【正文】 之能從總體上管理整個“鏈”，而不是如 同過去那樣只管理各鏈節(jié)之間的“接日”，或只管其中一部分鏈節(jié)。同時，由于物流活動的各功能要素如運(yùn)輸、倉儲。所謂“第三方”指從事專業(yè)化物流服務(wù) 的企業(yè)。 ②物流服務(wù)過程在繼續(xù)延伸 物流服務(wù)的過程經(jīng)歷了“港日一港日”、“門一門”和“生產(chǎn)車間一貨架”等幾個階段，其過程在逐步延伸。 1． 2． 2 發(fā)展趨勢 從現(xiàn)代物流的發(fā)展特點看，物流業(yè)己進(jìn)入成熟階段，物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。專業(yè)的管理隊伍和先進(jìn)的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信手段，使物流服務(wù)不斷向快速便捷。 1． 2 現(xiàn)代物流的特點及發(fā)展趨 勢 1． 2． 1 發(fā)展特點 國外現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平以美國、日本和歐盟國家為代表。 ④對物流價值功能的理解 物流是通過降低企業(yè)運(yùn)輸及配送費用?，F(xiàn)代條件下的物流是涵蓋企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動各個環(huán)節(jié)的創(chuàng)造增值價值的經(jīng)濟(jì)活動，物流既是一項管理技術(shù)，也是現(xiàn)代條件下新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論，因此，對物流概念的理解應(yīng)更為寬泛和多角度、多側(cè)面。 為此，希望合肥市及安徽省能從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體高度，對園區(qū)建設(shè)項目的實施提供宏觀環(huán)境支持，明確物流園區(qū)在物流開發(fā)和發(fā)展中的地位，抓緊落實園區(qū)開發(fā)優(yōu)惠政策及運(yùn)作保障，積極引導(dǎo)和培育市場需深圳市易德和科技開發(fā)有限公司 求；設(shè)立物流園區(qū)啟動建設(shè)項目，充分發(fā)揮示范帶動作用，發(fā)揮啟動項目的示范效應(yīng)，對啟動示范項目進(jìn)行科學(xué)合理運(yùn)作；建立科學(xué)的園區(qū)建設(shè)發(fā)展機(jī)制，認(rèn)真做好園區(qū)項目 建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作，合理安排建設(shè)時序，滾動發(fā)展，建立風(fēng)險防范機(jī)制，規(guī)避風(fēng)險。 計算結(jié)果表明，由于園區(qū)項目建設(shè)本身是一項公益性很強(qiáng)的工程，其建設(shè)意義主要反映在支持和促進(jìn)合肥市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會效益上，而合肥物流園區(qū)建設(shè)的直接財務(wù)效益較低。保證物流園區(qū)健康、高效運(yùn)行的政策和規(guī)章制度涉及到物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)的商業(yè)模式設(shè)計中提及的發(fā)展機(jī)制、建設(shè)機(jī)制、管理機(jī)制、運(yùn)營機(jī)制等有關(guān)的政策和管理機(jī)制。3 個組織層次是一種以園區(qū)行政隸屬關(guān)系為基礎(chǔ)、以資產(chǎn)管理為紐帶的自上而下進(jìn)行縱 向組織管理和橫向經(jīng)營聯(lián)系的關(guān)系。 根據(jù)合肥物流園區(qū)三大主服務(wù)區(qū)的基本功能，本次研究確定了配送中心群、物流中心群和公鐵聯(lián)運(yùn)中心的能力規(guī)模。 四、合肥物流園區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃設(shè)想 根據(jù)合肥物流園區(qū)的市場定位，合肥物流園區(qū)的總體功能規(guī)劃將圍繞物流服務(wù)運(yùn)作、物流環(huán)境建設(shè)和物流發(fā)展推進(jìn)三大功能進(jìn)行。 合肥物流園區(qū)將依托區(qū)域核心城市合肥市，通過對合肥市宏觀物流調(diào)控、微觀物流組織管理以及人才培養(yǎng)、資產(chǎn)整合、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營等方面工作的全面實踐， l 深圳市易德和科技開發(fā)有限公司 有效地提高合肥市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對 外交流環(huán)境和內(nèi)部協(xié)調(diào)條件，支持合肥市保持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁后勁和健康良好的市場競爭環(huán)境秩序，從而實現(xiàn)支持合肥市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的最終目標(biāo)。對合肥市經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變和實現(xiàn) GDP 上 1000 億戰(zhàn)略的實施具有積極的促進(jìn)和保障作用的大型綜合經(jīng)濟(jì)開發(fā)項目。 合肥物流園區(qū)的建設(shè)，將加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，為區(qū)域物流的合理組織提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施支持，使合肥市的物流 基礎(chǔ)設(shè)施在布局。深圳市易德和科技開發(fā)有限公司 概 述 一、合肥市建設(shè)物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義 合肥市建設(shè)物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義主要體現(xiàn)為：對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的促進(jìn)作用。分工和功能上更加完善，有利于合肥市市域范圍內(nèi)的物流合理組織。 二。 三、新站試驗區(qū)在合肥市物流發(fā)展中的地位 經(jīng)多年建設(shè)，新站試驗區(qū)已具有較為良好的區(qū)位條件與經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件，具備物流園區(qū)建設(shè)的基礎(chǔ)條件依托以及誘發(fā)周邊地區(qū)物流需求的巨大潛能，可以為合肥市城市建設(shè)與發(fā)展中城市主城區(qū)擴(kuò)張和設(shè)施改造利用提供土地等方面可行的資產(chǎn)置換操作途徑與操作可能。 合肥物流園區(qū)總體結(jié)構(gòu)的發(fā)展設(shè)想為：根據(jù)園區(qū)總體功能的定位，依照發(fā)揮其總體功能 的基本原則，在物流園區(qū)管委會的直接領(lǐng)導(dǎo)和組織下，通過園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和園區(qū)管理系統(tǒng)建設(shè)，按照園區(qū)系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃，將物流運(yùn)作企業(yè)引入園區(qū)，構(gòu)建合肥物流園區(qū)服務(wù)運(yùn)作系統(tǒng)，深圳市易德和科技開發(fā)有限公司 通過服務(wù)功能與服務(wù)內(nèi)容的不同組合，最終構(gòu)成合肥物流園區(qū)的三大服務(wù)運(yùn)作功能平臺，即公鐵聯(lián)運(yùn)中心、區(qū)域物流中心群和城市配送中心群。 配送中心群 物流中心群 公鐵聯(lián)運(yùn)中心 能力 （萬噸） 規(guī)模 （萬 M2） 能力 （萬噸） 規(guī)模 （萬 MZ） 能力 （萬噸） 規(guī)模 （萬 M‘） 2021 年 120 35 90 30 90 30 深圳市易德和科技開發(fā)有限公司 2021 年 280 75 200 55 200 60 2021 年 520 130 390 100 390 100 五、合肥物流園區(qū)運(yùn)行管理規(guī)劃 合肥物流園區(qū)的管理結(jié)構(gòu)構(gòu)想為：以新站試驗區(qū)管委會為依托，組建合肥物流開發(fā)區(qū)管委會，主管園區(qū)內(nèi)的行政事物，并協(xié)助和支持合肥市相關(guān)行業(yè)管理部 I’ j 的行業(yè)管理，對園區(qū)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行協(xié)助執(zhí)法與督促檢查；新組建的合肥物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展公司將根據(jù)管委會制定的建設(shè)開發(fā)規(guī)劃進(jìn)行具體的項目建設(shè)，并承擔(dān)未來園區(qū)設(shè)施的經(jīng)營性活動；進(jìn)入園區(qū)的企業(yè)在業(yè)務(wù)開展上獨立進(jìn)行，在外部環(huán)境協(xié)調(diào)上服從園區(qū)管委會統(tǒng)一管理，在設(shè)施使用與能力調(diào)節(jié)上與園區(qū)建設(shè)發(fā)展公司建立經(jīng)濟(jì)關(guān)系。通過對園區(qū)建設(shè)性質(zhì)和合肥市發(fā)展物流園區(qū)的基礎(chǔ)條件的分析，選擇采用“經(jīng)濟(jì)開深圳市易德和科技開發(fā)有限公司 發(fā)區(qū)模式”作為合肥物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展的基本商業(yè)模式。物流園區(qū)應(yīng)積極爭取合肥市及安徽省有關(guān)政府部【’】的支持，以經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)的經(jīng)驗為借鑒，通過對園區(qū)發(fā)展政策及規(guī)章制度的研究，頒布具有法律效力的政策文件，在制度上 3 涌保園區(qū)的發(fā)展 七、合肥物流園區(qū)可行性分析及評價 合肥物流園區(qū)的建設(shè)內(nèi)容包括園區(qū)物流設(shè)施建設(shè)、園區(qū)通道建設(shè)和物流信息系統(tǒng)建設(shè)三大主要任務(wù)，其中物流設(shè)施建設(shè)為分期實施，園 區(qū)通道系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)為一次性建成，預(yù)計：總投資規(guī)模 27． 42億元，其中信息系統(tǒng)投入為 1470 萬元。但根據(jù)目前國內(nèi)成功的物流服務(wù)企業(yè) 10％以上的平均投資利潤率計算，園區(qū)企業(yè)年平均利潤水平將達(dá) 2． 5 億元以上，年均上繳所得稅將達(dá)到 0 上億元。 4 第一章 物流園區(qū)的發(fā)展背景 1． 1 對物流概念的理解 根據(jù)物流的內(nèi)在實質(zhì)和活動特點，通常意義上的物流概念為：物流是為滿足消費者需要而進(jìn)行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存，最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。 ①對物流運(yùn)作功能的理解 物流是將企業(yè)的原材料采購，半成品及產(chǎn)成品庫存、銷售相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝等進(jìn)行一體化管理的生產(chǎn)活動。實現(xiàn)零庫存、優(yōu)化資金流等途徑，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營成本節(jié)約的創(chuàng)造增值價值的活動。戰(zhàn)后發(fā)達(dá)國家經(jīng) 濟(jì)的逐步繁榮，出現(xiàn)了國內(nèi)外市場上大批量工業(yè)制成品的銷售需要，并要求盡可能地把運(yùn)輸同庫存、倉儲、包裝和銷售等相關(guān)作業(yè)協(xié)調(diào)進(jìn)行，以便加速物資流通和降低運(yùn)銷成本。優(yōu)質(zhì)高效、成本低廉的目標(biāo)邁進(jìn)，物流設(shè)施與業(yè)務(wù)范圍也隨之迅速發(fā)展和擴(kuò)大。 ①物流服務(wù)的內(nèi)涵將繼續(xù)拓展 物流服務(wù)從最初只解決運(yùn)輸問題，逐步發(fā)展到將裝卸。從開始時期將產(chǎn)品從生產(chǎn)線終端送到消費者手中到后來協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)以“即時供貨（ JIT）”和“零庫存（ ZI）”等手段加速資金與物資的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)的服務(wù)過程不斷向前延伸。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)的不同之處在于，物流服務(wù)企業(yè)在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。信息組織、服務(wù)質(zhì)量等相互之間存在效益背反關(guān)系，因此必須從系 統(tǒng)管理的角度著手，深圳市易德和科技開發(fā)有限公司 合理正確解決效益背反矛盾。供應(yīng)鏈管理實際上就是把物流和企業(yè)全部活動作為一個統(tǒng)一的過程來管理。從現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律分析，其發(fā)展的推動因素主要來自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)需要、物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專業(yè)化分工與深圳市易德和科技開發(fā)有限公司 協(xié)作等幾個方面。 因此，導(dǎo)致現(xiàn)代物流管理技術(shù)得到空前重視的原因，主要來自于以下幾個方面：?企業(yè)注重長期發(fā)展戰(zhàn)略和長期穩(wěn)定利益的獲得； ?跨區(qū)域、全國性、全球性銷售網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大； ?原材料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售三地分離或異地結(jié)合逐漸普遍；?企業(yè)從事銷售 、儲運(yùn)、采購的人員越來越多； ?企業(yè)的規(guī)模越來越大，生產(chǎn)經(jīng)營管理的范圍和難度越來越大。物流管理技術(shù)的應(yīng)用因是構(gòu)成企業(yè)核心競爭力的重要因素，隨著經(jīng)濟(jì)向縱深層次發(fā)展和我國企業(yè)對物流認(rèn)識的加深，物流業(yè)的發(fā)展問題也必將會得到我國政府部門和企業(yè)的高度重視。 由于現(xiàn)代物流活動的范圍（地理意義上的空間范圍和物流管理技術(shù)滲透的經(jīng)濟(jì)活動范圍）被極大地拓展，使大量的。信息技術(shù)幾乎含蓋了物流管理活動的各個環(huán)節(jié)，促進(jìn)了物流整體水平的提高，使物流管理技術(shù)的適應(yīng)范圍和服務(wù)領(lǐng)域得深圳市易德和科技開發(fā)有限公司 到拓展，推動了物流的發(fā)展。在物流實際運(yùn)作中，上述分工與協(xié)作可分為兩個方面： ①物流服務(wù)需求的推動 物流服務(wù)需求的推動表現(xiàn)為從成本、服務(wù)及靈活性角度所反映的對外部物流服務(wù)的需求、減少物流設(shè)施投入或提高資產(chǎn)收益率、獲得高水平的物流管理技能和企業(yè)經(jīng)營管理方式的調(diào)整。 1． 4． 1 物流園區(qū)的產(chǎn)生 物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。此間分析研究了德國。 伴隨著物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，各個企業(yè)都逐漸意識到配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心分散建設(shè)。物流園區(qū)在日本稱為物流園區(qū)（ Distribution Park），在德國被稱為貨運(yùn)村呼 reight Village 人雖然名稱不同，各國的定義表述也不完全一樣，但是它們的建設(shè)目的、服務(wù)功能是基本相同的。 1． 4． 2． 1 珠江三角洲地區(qū) 珠江三角洲地區(qū)的物流園區(qū)發(fā)展以深圳、廣州及周邊以出口加工貿(mào)易為主的中小城市（特別是 東莞）最具有代表性。占地二十至二十五公頃，包括航空物流、貨物代理及配送； ?西部港區(qū)物流園區(qū)。占地四十公頃，主要功能為陸路日岸貨運(yùn)中轉(zhuǎn)及集裝箱接駁；?筍崗 — — 清水河物流園區(qū)。 考慮到深圳的物流發(fā)展現(xiàn)狀和特點，在規(guī)劃的 8 大物流園區(qū)中，深圳市將優(yōu)先發(fā)展機(jī)場 —— 寶安物流園區(qū)、平湖物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)、筍崗 —— 清水河物流園區(qū)、鹽田港區(qū)物流園區(qū)及西部港區(qū)物流園區(qū)，幾乎是在全市范圍內(nèi)全面啟動物流園區(qū)建設(shè)。東莞以外貿(mào)經(jīng)濟(jì)為特色的國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使得物流組織在時間、地域和網(wǎng)絡(luò)等方面具有自身的要求和特點，對高效率、低成本組織國際物流組織的需求，使東蕪構(gòu)筑起強(qiáng)大的物流運(yùn)作系統(tǒng)。廣梅汕鐵路、廣 深鐵路的交匯點，有“京九第一鎮(zhèn)”美譽(yù)，從物流的角度衡量，其地理位置非常重要，借助連接南北的鐵路干線京九線和常平鐵路樞紐，建設(shè)服務(wù)于東莞及周邊地區(qū)、輻射京九沿線的物流園區(qū)，將有利于提高跨區(qū)域工業(yè)、商貿(mào)物流的組織化程度和物流運(yùn)作效率。 1 人．工 2 上海 市及華東地區(qū) 在改革開放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動下，上海市區(qū)面積近 20 年得到大幅度擴(kuò)展，從 80年代初的 450 平方公里左右到 90年代的 700平方公里，預(yù)計到 2020 年將達(dá)到 1500 平方公里，中心區(qū)將達(dá)到 600 平方公里。 華東地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一，也是重要的物流發(fā)生與運(yùn)作組織樞紐。 ②西北物流園區(qū) 規(guī)劃中的西北物流園區(qū)擬建在普陀區(qū)靠城市外環(huán)線一帶，以上海市與北方各省市及沿長江省市物流為主要服務(wù)對象，以滬寧鐵路、滬寧嘉高速公路和公路國道為依托，以上海市浦西地區(qū)東北方向和城市內(nèi)物流為主要服務(wù)對象，建設(shè)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。軍工路和寶山港三大港日去年的集裝箱吞吐量占全市總量的 58％以上；通過外環(huán)線寶山段、吳淑越江隧道連接外高橋，實現(xiàn)浦東浦西聯(lián)運(yùn)，年吞吐量將達(dá)到 1000 萬標(biāo)準(zhǔn)箱；連接浦東國際空港和虹橋國際機(jī)場以及滬嘉、滬寧、滬杭、滬京高速公路；通過使蘊(yùn)藻洪與黃浦江、長江融為一體，服務(wù)于長江三角洲經(jīng)濟(jì)帶。一萬平方米的智能化高架倉庫一幢和擁有 200 輛貨運(yùn)汽車的虛擬車隊，并以此為龍頭整合徐州市現(xiàn)有社會物流資源，屆時一個擁有倉儲、配送、停車和貿(mào)易區(qū)的現(xiàn)代化物流園區(qū)將初露端倪。 4． 3 國外物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗 1， 4． 3． 1 物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局 物流園區(qū)的功能和服務(wù)特性決定了物流園區(qū)大都布局在城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。日本是最早建立物流園區(qū)的國家（一般稱之為物流團(tuán)地），自 1965 年至今己建成 20 個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地 74 公頃；荷蘭的 14 個物流園區(qū)，平均占地 44． 8 公頃；比利時的 CargoVI 物流園區(qū)占地乃公頃。 ②優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策 將規(guī)劃的園區(qū)內(nèi)土地分地塊以生地價格出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會，這些協(xié)會再以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設(shè)施，若資金不足，政府可提供長期低息貸款。市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式，其基本做法是： ①聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃 聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、運(yùn)輸樞紐規(guī)劃的基礎(chǔ)上，通過對經(jīng)濟(jì)布局、 物流現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能性，在全國范圍內(nèi)對物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃。例如位于德國中部圖林根州州府 Erf 圖林