【正文】 上屬侵蝕 剝蝕 低山丘陵地貌。中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 1 大石板隧道施工 方案 一、 工程概況 本標(biāo)段線路起訖里程： K121+100～ K125+850，線路長(zhǎng)度 ，標(biāo)段內(nèi) 隧道 1座，雙洞單向行車，左線 ZK121+646～ K123+305長(zhǎng) 1659m，右線 YK121+630～ YK123+340 長(zhǎng) 1710m，是本標(biāo)段主要控制性工程。 隧道進(jìn)洞口段為一陡崖，地形坡角約 70～ 80176。進(jìn)洞口右側(cè)為一陡崖。經(jīng)地表調(diào)繪及鉆探揭露，隧道區(qū)巖石較完整，主要發(fā)育有兩組裂隙： Ⅰ 組：產(chǎn)狀 110～ 120176。微張，裂面呈弧形，無(wú)充填，水平延展3～ 5m，裂隙間距為 ～ 。弱～微風(fēng)化基巖裂隙水主要接受上部風(fēng)化帶裂隙水的補(bǔ)給和大氣降水補(bǔ)給，在水壓力作用下，沿巖層裂隙向下徑流，在相對(duì)地勢(shì)低洼地段分散排泄或以泉、井方式自然排泄，隧道區(qū)地下水貧乏。 進(jìn)洞口段覆蓋的第四系塊石土較厚，雜色，主要由強(qiáng)風(fēng)化泥巖、砂巖碎塊石及粘性土組成。該段未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌等不良地質(zhì)作用，斜坡現(xiàn)狀穩(wěn)定。圍巖級(jí)別統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表 表 2。 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 3 表 1 大石板隧道左線圍巖級(jí)別統(tǒng)計(jì)表 起止里程 圍巖級(jí)別 長(zhǎng)度（ m） 主要工程地質(zhì)問(wèn)題 ZK121+646 ZK121+757 Ⅴ 111 強(qiáng)風(fēng)化泥巖、砂巖碎石塊及粘性土、弱風(fēng)化泥巖、弱風(fēng) 化礫砂巖 ZK121+757 ZK121+990 Ⅳ 233 弱風(fēng)化泥巖、弱風(fēng)化砂巖 ZK121+990 ZK122+250 Ⅴ 260 弱風(fēng)化砂巖、弱風(fēng)化礫砂巖 ZK122+250 ZK122+824 Ⅳ 754 弱風(fēng)化礫砂巖 ZK122+824 ZK122+941 Ⅴ 117 弱風(fēng)化泥巖 ZK122+941 ZK123+040 Ⅳ 99 強(qiáng)風(fēng)化泥 巖、弱風(fēng)化泥巖、弱風(fēng)化砂巖 ZK123+040 ZK123+305 Ⅴ 265 弱風(fēng)化泥巖、弱風(fēng)化砂巖 表 2 大石板隧道右線圍巖級(jí)別統(tǒng)計(jì)表 起止里程 圍巖級(jí)別 長(zhǎng)度（ m） 主要工程地質(zhì)問(wèn)題 YK121+630 YK121+743 Ⅴ 113 強(qiáng)風(fēng)化泥巖、砂巖碎石塊及粘性土、弱風(fēng)化泥巖、弱 風(fēng)化礫砂巖 YK121+743 YK121+985 Ⅳ 242 弱風(fēng)化泥巖、弱風(fēng)化砂巖 YK121+985 YK122+239 Ⅴ 254 弱風(fēng)化砂巖、弱風(fēng)化礫 砂巖 YK122+239 YK122+820 Ⅳ 581 弱風(fēng)化礫砂巖 YK122+820 YK122+893 Ⅴ 73 弱風(fēng)化泥巖 YK122+893 YK123+250 Ⅳ 357 強(qiáng)風(fēng)化泥巖 YK123+250 YK123+340 Ⅴ 90 弱風(fēng)化泥巖、弱風(fēng)化砂巖 表 3 車行橫通道、人行橫通道設(shè)置一覽表 橫通道編號(hào) 左洞 右洞 襯砌類型 樁號(hào) 間距（ m） 樁號(hào) 間距（ m） 黔川界洞口 ZK121+646 YK121+630 330 1人行橫 通 道 ZK121+ YK121+960 Ⅳ 人 309 1車 行橫 通 道 ZK122+ YK122+269 Ⅳ 車 Ⅳ 車 加強(qiáng) 256 2人行橫 通 道 ZK122+535 YK122+525 Ⅳ 人 259 2車 行橫 通 道 ZK122+794 YK122+ Ⅳ 車 Ⅳ 車 加強(qiáng) 3人行橫 通 道 ZK123+ YK123+050 Ⅴ 人 290 納溪 端洞口 ZK123+305 YK123+340 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 4 二、 施工隊(duì)伍安排及任務(wù)劃分 安排兩個(gè)施工隊(duì)完成，進(jìn)出口各一個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì)安排兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工，并拉開(kāi)一定距離。 施工隊(duì)伍安排及任務(wù)劃分情況見(jiàn)表 4。 表 5 大板石 隧道工班任務(wù)分配及勞動(dòng)力配置表 施工隊(duì)伍 工班 名稱 人數(shù) (個(gè) ) 擔(dān)負(fù)主要任務(wù) 隧道施 工1 隊(duì) 掘進(jìn)工班 60 開(kāi)挖等 支護(hù)工班 48 地表加固、管棚、 小導(dǎo)管、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架安設(shè)，噴 砼作業(yè)等 襯砌工班 60 防水層、鋼筋安裝、襯砌、附屬工程等 運(yùn)輸工班 40 出碴、運(yùn)輸、調(diào)度、維修、保養(yǎng)等 綜合保障工班 30 風(fēng)、水、電及其設(shè)備維修、保養(yǎng)，道路養(yǎng)護(hù) 鋼結(jié)構(gòu)加工工班 30 各種鋼結(jié)構(gòu)加工及預(yù)制 管理服務(wù)人員 20 小計(jì) 248 隧道施工2 隊(duì) 掘進(jìn)工班 60 開(kāi)挖 支護(hù)工班 48 管棚、 小導(dǎo)管、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架安設(shè)，噴砼作業(yè)等 襯砌工班 60 防水層 、鋼筋安裝、襯砌、附屬工程等 運(yùn)輸工班 40 出碴、運(yùn)輸、調(diào)度、維修、保養(yǎng)等 綜合保障工班 30 風(fēng)、水、電及其設(shè)備維修、保養(yǎng)，道路養(yǎng)護(hù) 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 5 鋼結(jié)構(gòu)加工工班 30 各種鋼結(jié)構(gòu)加工及預(yù)制 管理服務(wù)人員 20 小計(jì) 248 三、 機(jī)械設(shè)備配備 施工設(shè)備作為生產(chǎn)力的重要要素，是施工企業(yè)生產(chǎn)的重要手段，是企業(yè)完成施工任務(wù)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。 （一） 設(shè)備配備原則 根據(jù)本工程建設(shè)規(guī)模大、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、施工質(zhì)量要求嚴(yán)、施工難度大、科技含量高等特點(diǎn)和特殊的施工環(huán)境，為確保工程工期、質(zhì)量和工藝要求，施工設(shè)備配置遵循科技含量高、性能優(yōu)良、生產(chǎn)效率高、環(huán)保性能好、采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備原則進(jìn)行設(shè)備組合匹配，使施工設(shè)備的配置充分體現(xiàn)先進(jìn)性、適用性，配置數(shù)量以滿足施工需要為前提，使用過(guò)程中充分挖掘設(shè)備的潛力，做到均衡生產(chǎn)，綜合利用，降低機(jī)械使用成本。 裝碴運(yùn)輸作業(yè)線 ZLC50C 側(cè)卸裝載機(jī)、自卸車。 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 6 作業(yè)線 供電作業(yè)線 變壓器、內(nèi)燃發(fā)電機(jī)、動(dòng)力電纜、高壓電纜。 詳 見(jiàn) 施工 進(jìn)度 計(jì)劃 橫道圖 。 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 7 表 8 臺(tái)階法開(kāi)挖施工進(jìn)度指標(biāo)分析 作業(yè)名稱 時(shí)間 循環(huán)時(shí)間（ h） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、測(cè)量放線 超前支護(hù) 2 上下臺(tái)階打眼 4 上下臺(tái)階裝藥起爆 通風(fēng)排煙 上臺(tái)階出碴 3 下臺(tái)階出碴 3 上下臺(tái)階初期支護(hù) 合計(jì) 18 側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖施工進(jìn)度指標(biāo)見(jiàn)表 9?？紤]均衡施工，襯砌根據(jù)開(kāi)挖支護(hù)進(jìn)度安排施工。 表 9 側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖施工進(jìn)度指標(biāo)分析 作業(yè)名稱 時(shí)間 循環(huán)時(shí)間（ h） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 左側(cè)地質(zhì)預(yù)報(bào)測(cè)量 左側(cè)拱部預(yù)支護(hù) 1 左側(cè)上臺(tái)階開(kāi)挖 2 通風(fēng) 左上側(cè)初噴 左側(cè)上臺(tái)階出渣 1 左側(cè)上臺(tái)階支護(hù) 左側(cè)下臺(tái)階開(kāi)挖 1 通風(fēng) 左下側(cè)初噴 左側(cè)下臺(tái)階出渣 1 左側(cè)下臺(tái)階支護(hù) 左側(cè)仰拱及回填 1 右側(cè)地質(zhì)預(yù)報(bào)測(cè)量 右側(cè)拱部預(yù)支護(hù) 1 右側(cè)上臺(tái)階開(kāi)挖 2 通風(fēng) 右上側(cè)初噴 右側(cè)上臺(tái)階出渣 1 右側(cè)上臺(tái)階支護(hù) 右側(cè)下 臺(tái)階開(kāi)挖 1 通風(fēng) 右下側(cè)初噴 右側(cè)下臺(tái)階出渣 1 右側(cè)下臺(tái)階支護(hù) 右側(cè)仰拱及 1 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 9 回填 表 10 襯砌施工進(jìn)度指標(biāo)分析表 作業(yè)名稱 時(shí)間 循環(huán)時(shí)間（ h） 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 64 68 鋪設(shè)防水板 8 綁扎鋼筋 24 涂脫模劑及臺(tái)車就位 4 止水帶及封頭 4 澆筑混凝土 12 養(yǎng)生 24 拆模 4 說(shuō)明： 防水層鋪設(shè)、綁扎鋼筋超前 、平行作業(yè)，不占工序時(shí)間。 照明電壓：作業(yè)地段不得大于 36V，成洞和不作業(yè)地段可采用 220V；成洞地段固定的電線路，應(yīng)用絕緣良好的膠皮線架設(shè)。200mm高壓風(fēng)管。150mm管路供水至洞內(nèi)，高壓水管安裝在高壓風(fēng)管上部，為滿足施工用水水壓要求，在管道進(jìn)入洞內(nèi)適當(dāng)位置設(shè)管道增壓泵。 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 15 ②粉塵容許濃度：每立方米空氣中含有 10%以上游離二氧化硅的粉塵為2mg；含有 10%以下游離二氧化硅的水泥粉塵為 6mg；二氧化硅含量在 10%以下，不含有毒物質(zhì)的礦物性和動(dòng)植物性的粉塵為 10mg。 ⑤氮氧化物換算成二氧化氮（ NO2）為 5mg/m3以下。 （ 1） 施工通風(fēng)計(jì)算參數(shù) ①正洞隧道內(nèi)摩阻系數(shù)分別為 。 ②按洞內(nèi)最多人數(shù)計(jì)算風(fēng)量 洞內(nèi)施工最多人員按 80人計(jì) Q2=3KM=380=288m3/min 式中 3： 每人每分鐘供的新鮮空氣標(biāo)準(zhǔn)（ m3/min） K:風(fēng)量備用系數(shù)，取 ，取 ； M:同一時(shí)間洞內(nèi)工作最多人數(shù)，取 80人。 （ 3） 風(fēng)壓計(jì)算 為保證把足夠的風(fēng)量送到工作面，并在出風(fēng)口保持一定的風(fēng)速，就要求通風(fēng)機(jī)具有一定的風(fēng)壓，使其足以克服沿途所有阻力。 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 17 （ 4） 風(fēng)機(jī)選擇 根據(jù)以上計(jì)算 隧道各施工面均采用長(zhǎng)管路壓入式通風(fēng)，隧道 左右線 進(jìn)、出口分別配置 2 90kwFDS型隧道通風(fēng)機(jī) 通風(fēng)。 （八） 施工場(chǎng)地布置 大石板隧道進(jìn)出口平面布置見(jiàn)圖 圖 3。同時(shí)本著穩(wěn)定掌子面、及時(shí)閉合和加固地層的原則，相互補(bǔ)充，合理選擇開(kāi)挖方法。 （二） 施工方案 嚴(yán)格按“早預(yù)報(bào)、先治水、管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè) ，步步為營(yíng)，穩(wěn)步前進(jìn)”的原則組織施工。 隧道開(kāi)挖后立即錨、噴、網(wǎng)支護(hù)， 隧道進(jìn)出口采用大管棚進(jìn)洞， 一般地段采用 小導(dǎo)管、藥包錨桿超前 預(yù) 支護(hù) ， 隧道系統(tǒng)錨桿 采用 有壓注漿中空錨桿 。 施工應(yīng)貫徹仰拱先行的原則，仰拱填充與仰拱分開(kāi)施做?；炷猎诙赐饧邪韬?，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸。 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是制定施工方案和設(shè)計(jì)注漿參數(shù)的主要依據(jù)，因此對(duì)地質(zhì)情況必須準(zhǔn)確地超前預(yù)報(bào)。 超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 操作 步驟 : ① 根據(jù)地勘報(bào)告提供的不良地質(zhì)隧道段落，提前 100～ 200m，用 TSP203進(jìn)行初步探測(cè)，范圍包括隧道開(kāi)挖輪廓線外徑向 10～ 20m 以內(nèi)的不良地質(zhì)情況。 (2).預(yù)開(kāi)挖每段前 首先由隧道施工隊(duì) 上報(bào)項(xiàng)目主管工程師預(yù)開(kāi)挖段里程樁號(hào)，之后由項(xiàng)目主管即時(shí)通知監(jiān)理及檢測(cè)單位，最后由檢測(cè)單位、監(jiān)理及施工三方共同 本段洞身 進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào)檢測(cè)，待檢測(cè) 結(jié)果出來(lái)后方可進(jìn)行組織斷面開(kāi)挖。 注漿 施工工藝流程見(jiàn)圖 5。 8孔L1 0 0 L 1 0 0預(yù)留止?jié){段 15 15 15 圖 6 地表注漿鋼花管示意圖 ②