【正文】 我公司從施工工作以來接觸的新工藝，通過請教與學習，在施工過程中全時、全程派技術人員監(jiān)督，聘請專業(yè)沖擊夯駕駛員，依據設計每層的沖擊遍數進行沖擊碾壓，確保了施工質量。公司全體緊密圍繞“一個目標，兩個提高”，以嚴謹的工作態(tài)度，精心組織施工，按設計圖紙和現(xiàn)行的施工標準和規(guī)范來約束自己的施工行為，在沒有施工作業(yè)面的情況下，通過與監(jiān)理、建設單位的溝通和協(xié)調，擠時間、搶作業(yè)面。北庭延長線主要是挖方換填，總方量挖方18000方，換填32000方。切實為二處生產經營工作的正常運行保駕護航。六、現(xiàn)場施工管理現(xiàn)場施工管理應協(xié)調不窩工，效益高不浪費。支座必需保證水平，只受豎向壓力，強度應足夠大，能較好地傳遞豎軸向壓力，水平方向可產生較大的位移，可滿足箱梁位移要求。墊石高度應考慮能使支座安裝、養(yǎng)護和更換更方便。支座墊石頂面標高要求準確無誤。有些支座是固定的，大部分支座屬于半固定支座或活動支座。當混凝土原料中存在白灰時，白灰遇水膨脹，會使墩柱表面形成又大又深的孔洞。用較稀的混凝土澆筑的的墩柱外表顏色較深，用較干的混凝土澆筑的墩柱表面顏色較淺。對于存在的錯臺需打磨處理，色澤不均時需用水泥抹面處理。墩身混凝土分節(jié)澆注，控制好每節(jié)混凝土頂面高度可保證相鄰兩段墩身接縫良好（施工縫和模板縫重合），從而保證混凝土的外觀美觀?；炷翝仓€應采取二次振搗法，在振搗棒拔出時混凝土仍能自行閉合而不會在混凝土中留孔洞時，施加二次振搗。根據混凝土泵送時形成的坡度，在上層與下層不知兩道振搗點。在放上一節(jié)模板，便可以保證鋼筋籠不會被拉彎，同時能嚴格控制保護層厚度滿足要求?；炷辽媳砻鏋橐粭l斜直線，其坡度為2%，模板上表面為一條直線，兩圓弧模板應豎直，中間矩形模板斜坡放置，兩邊加兩個小三角形模板。模板應豎直，垂直度應滿足要求，模板若傾斜，需用鋼絲繩拉和千斤頂頂模板，同時用吊線錘檢驗垂直度。則由“立柱直徑2*保護層厚度2*箍筋直徑2*受力主筋直徑2*定位筋直徑”得定位筋內側直徑，作為下料依據。鋼筋經過兩次打彎后應豎直，鋼筋間距不發(fā)生變化；鋼筋加強熱打彎前應預熱；嚴禁鋼筋發(fā)生開裂；彎折小角度宜不小于135o。墩身箍筋應在同一個平面內，綁扎中時有高低起伏的波形存在，應立即整改。一、鋼筋籠的綁扎鋼筋表面清潔無銹，各種尺寸滿足要求。第二篇：路橋施工工作總結施工技術工作總結自來到項目部到現(xiàn)在，我每天認真工作，苦練本領，在各位前輩和師傅們的指導和幫助下，正在努力成長為具有較強業(yè)務能力的技術人員，以下是本人的一點心得：墩柱作為橋梁下部結構中不可或缺的部分，具有傳遞力的作用，墩柱施工質量的好壞直接關系到橋梁整體的使用性能。資料的收集主要包括路橋施工過程中涉及到的各類材料的檢驗報告、質保書、合格證，設計院出的圖紙變更，隱蔽工程驗收單，工程全部做完之后的驗收報告、竣工圖，工程簽證，工作聯(lián)系函，試驗報告，測量記錄等等。路橋工程施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督與檢查是對安全問題的有效防范手段，針對現(xiàn)場開展除了年檢、季檢、月檢、旬檢等各時段的檢查外，還需要開展全面的專業(yè)性檢查，包括機械設備、交通安全、高空作業(yè)、用電安全、防盜、防爆、防火等各方面的檢查，另外，不定期的現(xiàn)場安全突擊檢查往往也可以也取得非常顯著的效果。搭板施工時的重點就在于臺板之間是否完全固定，安置枕梁時的重點就在于要結合具體的施工環(huán)境進行操作，平臺填筑的重點是壓實程度與合適合成材料的選擇，排水操作的重點是要依據工程的具體要求，在公路地基里面的粘土層上施行開挖雙向坡，并且進行防水材料鋪設與填埋。在混凝土施工過程中，第一步就是要對施工時的環(huán)境變化進行分析，包括氣溫、溫度、雨雪等，因為這都會對混凝土品種的選擇與材料的配合比產生影響，而水泥又是混凝土的主要原材料，所以要對水泥進行嚴格的控制，即水泥的細密性好，細度不能太小，且能使混凝土的初凝時間適中，如遇到特殊天氣，還需要在混凝土里面加入合適的添加劑進行補充配合，在公路路面澆筑混凝土時，還在設置適當的分格縫以防止路面開裂。二、工作心得體會我結合自身的路橋施工專業(yè)知識以及通過多個項目積累下來的實踐經驗，認為在路橋的施工過程中，主要會涉及到質量控制、安全管理、資料整理這三個方面的內容，把這三個方面處理好了，那么任何路橋工程便會十分順利的開展施工，即能夠達到工期的要求，又可以使工程的質量達到最優(yōu)。（一）質量控制在路橋施工過程中的質量控制是工程能否達到優(yōu)質效果的保證，因此在施工過程中的每一個環(huán)節(jié)都要把握好質量控制的環(huán)節(jié)。另外，預應力混凝土能夠消除或是減小路橋施工過程中來自于各個方面的不同重力荷載，防止混凝土的結構產生開裂現(xiàn)象。（二）安全管理包含路橋工程在內的任何一項建筑工程的安全管理工作都是所有工作中最重要的，即便是工程的進度、質量方面做得再出色，如果出現(xiàn)了安全事故，那么這也是一個失敗的工程項目，而路橋工程中的安全管理工作又是一項細致而長期的工作，正是因為路橋施工進行時的線路比較長，且涉及到交叉作業(yè)的工種又比較多，包括模板安裝與加固、混凝土澆注、鋼筋綁扎與焊接、預埋鐵件的安裝等等，其中有許多工種都是特殊工種，需要采取必要的防護措施與控制方法，另外，各個工種所需要的設備量也十分大，并且全部都在露天施工作業(yè)，因此施工過程中安全管理的難度就十分之大。建立安全管理制度的最終目的就在于把相關的安全措施與工作落實到每一個人以及每一個地點上，以進一步完善安全的崗位職責，并且可以通過設立一些工程施工的安全獎懲制度來調動大家進行安全管理的積極性，并形成良好的安全工作氛圍。科學的檔案管理制度主要是防止相關資料被隨意借閱或拿走，要根據項目檔案管理制度來保證資料文件的全面有效管理。因此，在墩柱施工過程中必需層層把關，步步到位。搭接、焊接長度滿足要求，搭接長度不小于直徑的10倍，當采用雙面焊時，焊接長度不小于10d，當采用單面焊時，焊接長度為雙面焊的兩倍。控制鋼筋籠的直徑和保護層厚度，決不允許露筋。實際施工中，鋼筋彎角過小，鋼筋不能承受豎向力，應適當加長兩彎角間斜鋼筋的長度，從而增大彎角角度。保護層厚度宜偏大而不可小于設計值。加強錨桿應擰緊，螺拴錨固時螺帽應一左一右，防止模板松開。施工時，板分為兩塊，一次安裝，由于鋼筋籠傾斜，保護層厚度一側偏大，而另一側偏小，更有甚者，墊塊都墊不進去。三、混凝土的澆筑砼澆筑應安排在一天中氣溫最低時進行，同時應考慮施工的安全，即盡可能安排在早上和傍晚灌注混凝土，澆筑混凝土前，應清理泵車并潤滑管道，砂漿不可打入結構物中。第一道布置在混凝土卸料點，主要解決上部振實；第二道布置在混凝土坡腳處，確保下部混凝土的密室。澆筑混凝土要保證其和易性、流動性、強度、密實度和坍落度滿足要求，嚴禁二次加水。當混凝土澆注到頂層時，使混凝土面稍高于模板頂，以便鑿毛時方便清洗處理；澆注完畢后木抹子將模板四周附近的混凝土抹平，保證混凝土面與模板頂面平齊，以保證上下兩節(jié)段為一條平齊的接縫。墩柱表面存在錯臺、色澤和孔洞，墩身局部強度不夠等諸多問題，其產生的原因和解決辦法也各有不同。色澤不均時需用黑色或白色的水泥抹面，改善表面色澤。水泥強度直接影響墩柱強度。板式橡膠支座有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，能將上部構造的壓力傳遞給墩臺；有良好的彈性以適應梁端的轉動；有較大的剪切變形以滿足上部構造的水平位移，具有構造簡單、安裝方便、節(jié)省鋼材、價格低廉、養(yǎng)護簡便、易于更換等特點。盆式支座 GPZ（Ⅱ）盆式支座是鋼構件與橡膠組合而成的新型橋梁支座，具有承載能力大、水平位移量大、轉動靈活等特點，且重量輕，結構緊湊，構造簡單，建筑高度低，加工制造方便，節(jié)省鋼材，降低造價等優(yōu)點，適用于大垮徑橋梁。支座墊石及墩頂混凝土應該按JTG D622004的局部承壓部件要求配置相應的鋼筋網。連續(xù)梁橋兩端的非連續(xù)端支座應具有較大的移動空間，并能保證伸縮縫能正常工作。施工盡可能流水作業(yè)；機械調動少，不 停機。由于制度完善，責任明確到崗位，明確到人，施工人員質量防范意識都有很大的提高。主線路基K35+500K37+000段主要是高填方路基，平均填高6米，總方量240000方。公司克服了時間緊、任務重等困難，加班加點，抽調經驗豐富的職工，實行人員輪休機械不停，集中力量，在規(guī)定的時間內完成了上級領導交代的任務。路基施工中重點控制了松鋪厚度與壓實高程，壓實度每層都檢測，嚴格控制壓實質量，達不到規(guī)范要求時，必須重新灑水，碾壓，重新檢測；中線、寬度、高程檢查每三層必檢，確保路堤的幾何尺寸滿足設計要求。從而確保了整體工程的質量。沖擊碾壓是一種具有新型壓實機理的壓實方法,在非圓形壓實輪沿地面壓實作業(yè)時 ,壓實輪質心上下交替變化 ,利用勢能和動能的聯(lián)合作用 ,對土石材料靜壓、搓揉、周期性連續(xù)沖擊 ,產生強大的夯實沖擊波 ,因而具有向下的地震波傳播特性 ,沖擊力向土體深層擴散分布。壓實輪在牽引機的拖動下連續(xù)作用于地面，使大面積地基得以壓實。我公司在該段落使用型號為YCT25,沖擊勢能為25KJ的三邊形雙輪沖擊壓路機，其雙輪靜重16t，行駛最佳速度為12km/h，對地面產生集中沖擊力3200～5000KN，～5Mpa。第3遍再回復到第1遍的位置沖碾，依次進行至最終遍數。，得出水平樁未沖擊碾壓前高程和壓實度。先用平地機刮平，然后用光輪壓路機碾壓成型。通過對已完成的填方路基沉降觀測，證明該施工工藝能夠大大減少填方路基的工后沉降，有效保證了填方路基的填筑質量。為保證工程質量就要從施工中加以控制，確保每個施工環(huán)節(jié)都符合規(guī)范設計要求，工程整體才能合格。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求，滿足強度要求，平整度要求，厚度要求。2011年5月10日今天參觀了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。2011年5月11日在老師的帶領下，我的來到前天進行養(yǎng)生的那段路基施工現(xiàn)場，今天進行攤鋪，基層準備和放樣：面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。二者的構造和技術性能大致相同。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍2011年5月13日今天在指導老師帶領下參觀西客站引橋工程施工，橋梁伸縮縫的設置和處理：橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以內時常選用。它是以橡膠帶作為跨縫材料。又稱車道鋪裝，其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。截至2011年5月，天津地鐵已經開通一號線及九號線（部分）兩條線路。濱海新區(qū)區(qū)內規(guī)劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路，并計劃