船員長期在海洋上工作是怎樣的體驗？-wenkub
2024-10-01 03 本頁面
【正文】 怎么愛護對待自己了。不要問我為啥知道，因為本人在船上吐暈過，而且那條船也很大，360米。但到了海盜區(qū)，又真不希望遇到船，那心情太復(fù)雜，容我哭一會，這大喜大悲的受不了。 一出國門，就是桃花源，雷達屏幕比我心靈還要干凈，再往遠處走，絕望。但孤獨，不行。 在國內(nèi)航行，東南西北四大海域的歌神，黃海老中醫(yī)，不會給你機會寂寞，用于協(xié)調(diào)避讓的高頻里永遠嘈雜熱鬧，謾罵，葷段子，rap都有。論航行復(fù)雜條件，天朝海域真的不是針對誰的水平。三副是812點，最不影響休息的班，畢竟航海比較依賴經(jīng)驗，這個工作時間也最不影響船長休息，隨時上來指導(dǎo)，保駕護航。就這綠油油的貨。恕愚鈍，力詳盡吧。 船員已經(jīng)被邊緣化和誤解很嚴重了，作為本船和公司的顏值擔當，這口氣實在憋不住了，就不潛水了，怒獻首答。答案很長，沒興趣就看黑字好了，主要給老問我愚蠢問題的基友們看的。 先介紹下，19000teu的集裝箱是什么概念，400米長，我腿短，干個活甲板走一圈都要10分鐘，有時候走得我想罵娘。 下面正式開吹，我盡量正經(jīng)哈。一個班配一個駕駛員和水手，大致來說，駕駛員按照《國際避碰規(guī)則》瞭望并指航，水手協(xié)助瞭望并操舵。但，小漁船基本英語不太好，見到歪果仁船還是會給三分薄面，我們船又是英文名，csclindianocean，稍微能沾點光，免遭小漁船毒手。高頻里出現(xiàn)韓國或臺灣女三副協(xié)調(diào)避讓的聲音，都能被四面八方調(diào)戲到捂臉羞羞，至少節(jié)操為負的我聽得都羞羞了。孤獨屬于我這種浪子，而且孤獨的人是可恥的。在印度洋航行一星期后，有鳥拉屎在你頭上你都感覺親切，不問出處，肯定是只好鳥。這里得吐槽，這裝備再加上一支激光筆，防海盜。太丟臉，此處就不多著墨了。體驗基本上是為了生存，而不是生活。就這樣，我這種在陸地上穿的像個土鱉的人，在船上就搖身一變變成潮人，這體驗挺美妙。 每個人一個房間，都有獨立衛(wèi)生間。買這些也只是因為船上洗衣機公用的，我自身攜帶傻x病毒，怕傳染給大家而已。就這個頭，我其實來證明，我是顏值擔當?shù)?。蒸個桑拿變成集體活動了啊。每次檢查都得藏起來，說有安全隱患。船上做的菜又比較油膩，高脂肪的飲食比較多，我又在船上練身體，練完吃那些基本白搭，就會自己買燕麥片，看到油膩的基本不吃，或者過水。這是沒蔬菜的日子，真心過不下去。情感和歸屬需要是每個船員不可避免的問題，海上舉目無親，發(fā)個短信，打個電話的要求都是奢侈的。一個三管輪，有了信號才發(fā)現(xiàn)，訂婚的女友要悔婚，想挽回的機會都沒有，黃海上，也沉下了他的無奈?！保岈敚R場能力爆表啊，女嘉賓立馬撲倒我了）在岸上，你們或許能每天相見，可太近的距離，失其全貌，愛或許離開一會兒會更好。在愛這個話題中，我們永遠找不到一勞永逸的公式，只能孜孜不倦地去尋找一個無限逼近的解析解。 如今這五條萬九箱位的船，有衛(wèi)星信號，中普船員每個月150m流量，干部船員300m流量（這里我就不吐槽憑啥這還要等級之分），相當于2g的網(wǎng)，但qq和微信還是能聊的，像我這種比較奢侈還刷刷知乎。被遙遠的牽掛真的是一件挺幸福的事兒。因此，船上也有不乏少數(shù)，努力刷存在感，沒事兒找事兒的人。存在感不強導(dǎo)致自我認同感也偏低，這點在我接觸的中普船員中有明顯的表現(xiàn)，他們在這份工作中容易找不到自己勞動所輸出的價值，工資偏低也是一部分。 在歐洲國家下地的船員行為比較典型，本是去領(lǐng)略異國風情，一群人硬生生的變成了掃蕩。無暇顧及自己。）集裝箱船靠離泊時間長，靠港裝卸貨節(jié)奏快，工作強度大對影響情緒也很大。這點一開始我沒發(fā)現(xiàn)，可在高緯度地區(qū)或是惡劣天氣，性格溫和且情商很高的船長竟然會突然暴怒，我才開始意識到。”說完，握拳狀，我一看，還行啊，正常心臟的大小。像我還沒做船長已經(jīng)基本瘋癲了也是少數(shù)。他經(jīng)常對我說，覺得自己越跑船，腦子就動的越慢。直到他說累了，我才得以放松。通常一個套派是連續(xù)工作8個月，沒有一天休假，在船工作一天，就是24h待命，一有dutycall或者發(fā)生緊急事件就加班，再加上工作需要，生活容易支離破碎，失去重心是很平常的。下次地美女都沒看幾眼。這不
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