【正文】 39 195 670 39 39 195 670 40 195 0 40 40 0 41 0 22 墩臺(tái)基礎(chǔ)沉降次內(nèi)力 2號(hào)節(jié)點(diǎn)（邊支座）下沉 1cm 及 11 號(hào)節(jié)點(diǎn)下沉 的次彎矩 ZM 及次剪力 ZQ 見(jiàn)下表： 表 24 支座沉降次內(nèi)力 單元號(hào) 節(jié)點(diǎn)號(hào) 剪力值（ kN） 彎矩（ kN m） 1 1 0 2 0 0 2 2 3 267 3 3 267 4 534 4 4 534 5 801 5 5 801 6 1070 6 6 1070 7 1340 7 7 1340 8 1600 8 8 1600 9 1870 9 9 1870 10 2080 10 10 2080 11 2140 11 11 2140 12 2060 12 12 2060 13 1800 13 13 1800 14 1460 14 14 1460 15 1120 15 15 1120 16 784 16 16 784 17 446 17 17 446 18 108 18 18 108 19 231 19 19 231 20 496 20 20 496 23 續(xù)表 24 單元號(hào) 節(jié)點(diǎn)號(hào) 剪力值（ kN） 彎矩（ kN m） 21 569 21 21 569 22 550 22 22 550 23 480 23 23 480 24 391 24 24 391 25 303 25 25 303 26 214 26 26 214 27 125 27 27 125 28 28 28 29 29 29 30 122 30 30 122 31 141 31 31 141 32 138 32 32 138 33 124 33 33 124 34 106 34 34 106 35 35 35 36 36 36 37 53 37 37 53 38 38 38 39 39 39 40 0 40 40 0 0 41 0 0 24 公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)： 1 只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)組合。 1號(hào)梁的活載橫向分布系數(shù)分別計(jì)算如下： 汽車(chē)荷載 1 2 3 4 5 6 7 811 ()221 0. 86 6 ( 7. 61 7. 26 4. 5 2. 7 1. 4 0. 4 1. 7 3. 5 ) 1. 36 32 0. 16 7c q q q q q q q q q qm ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ?? 求得 1號(hào)梁的各種荷載橫向分布系數(shù)以后，就可得到各類(lèi)荷載分布至該梁的最大荷載值。 該橋設(shè)有剛度強(qiáng)大的橫隔梁，且承重結(jié)構(gòu)的垮寬比為： 2 7 .4 2 .. 3 2 21 1 .8lB ? ? ? 故可按偏心壓力法來(lái)計(jì)算橫向分布系數(shù) mc，其步驟如下： (1)求荷載橫向分布系數(shù)影響線(xiàn)豎標(biāo) 本橋各根主梁的恒截面均相等，梁數(shù) n=3，梁間距為 ，則： 5 2 2 2 2 2 21 2 31 3 . 7 2 5 ( 3 . 2 7 5 ) 2 1 . 4 5ii a a a a? ? ? ? ? ? ? ?? 1號(hào)梁在兩個(gè)邊主梁處的橫向分布系數(shù)的橫向影響線(xiàn)的豎標(biāo)值為： 2 2111 211 1 3. 27 5 0. 83 33 21 .4 5niian a??? ? ? ? ?? 21313 211 1 3. 27 5 0. 16 73 21 .4 5niiaan a??? ? ? ? ?? 16 圖 25 剛性橫梁法計(jì) 算橫向分布系數(shù)圖示 （ 尺寸單位 ： cm） (2) 繪出荷載橫向分布影響線(xiàn)，并按最不利位置布載，如下圖所示，其中： 車(chē)道邊緣至 1號(hào)梁軸線(xiàn)的距離 ? 為： ? =。本設(shè)計(jì)采用 滿(mǎn)堂支架 法 ,二期恒載 (又稱(chēng)后期恒載 )集度 為 :Q2 =根據(jù)單元?jiǎng)澐帧⒏鲉卧ü?jié)點(diǎn)）幾何特性及相應(yīng)的恒載集度，可方便地求出一期恒載內(nèi)力和一、二期恒載內(nèi)力，其中恒載彎矩分別如下圖所示，剪力將在以后的內(nèi)力組合一并給 出。 按上式計(jì)算的各單元一期恒載集度 見(jiàn)下表 : 表 21 一期橫載集度表 （ kN/m） 單元號(hào) 1 2 3 4 5 6 7 8 集度 單元號(hào) 9 10 11 12 13 14 15 16 集度 單元號(hào) 17 18 19 20 21 22 23 24 集度 單元號(hào) 25 26 27 28 29 30 31 32 集度 單元號(hào) 33 34 35 36 37 38 39 40 集度 ，即： 2q =橋面鋪裝集度 +防撞護(hù)欄集度 = (?11)?25+? 25 = (KN/M) 上式中橋面鋪裝厚按 10cm計(jì)算，普裝層寬為 15cm。具體如下圖所示： 圖 13 單元?jiǎng)澐? 表 12 節(jié)點(diǎn)號(hào)與截面號(hào)對(duì)應(yīng)關(guān)系 節(jié)點(diǎn)號(hào) 2 3 4 5 6 7 8 9 截面 A L1/8 L1/4 3L1/8 L1/2 5L1/8 3L1/4 7L1/8 節(jié)點(diǎn)號(hào) 11 13 14 15 16 17 18 19 截面 B L/8 L/4 3L/8 L/2 5L/8 3L/4 7L/8 表 13 節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)表 節(jié)點(diǎn)號(hào) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 坐標(biāo) 56 28 節(jié)點(diǎn)號(hào) 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 坐標(biāo) 21 14 7 0 節(jié)點(diǎn)號(hào) 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 坐標(biāo) 7 14 21 28 節(jié)點(diǎn)號(hào) 34 35 36 37 38 39 40 41 坐標(biāo) 56 11 主梁施工方法 主梁施工方法 ： 主梁采用 滿(mǎn)堂支架法 施工 ， 箱梁均采用滿(mǎn)堂支架、泵送現(xiàn)澆砼施工 。但也要考慮 橋梁博士 的不足及限制的地方，所以本設(shè)計(jì)分為 40個(gè)單元。 2. 橫隔梁 橫隔梁可以增強(qiáng)橋梁的整體性和良好的橫向分布，同時(shí)還可以限制畸變；支承處的橫隔梁還起著承擔(dān)和分布支承反力的作用。 （ 2） 腹板內(nèi)有預(yù)應(yīng)力筋管道時(shí)，采用 250300mm。 本設(shè)計(jì)中采用雙面配筋，且底板由支點(diǎn)處以?huà)佄锞€(xiàn)的形式向 跨中變化。其尺寸要受到受力要求和構(gòu)造兩個(gè)方面的控制。 梁高 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的中支點(diǎn)主梁高度與其跨徑之比通常在1/151/25之間，而跨中梁高與主跨之比一般為 1/40— 1/50 之間。單箱單室截面的優(yōu)點(diǎn)是受力明確，施工方便，節(jié)省材料用量。箱形截面就是這樣的一種截面。 雙層橋梁在無(wú)需做大跨徑的情況下，選用等截面布置可使結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)化。采用等截面布置使橋梁構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工迅速。本設(shè)計(jì)跨度，主要根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)來(lái)確定，其跨度為： 4? 28m。 橋孔分跨 連續(xù)梁橋有做成三跨或者四跨一聯(lián)的，也有做成多跨一聯(lián)的，但一般不超過(guò)六跨。 支座強(qiáng)迫位移 邊支座：下沉 1cm； 中支座：下沉 。建議鋼絞線(xiàn)規(guī)格采用 7Φ 5，以下為常用錨具尺寸供設(shè)計(jì)時(shí)選用。 支座 采用 盆式橡膠支座 。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn) 跨徑： 4? 28 m 橋面凈 空 ： 12m 主梁全長(zhǎng)： 112m 主要材料 混凝土 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁 采用 C50 混凝土， 橋墩及承臺(tái)混凝土采用 C30 混凝土，樁基混凝土采用 C25 水下混凝土， 孔道壓漿 C40 水泥砂漿 。 由于預(yù)應(yīng)力 混凝土連續(xù)梁橋?yàn)槌o定結(jié)構(gòu)，手算工作量比較大，且準(zhǔn)確性難以保證，所以 橋梁博士 進(jìn)行，這樣不僅提高了效率，而且準(zhǔn)確度也得以提高。梁體采用單箱 雙 室箱型截面，全梁共分 40 個(gè)單元一般單元長(zhǎng)度分為 ，以控制截面作為分界點(diǎn) 。通過(guò)連續(xù)梁、 T 型剛構(gòu)、連續(xù) — 剛構(gòu)等箱形截面上部結(jié)構(gòu)的比較可見(jiàn)：連續(xù) — 剛構(gòu)體系的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指針較高。 另外，在設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋時(shí)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指針也是一個(gè)很關(guān)鍵的因素，它是設(shè)計(jì)方案合理性與經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)志。在城市預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，為充分利用空間，改善交通的分道行駛，甚至已建成不少雙層橋面形式。 然而，當(dāng)跨度很大時(shí)，連續(xù)梁所 需 的巨型支座無(wú)論是在設(shè)計(jì)制造方面，還是在養(yǎng)護(hù)方面都成為一個(gè)難題；而 T 型剛構(gòu)在這方面具有無(wú)支座的優(yōu)點(diǎn)。到后來(lái)，由于懸臂施工方法的應(yīng)用，連續(xù)梁在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中有了飛速的發(fā)展。 雖然預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的發(fā)展還不到 80 年。 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁是在二戰(zhàn)前后發(fā)展起來(lái)的，當(dāng)時(shí)西歐很多國(guó)家在戰(zhàn)后缺鋼的情況下，為節(jié)省鋼材，各國(guó)開(kāi)始競(jìng)相采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)代替部分的鋼結(jié)構(gòu)以盡快修復(fù)戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的創(chuàng)傷。本章簡(jiǎn)介其發(fā)展： 由于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)存在不少缺點(diǎn)：如過(guò)早地出現(xiàn)裂縫，使其不能有效地采用高強(qiáng)度材料，結(jié)構(gòu)自重必然大，從而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。 主要包括了橋墩蓋梁，橋墩墩柱的計(jì)算。施工方法選為滿(mǎn)堂支架就地澆筑施工 。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋以結(jié)構(gòu)受力性能好、變形小、伸縮縫少、行車(chē)平順舒適、養(yǎng)護(hù)工程量小、抗震能力強(qiáng)等而 成為最富有競(jìng)爭(zhēng)力的主要橋型之一。 作者簽名： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū) 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保障、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向有關(guān)學(xué)位論文管理部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。1 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題 目 ： 學(xué)院（系）： 專(zhuān)業(yè)班級(jí) ： 學(xué)生姓名 ： 指導(dǎo)老師 ： 2 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。本人授權(quán)省級(jí)優(yōu)秀學(xué)士論文評(píng)選機(jī)構(gòu)將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。 本著“安全、經(jīng)濟(jì)、美觀(guān)、實(shí)用”八字原則，對(duì) 平南高速公路化龍互通 B 匝道橋第九聯(lián) 進(jìn)行了設(shè)計(jì)。 第一部分 進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)的計(jì)算。蓋梁活載橫向分布系數(shù)在荷載對(duì)稱(chēng)布置時(shí)采用杠桿法，非對(duì)稱(chēng)布置時(shí)采用偏心受壓法進(jìn)行計(jì)算。 為了解決這些問(wèn)題，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生，所謂預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，就是在結(jié)構(gòu)承擔(dān)荷載之前，預(yù)先對(duì)混凝土施加壓力。 50 年代， 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁跨徑開(kāi)始突破了 100m。但是，在橋梁結(jié)構(gòu)中，隨著預(yù)應(yīng)力理論的不斷成熟和實(shí)踐的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁 結(jié)構(gòu)的運(yùn)用必將越來(lái)越廣泛。 60 年代初期在中等跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，應(yīng)用了逐跨架設(shè)法與頂推法 ；在較大跨連續(xù)梁中，則應(yīng)用更完善的懸臂施工方法，這就使連續(xù)梁方案重新獲得了競(jìng)爭(zhēng)力，并逐步在 40—120 m范圍內(nèi)占主要地位。因此有人將兩種結(jié)構(gòu)結(jié)合起 2 來(lái)，形成一種連續(xù) — 剛構(gòu)體系。 在我國(guó)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁雖然也在不斷地發(fā)展，然而，想要在本世紀(jì)末趕超國(guó)際先進(jìn)水平，就必須解決好下面幾個(gè)課題： 1． 發(fā)展大噸位的錨固張拉體系，避免配束過(guò)多而增大箱梁構(gòu)造尺寸，否則混凝土保護(hù)層難以保證，密集的預(yù)應(yīng)力管道與普通鋼筋層層迭 置又使混凝土質(zhì)量難以提高。目前，各國(guó)都以每平方米橋面的三材（混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋、普通鋼筋）用量與每平方米橋面造價(jià)來(lái)表示預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指針。因此，從這個(gè)角度來(lái)看，連續(xù) — 剛構(gòu)也是未來(lái)連續(xù)體系的發(fā)展方向。頂板、底板、腹板厚度均 不 變。 本次設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用 滿(mǎn)堂支架 法施工。 鋼筋 預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)采用 fpk=1860M