ire d iff er en t tr ac t ion an d sp ee d in v ar io us d r iv in g co nd it io ns lik e s ta rt in g, c lim b in g, tu rn in g an d a cce le ra t in g. At th e sam e t ime th e en gin e ca n wo rk in o pt imu m co nd it io n. T he t ra ns m iss io n has reverse gear ， zero gear and power transmiss io n shaft. To meet th e c omp le x f ar m in g co nd it io ns, th e t ra nsm is s ion sh ou ld ha ve a mu lt i gea r so th a t t he t ra n sm is s io n s pe ed ra t io ca n be ch an ge d in a w id e sc ope . T hen th e tr ac to r ca n c om p let e a ll k ind s of op er a t ion ef f ic ien t ly an d h igh qu a lit y. T he t ra nsm is s ion ad op ts t he m an ua l sh if t me sh in g s et s, tr ia x ia l space layout . And its structure is pact. T he de s ign o f t ra ns m iss io n u se s the t ra d it ion a l de s ign me th od . Ba se d the sem i em p ir ica l an d s em i the or et ic a l de s ign p r inc ip le s , t he d r ive sch em e is det er m ine d by an a lo gy. In or de r to me et t he c ond it io n s, sho rt en t he d es ign cyc le an d re du ce d es ign co st s , t he sha pe an d s ize of t ra ns m iss io n ar e c a lcu la te d and checked by the mechanica l parts strength and stiffness theory. Key wo rds: tractor, transmis s ion, meshing sleeve , improved design 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計，全套設(shè)計（圖紙）加 36296518 3 符 號 說 明 A 變 速 箱 中 心 距 mm m 齒輪模數(shù) G 重量 N T 轉(zhuǎn)矩 Nm f 摩擦系數(shù) D 軸的直徑 mm Z 齒數(shù) B 齒輪寬度 D 直徑 E 彈性模量 gi 傳動比 maxeT 發(fā) 動 機 最 大 輸 出 扭 矩 ? 機械效率 Z 齒輪齒數(shù) ? 節(jié)點處壓力角 w? 彎曲應(yīng)力 j? 接觸應(yīng)力 tF 圓周力 rF 徑向力 aF 軸向力 I 慣性矩 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計，全套設(shè)計（圖紙）加 36296518 4 目 錄 第一章 前言 .......................................1 第 二 章 變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計 .............................2 167。 變 速 箱 主 要 用 來 改 變 發(fā) 動 機 傳 到 驅(qū) 動 輪 上 的 轉(zhuǎn) 矩 和轉(zhuǎn) 速 ， 目 的 是 在 起 步 、 爬 坡 、 轉(zhuǎn) 彎 、 加 速 等 各 種 行 駛 工 況 下 ， 使 汽 車 獲 得 不同 的 牽 引 力 和 速 度 ， 同 時 使 發(fā) 動 機 在 最 有 利 的 工 況 范 圍 工 作 ， 設(shè) 有 空 檔 和 倒檔 ， 并 設(shè) 有 動 力 輸 軸 。 為 適 應(yīng) 農(nóng) 業(yè) 耕 作 的 復 雜 工 況 ，要 求 變 速 箱 采 用 多 檔 位 ,以使變速箱有 較寬的 速 比 范 圍 ， 以使拖拉機能高效率高質(zhì)量地完成各種作業(yè)。 概述 ........................................2 167。 傳 動 比 的 確 定 ................................5 167。 齒輪設(shè)計及變位計算 .........................9 第 五 章 齒輪的強度校核 ............................15 167。 軸剛度校核 ................................18 167。 一軸強度校核 ..........................20 167。而 且 由 于 發(fā)動 機 的 轉(zhuǎn) 速 的 提 高 ，齒 輪 工 作 時 的 嚙 合 線 速 度 及 固 定 在 第 二 軸 上 的 各擋被動齒輪的齒頂圓線速度均大幅度的提高，容易造成變速箱噪聲大，油 溫 偏 高 。由 于 變 速 箱 各 擋 速 比 與 拖 拉 機的 理 論 速 度 成 反 比 ，因 此 ，變 速 箱 速 比 范 圍 的 大 小 ，排 擋 數(shù) 及 各 擋 速比 分 配 是 否 合 理 是 評 價 變 速 箱 性 能 的 重 要 指 標 。 概述 變 速 器 的 功 用 是 在 不 同 的 使 用 條 件 下 ，改 變 發(fā) 動 機 傳 到 驅(qū) 動 橋 軸上 的 轉(zhuǎn) 矩 和 轉(zhuǎn) 速 ，使 汽 車 得 到 不 同 的 牽 引 力 和 速 度 ，同 時 使 發(fā) 動 機 盡可 能 在 最 有 利 的 工 作 范 圍 內(nèi) 工 作 。 （ 2） 設(shè) 置 空 檔 以 保 證 汽 車 在 必 要 時 能 將 發(fā) 動 機 與 傳 動 系 長 時 間的分離 ， 設(shè) 置 倒 檔 使 汽 車 可 以 倒 退 行 使 。 （ 6）制 造 容 易 、 成 本 低 、 維 修 方 便 、 使 用 壽 命 長 （ 7） 貫 徹 零 件 標 準 化 ， 部 件 通 用 化 及 總 成 系 列 化 等 設(shè) 計 要 求 ，遵守有 關(guān) 標 準 規(guī) 定 。 變速器傳動機構(gòu)的方案分析 有 極 變 速 器 與 無 極 變 速 器 相 比 ，其 結(jié) 構(gòu) 簡 單 ，造 價 低 廉 ，具 有 較高的傳 動 效 率 ， 因 此 在 各 種 類 型 的 汽 車 上 均 得 到 了 廣 泛 的 應(yīng) 用 。且根據(jù) 實 際 的 情 況 及同類型 的 拖 拉 機 參 考 所 得 。而 發(fā) 動 機 橫 置 時 用 圓 柱 齒 輪 ，因 而 簡 化 了 制 造 工 藝 ，除 倒 檔 傳 動 常 用 滑 動 齒 輪 外 ，其 他 檔 位 均 采 用 常 嚙 合 齒 輪 傳 動 ，和 換檔 同 步 器 或 嚙 合 套 多 數(shù) 裝 在 輸 出 軸 上 ，這 是 因 為 一 檔 主 動 齒 輪 的 尺 寸太 小 ，同 步 器 裝 在 輸 入 軸 上 有 困 難 。 變速器零部件結(jié)構(gòu)分析 一、齒 輪 型 式 變 速 器 用 斜 齒 和 直 齒 齒 輪 ， 斜 齒 圓 柱 齒 輪 雖 然 制 造 時 稍 復 雜 ， 工作 時 有 軸 向 力 ，但 其 使 用 壽 命 長 ，噪 聲 小 ，被 廣 泛 使 用 ，變 速 器 中 一般 只 有 倒 擋 會 使 用 直 齒 圓 柱 齒 輪 ，但 在 本 次 設(shè) 計 中 ，齒 輪 的 線 速 度 很低，對 噪 聲 要 求 也 很 小 ， 故 采 用 直 齒 圓 柱 齒 輪 。如 此 使 它 有 足 夠 大 的 剛 性 ，又 能 保 證 容 易 裝 配 。 擋位 數(shù) ：（ 6 + 2）擋 。減 少 模 數(shù) ，增 加 齒 寬 會 使 噪 聲 降 低 ，反 之 則 能 減 輕 變速 器 的 質(zhì) 量 . 我 設(shè) 計 的 是 履 帶 式 拖 拉 機 ， 齒 輪 傳 動 負 荷 較 大 ， 由 經(jīng) 驗公式 : M=k 3 maxTe (32) M 取 4 mm 和 5mm 從 齒 輪 強 度 觀 點 出 發(fā) ，每 對 齒 輪 應(yīng) 有 各 自 的 模 數(shù) ，而 從 工 藝 觀 點看 ，全 部 齒 輪 應(yīng) 選 用 一 中 模 數(shù) 是 合 理 的 。齒 寬 太 小 ，會 使 齒 輪 的 工 作 應(yīng) 力 過 大 。 變 速 器 齒 輪 是 連 續(xù) 工 作 的 ，各 擋 使 用 條 件 不 同 ，齒 輪 經(jīng) 常 承 受 循環(huán) 負 荷 ，有 時 還 承 受 沖 擊 負 荷 ，使 用 表 明 ，變 速 器 齒 輪 大 多 數(shù) 是 因 齒面 剝 落 和 疲 勞 斷 裂 損 壞 的 ， 因 此 ， 變 位 系 數(shù) 主 要 應(yīng) 按 提 高 接 觸 強 度 ，彎 曲 強 度 ，和 耐 磨 性 來 選 擇 ，對 于 常 用 的 高 檔 齒 輪 ，其 主 要 損 壞 形 式是 齒 面 疲 勞 剝 落 ，應(yīng) 保 證 最 大 接 觸 強 度 和 抗 膠 合 及 耐 磨 損 最 有 利 的 原則 選 擇 變 位 系 數(shù) 。此 時小 齒 輪 的 變 位 系 數(shù) 大 于 零 。 齒輪的設(shè)計 思想 正 確 的 選 擇 變 位 系 數(shù) （ 包 括 選 定 X ? 以及將 X 分 配 為 X 1 和 X 2 ），是 設(shè) 置 變 位 齒 輪 的 關(guān) 鍵 ，應(yīng) 根 據(jù) 所 設(shè) 計 的 齒 輪 傳 動 的 具 體 工 作 要 求 認真 考 慮 ，如 果 變 位 系 數(shù) 選 擇 不 當 ，也 可 能 出 現(xiàn) 齒 頂 變 尖 ，齒 廓 干 涉 等一 系 列 的 問 題 ，破 壞 正 常 的 嚙 合 ，因 此 ，選 擇 變 位 系 數(shù) 應(yīng) 在 如 下 基 本限制的 條 件 得 到 保 證 的 條 件 下 ， 在 進 一 步 考 慮 其 他 的 要 求 。? i nv ? ) (42) (4) 分配變位 系 數(shù) ： 依 照 參 考 文 獻 [4]由圖 2 3. 2 8（ 減 速 ）， 圖（ 增 速 ） 分 配 ： X 1n 和 X 2n 。 167。? i nv ? ) = ( 26 6 0 .0 1 49 0 4) = y=(A’ A )/ m= 0. 5 ? y=X ? y= 0. 0 3 分配變 位 系 數(shù) ： 由 圖 23 . 2 8（ 減 速 ）， 分 配 ： X 3n = X 4n = (3) 3 擋齒輪 設(shè) 計 A=152. 5 m=5 Zn =2A/ m= 6 1 i 3g = 65ZZ = 選擇 Z6 =41 Z5 =20 變位計 算 ： A’=155 ? =A’cos/A = 2 2 .4 0 = 2 2 0 25’ 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計，全套設(shè)計（圖紙）加 36296518 16 由公式 （ 4 2） 得 ： X ? = 562ZZtg??(inv 39。 校核二軸一擋 齒輪 因為是 變 速 器 齒 輪 ， 所 以 選 用 以 下 公 式 對 其 強 度 進 行 校 核 ， (1) 接觸強度 校 核 ： j = 0 .4 1 8 11()zbFEb ??? （ 5 1） 式中： j 為 齒輪 的 接 觸 應(yīng) F 為 齒面 法 向 力 E 為 材料 的 彈 性 模 量 B 為 齒 輪 接 觸 的 實 際 寬 度 P Z P b 主從 齒 輪 節(jié) 點 出 的 曲 率 半 徑 P Z =rz sin? = 2 0. 7 2 P b =rb sin? = 6 1. 1 3 B=26mm E=*1 0 5 mpa F=2Tg/ (d co s ? co s ? ) =10018. 6 N 由公式 (5 1 ) 得 ： j = 51 0 0 1 8 . 6 2 . 1 1 0 1 0 0 0 0 1 1()2 6 2 0 . 7 2 6 1 . 1 3x x x ?? = mp a 一擋滲 碳 齒 輪 許 用 接 觸 應(yīng) 力 在 1 9 00—20 0 0 MP a j [ j