【正文】 械施工作業(yè)和線路大中修施工“天窗”不應少于180min。，要認真進行質(zhì)量檢查，確認線路設備狀態(tài)達到放行列車條件、材料機具不侵入限界，做好記錄。上述作業(yè)可由段（隊）長指派能勝任的人員擔任。，設置移動停車信號防護，線路開通后需限制列車速度的作業(yè)，應由職務不低于領工員（分隊長）的人員擔任。 凡發(fā)生與工務有關的事故，工務部門應縝密調(diào)查，科學分析，切實找出原因，并采取有效措施，防止事故的再次發(fā)生。，我們針對港內(nèi)專用線進行了安全大檢查，對港內(nèi)卸煤線曲線段700米，港內(nèi)11道500米，前沿6道400米，工程道口，11道道口等提出了大修，通過與港方協(xié)商，歷時一個月完成了以上幾項工程，解決了線路常年侵泡水中，線路沉陷，道口鋪面破碎，線路軌距失格等問題，使港內(nèi)線路設備質(zhì)量達到維修標準，取送作業(yè)有了安全保證。結合線路設備實際情況，為保證維修、保養(yǎng)設備質(zhì)量達標，我們高標準、嚴要求、重質(zhì)量、講效率，對所維修線路，道岔任務指標進行了評定，線路綜合評定14km，其中優(yōu)良9km，%，合格5km，%，道岔綜合評定8組，其中優(yōu)良6組，優(yōu)良率75%，合格2組，合格率25%，通過質(zhì)量評定，使我們對線路設備質(zhì)量做到了心中有數(shù)，一年來，沒有因線路設備問題影響鐵路運輸，為運輸生產(chǎn)提供了安全穩(wěn)定的線路設備?，F(xiàn)有員工82人，農(nóng)民工占職工的80%，隨著鐵路貨物運量不斷增加，線路設備增能擴建，給線路維修和養(yǎng)護提出了新的要求和壓力。我們先后成立了5個工區(qū)，即：線路一工區(qū)、二工區(qū)、三工區(qū)、道岔工區(qū)、道口工區(qū)。一、完善內(nèi)部機制管理，促進各項工作順利開展隨著企業(yè)發(fā)展步伐不斷加快，完善內(nèi)部管理機制顯得尤為重要。這些常年工作在鐵路一線的工人一直在為我們安全、快捷、舒適的出行而努力著，艱苦的環(huán)境，他們沒有怨言；不能陪伴家人，家人給予理解與支持。他們的艱辛有幾人知道？還有這樣的場景，寒冬臘月，他們穿著厚厚的工作服，肩上扛著笨重的工具，頂著寒風在雪地里深一腳淺一腳的巡查線路，工作累了就席地而坐，渴了吃雪餓了只能啃著早已涼透的饅頭。在寒風中他們揮動著洋鎬，每一下都是那么的堅實有力。電務段：鐵路信號,鐵路通信車輛段：主要是管自己配屬的客車車輛的管理，檢修，整備和始發(fā)/終到的客貨運列車車輛的檢修整備，以及經(jīng)過列車車輛的檢查。展覽的內(nèi)容基本都是鐵路施工、維護方面的設備。，鐵路資產(chǎn)管理鐵路基礎設置管理方面，鐵路部未來的做法是，管理每一個設備的“生命過程”，從該設備配置，使用，到報廢要全程管理。在會議上主要提到了2點與我們相關的內(nèi)容。第一篇：鐵路工務小車鐵路工務小車 鄢世林（重慶）高速鐵路軌道檢測系統(tǒng)軌檢小車單軌小車吊軌車吊運鋼軌鋼軌探傷小車第二篇：鐵路工務謝總：你好，在青島參加了全路工務會議，對鐵路工務的工作內(nèi)容有了進一步的了解。添乘系統(tǒng)是為了提高旅客乘車舒適度，提高線路運營安全，提高既有線路速度所進行對線路的調(diào)查，主要調(diào)查的是在列車行進線路中，產(chǎn)生的顛簸，晃動，通常與列車行駛記錄儀，傳感器進行配合使用，也有部分是人工添乘。初步提到的是使用電子標簽或條碼的方式去進行管理那么這些應該也是我們的一些契機。鐵路部門需要繼續(xù)關注，因為還有其他的部門，像電務段的管理應該也有機會。總之車輛段就是主要管車輛這一整套檢修啊整備啊啥的業(yè)務的第三篇：鐵路工務人他們，為你我的出行保駕護航你是否曾在車窗內(nèi)向遠方眺望時，見到這樣的一群人，他們工作在鐵路沿線，他們風雨無阻，為了你我能平安出行，他們把青春的汗水播灑在這條蜿蜒的鐵路線上。而在一次與他們中的一位老師傅聊天時，問到工作環(huán)境時，才知道他們大都是在沿線工區(qū)工作、生活，不能陪家人，沒有固定的假期，天氣越是惡劣，險情也就容易發(fā)生，在接到任務時必須第一時間將安全隱患排除。而下班后，回到自己略帶暖意的宿舍中，學習枯燥的規(guī)章制度。即使這樣還有很多的人在質(zhì)疑鐵路的發(fā)展，但是他們工作的態(tài)度始終沒變，兢兢業(yè)業(yè)！第四篇：鐵路工務工作總結鐵路工務工作總結一年來，在地鐵局黨委、公司黨總支及領導班子的正確領導下，通過公司各部門的大力支持，工務科全體員工的共同努力，本著“完善硬件，強化軟件”遵章守信，執(zhí)行到位的主導思想。面對新形勢下的挑戰(zhàn)，管理有了新的規(guī)范，新的內(nèi)容，為適應公司新形勢的要求，我們建立了本部門相應的管理辦法，來不斷完善補充內(nèi)部管理機制的建立，發(fā)揮其有效作用，使無形資產(chǎn)變成有形資產(chǎn)，相繼建立設備基礎臺帳，如：線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋梁、涵洞等基礎數(shù)據(jù)登記；建立日常工作、計劃、月份維修、施工封鎖計劃，五項料更換通知單等25項管理臺帳。防止管理出現(xiàn)死角，實行了工長責任制，為爭創(chuàng)“五型班組”打下了良好的基礎，科學、規(guī)范化的管理是我們的追求，在今后工作中，努力學習，提升自身的管理水平。我們面對設備陳舊老化，線路、道岔、曲線面對當前運量存在先天設計不足，新型機車的引進，速度的提高，車輛動載的沖擊。三、重戰(zhàn)略、促協(xié)調(diào)、落實工程任務的完成在日常重點工作方面，先緊急，后保養(yǎng)，先保養(yǎng)，后維修的原則，在保證運輸安全前提下，積極備戰(zhàn)，密切協(xié)調(diào)，進行工程施工，今年，工務科放棄了一切節(jié)假日休息及業(yè)余時間，完成工程施工9項。第五篇：鐵路工務規(guī)則鐵路工務規(guī)則200977 生產(chǎn)調(diào)度科第一章總 則 為保證行車和人身安全，特制定本規(guī)則。 凡在營業(yè)線路上進行的工程施工或與工務設備有關的各項作業(yè)，均應遵守本規(guī)則的有關規(guī)定。，設置移動停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的作業(yè)及區(qū)間卸砂石料車作業(yè)，應由職務不低于工長的人員擔任。 施工領導人必須嚴格遵守下列規(guī)定：，具有安全生產(chǎn)知識，熟知防護方法，身體健康，經(jīng)過培訓考試合格的路工。要組織復查整修，確認線路、橋隧等設備己達到規(guī)定要求并做好記錄后方準收工。 在線路、道岔上施工，影響信號、通信或接觸網(wǎng)設備的正常使用時，必須由信號、通信或接觸網(wǎng)工區(qū)派員配合進行。 線路大中修施工地段開通后，列車限速應逐步提高。遇來車作業(yè)未完時，允許每隔2根軌枕有1個軌枕頭不釘或不上，但行車速度120km/h以上的區(qū)段扣件必須齊全有效。如橋枕狀態(tài)不良，可根據(jù)實際情況，采取必要的加固措施或限速運行。施工封鎖完畢放行列車或單機時限速不超過45km/h，限速列車的時間、次數(shù)和速度由施工領導人根據(jù)具體情況決定。（限于影響路基穩(wěn)定的范圍）。、可動心軌道岔鋼枕及兩側相鄰岔枕或轍叉短心軌轉向軸處軌枕。注：如侵入建筑接近限界而不侵入機車車輛限界的左右及上邊各加150mm范圍內(nèi)時，可根據(jù)具體情況規(guī)定列車運行條仵，并通知有關部門。 下列作業(yè)應辦理施工慢行手續(xù)，設置移動減速信號防護。、轍叉和夾板折斷后的緊急處理。進行線路封鎖施工、慢行施工、鋼軌探傷等作業(yè)及有人看守道口、線路故障防護，應配備和使用電話、無線電話、列車無線調(diào)度電話等通訊防護設備。在規(guī)定利用動能闖坡的區(qū)間施工，列車運行速度在120km/h及以下線路，其防護距離(自施工地點至最外方第一個響墩間)不得少于1100m。在盡頭線上施工，施工領導人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設防護?！?(長度單位：m)，將該道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固；如不能加鎖或釘固時，在警沖標相對處線路中心，設置移動停車信號牌防護。—5(長度單位：m)，對區(qū)間方面，以關閉的進站信號機防護；對車站方面，在距離施工地點50m線路中心，設置移動停車信號牌防護；距臨近道岔不足50m時，在臨近道岔后基本軌接頭處設置移動停車信號牌防護，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，—6。(長度單位：m) 在區(qū)間線路上施工時，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號的防護辦法如下： —1?！?(長度單位：m)，距離進站信號機(或站界標)少于800m時，—4。，—2?！?(長度單位：m)凡線間距離不足規(guī)定時，則應設置矮型(1m高)的移動減速信號牌。(長度單位：m) 線路發(fā)生故障時的防護辦法如下：，并在故障地點設置停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間，還應點燃火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。如近處有水源，可在鋼軌上敷覆蓋物，反復澆水，降低軌溫。該信號機距防護地點不得少于50m。(2)確報：車站向施工區(qū)間發(fā)車時，駐站聯(lián)絡員應立即向工地防護員發(fā)出確報。同時應加強警戒，注意瞭望，監(jiān)視來車與工地情況。無論是開工、收工或轉移作業(yè)地點，均應及時告知駐站聯(lián)絡員。(3)設置施工地段兩端的移動停車信號。(3)通知兩端防護員撤掉響墩，收起停車手信號，確認線路處于開通狀態(tài)。防護信號備品 線橋領工區(qū)、工區(qū)和巡道、巡守小組的防護信號備品數(shù)量。，發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)，及時采取防脹措施。軌溫降低后方可撥道。(長度單位：m)如在雙線地段，撥后應滿足線間距要求。 無縫線路長鋼軌(含焊縫)折斷時，斷軌處理后的放行列車條件為： ——當鋼軌斷縫小于50mm時，在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。在短軌前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件后，按正常速度放行列車。 膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時，應立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內(nèi)線路扣件，并應盡快修復。當膠接絕緣鋼軌距絕緣處1m以外發(fā)生重傷或折斷時，可比照普通鋼軌折斷處理。 在電氣化鐵路線路上作業(yè)，應遵守下列規(guī)定：，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不超過限界尺寸線。應先停電后作業(yè)。該連接線在換軌作業(yè)完畢后方可拆除。圖 1—被更換的鋼軌；2—橫向連接電線。拆裝回流線的工作，由供電人員完成。(如夾板、轍叉等)。 當抽換軌枕、找小坑、改軌距或進行其其養(yǎng)路作業(yè)時，對電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線，必須保持其正常連接；如需臨時拆除接觸網(wǎng)接地線時，施工單位應與供電部門配合，采取相應的安全措施后方準開工；作業(yè)完畢后應及時恢復接地線，擰緊螺栓并達到合格后，方可結束施工；如接地線需焊接時，由供電部門負責完成，但作業(yè)時禁止在鋼軌上焊接。 在電氣化區(qū)段清除危石、危樹時，應有供電部門人員配合。 在電氣化區(qū)段，各種機械和車輛不準用水沖洗。 道口欄桿(門)以對道路開放為定位。多人看守道口，來車時要執(zhí)行呼喚應答制，互相協(xié)調(diào)一致。如無上述設備或條件時，由鐵路局規(guī)定具體防護辦法。 對擾亂鐵路道口交通秩序、損壞道口設備、違反鐵路道口通行規(guī)定、危害鐵路行車安全等行為，應嚴格按《鐵路道口管理暫行規(guī)定》(經(jīng)交[1986]161號)處理，其具體實施辦法，由各鐵路局會同省、自治區(qū)、直轄市有關部門制定。副司機應在司機指導監(jiān)督下方能駕駛運行。 大型養(yǎng)路機械編組掛運或進行施工作業(yè)時，應有一名車隊長統(tǒng)一領導，全面指揮，遵守下列規(guī)定：，必須連接風管，試風試閘，鎖定工作裝置，確認正常后方可運行，其牽引輛數(shù)不應超出大型養(yǎng)路機械技術性能允許范圍，并應盡量將功率大、軸距大或較重的機械編排在前部。，須編在守車前位，無守車時為列車尾部。在電氣化鐵路區(qū)段，押車人員不得登上車頂，停車檢查時要避免與接觸網(wǎng)支柱及其附近金屬結構物接觸。各機械車在封鎖區(qū)間獨自運行時，續(xù)行間隔不得少于300m，速度不得超過40km/h，并應做好隨時停車的準備。，接近接觸網(wǎng)支柱時，應停車收回側犁，通過后再行作業(yè)；在道心內(nèi)有障礙物時，應及時提起中心犁。穩(wěn)定裝置要在橋臺外起振、停振；作業(yè)中設備管理單位要隨時觀測橋梁狀態(tài)，遇異常時，應通知穩(wěn)定車停止作業(yè)。 大型養(yǎng)路機械均應配備列車無線調(diào)度電話、無線電話等通信設施及滅火器具、防護信號用品，按機組配備復軌器，并經(jīng)常保持完好；缺少或損壞時，應及時補充或修復。各種小型養(yǎng)路機械的操作人員，必須經(jīng)技