【正文】 市政府批準成立的唯一一個集城市基礎設施投資、融資、經(jīng)營為一體的國有企業(yè)。 六 、項目建設期 本項目建設期 為 20xx 年 6 月 20xx 年 10 月。 七 、投資估算與資金籌措 本項目建設投資估算為 萬元，其中：工程費用為 萬元、工程建設其他費用為 元、預備費為 萬元 。 錫林浩特市晨輝城市基礎設施建設投資有限責任公司實行 公司制運行，是在董事會領導下的總經(jīng)理負責制，按《公司法》規(guī)定設立董事會、監(jiān)事會，具有完善的法人組織結構。項目建設的社會效益十分顯著，改善了當?shù)鼐用裆姝h(huán)境，改善了城市的投資環(huán)境，促進了地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和繁榮。一是我國仍處于加快推進工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的重要時期，國內(nèi)能源、原材料需求依然旺盛，為錫林浩特市褐煤基地加快資源優(yōu)勢向經(jīng)濟優(yōu)勢轉化提供了市場保障；二是國家新一輪西部大開發(fā)和振興東北等老工業(yè)基地戰(zhàn)略深入實施，支持內(nèi)蒙古發(fā)展政策措施即將出臺，自治區(qū)確定錫林浩特市為自治區(qū)級重點開發(fā)區(qū)，將為錫林浩特市產(chǎn)業(yè)發(fā)展、基礎設施建設、生態(tài)環(huán)境保護、民生改善提供有力的政策保障和良好契 機。依托東部產(chǎn)業(yè)片區(qū)、西部新城區(qū)、中部老城區(qū)以及濱河景觀帶和防護隔離綠帶，形成“兩帶 三片”的城市空間結構。到“十 二 五”末錫林浩特市城市人口從現(xiàn)在的 25 萬人增加到 30 至 35 萬人，城鎮(zhèn)化率達到 95%以上。 5 第三節(jié) 項目建設的必要性 一、本項目的建設 是 錫林浩特市城市 建設 發(fā)展的需要 錫林浩特市是錫林格勒盟首府所在地，是盟域政治、經(jīng)濟、科教文衛(wèi)中心、盟域旅游服務基地。錫林浩特市 區(qū)現(xiàn)有道路雖在 20xx20xx 年進行了規(guī)劃新建及改擴建，但市區(qū)部分路段道路工程仍交通擁擠、地面地基損壞嚴重、道路出現(xiàn)坑洼地勢不平現(xiàn)象，在市區(qū)下雨、下雨及高峰期時道路擁擠現(xiàn)象嚴重。一個城市的基礎設施水品標志著這個城市的現(xiàn)代化水平，決定其經(jīng)濟發(fā)展水平。 堅持科學發(fā)展觀，貫徹執(zhí)行節(jié)約的原則 在工程設計中注重系統(tǒng)效益。 工程實施具有可操作性 充分發(fā)揮城市現(xiàn)有 基礎 設施的作用。 二、可行性研究報告編制依據(jù) 相關文件 （ 1）《錫林浩特市城總體規(guī)劃》（ 20xx2020）中國城市規(guī)劃設計研究院 （ 2）國家發(fā)展計劃委員會辦公廳計辦投資 [20xx]15 號《投資項目可行性研究指南》； （ 3）國家發(fā)展和改革委員會發(fā)改投資（ 20xx） 1325 號《國家發(fā)展改革委、建設部關于印發(fā)建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)的通知》； （ 4）《錫林浩特市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年計劃綱要》 （ 5）《錫林浩特市城市總體規(guī)劃（ 20xx— 2020）》 （ 6）《錫林浩 特市 道路交通 規(guī)劃》 （ 7）建設單位提供的其他基礎資料 規(guī)范、標準 （ 1） 《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3790）； （ 2） 《公路路基設計規(guī)范》（ GJT D3020xx）； （ 3） 《公路工程抗震設計規(guī)范》（ JTJ00489）； （ 4） 《公路路基施工技術規(guī)范》（ JTJ03395）； （ 5） 《公路瀝青路面設計規(guī)范》 (JTG D5020xx)； （ 6） 《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（ GJJ7597）； 三、可行性研究報告研究范圍 8 按照國家對編制可行性研究報告的有關要求，結合本項目的特點，可行性研究范 圍確定為項目建設背景、項目建設的必要性、項目建設條件、項目工程建設方案、環(huán)境保護、項目實施進度、項目管理、投資估算、資金籌措等內(nèi)容。 因此，本可行性研究報告認為本項目 可行。 錫林浩特市地處錫林郭勒草原中部，東鄰錫盟西烏珠穆沁旗，西依阿巴嘎旗，南與正藍旗相連，東南與赤峰市克什克騰旗接壤，北同東烏珠穆沁旗為鄰。 13′ —117176。北臨二連浩特和東烏旗珠恩嘎達布其兩個常年開關的陸路 10 口岸，距離分別為 340 公里和 338 公里，可通往蒙古國、俄羅斯及東歐各國。勝利坑口電廠、灰騰梁風電場被列入自治區(qū)振興蒙東地區(qū)“西電東送”工程。擁有全盟 80%的石油資源，探明石油儲量 2 億噸。 20xx 年， 全年地區(qū)生產(chǎn)總值完成 億元，增長 %。城鄉(xiāng)居民收入快速提高，牧民收入增速持續(xù)高于城鎮(zhèn)居民收入增速。 錫林浩特市灰騰梁風場總面積 822 平方公里，平均風速和風功率密度分別為 米 /秒和 瓦 /平方米，年有效風時數(shù)超過 5000小時，是國家規(guī)劃裝機百萬千瓦風電基地之一。是國家重要的綠色畜產(chǎn)品基地。新區(qū)建設日新月異，舊城改造統(tǒng)籌并進，功能設施日臻完善，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，推進城鄉(xiāng)一體 12 化。城市供熱面積由 500 萬平方米擴大到1120 萬平方米，集中供熱普及率達到 80%。新改建通村 公路 833 公里，牧區(qū)公路通達率 100%。食用植物種類主要有白蘑、金針、發(fā)菜、蕨菜、沙蔥、山杏仁等。其中：錫林河流經(jīng)錫林浩特市長約 120 公里，流域面積 6263 平方公里，年平均流量 立方米 /秒。境內(nèi)有潛伏流涌泉 18 眼，年涌水量約 200萬立方米。錫林浩特蒙元文化苑被列為自治區(qū)重點打造的國家 5A 級旅游區(qū)。已建、在建和規(guī)劃建設的 10 條鐵路通道，將使錫林浩特市成為貫通南北、連接東西、通疆達海，承接華北東北、溝通中蒙俄的重要鐵路交通樞紐?，F(xiàn)有鄉(xiāng)道總計 ，其中油路 ，砂石路 21Km，村道總計，專用公路 。錫林浩特 勝利煤田鐵路作為錫桑鐵路的擴展，南起錫林 浩特站，北至勝利煤田，全長約 5km。火車站以北為鐵路貨場。 16 二、道路交通存在的主要問題 ，基礎設施薄弱 錫林浩特市部分市政街道 位于錫林浩 特市 舊 區(qū)，近年來，城區(qū)建設速度快，基礎設施較為薄弱，城區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)的道路沒有形成相互交通的體系，致使交通堵塞，有礙城區(qū)交通的正常運行。從目前的交通分析及預測結果來看，將來城區(qū)內(nèi)部的道路交通量主要以客運和貨物運輸為主，同時也有部分是小貨車?，F(xiàn)有道路滿足不了城區(qū)的內(nèi)部交通和將來的過境交通的需求。 第二節(jié) 建設條件 一、地理位置及地形條件 錫林浩特地處祖國的北部邊疆，位于內(nèi)蒙古的錫林郭勒盟中部，南距北京市 620 公里，西距呼和浩特市 625 公里，東距赤峰市 400 公里，北距中蒙邊界 200 公里，東經(jīng) 115176。 52′。 錫林浩特屬典型的溫帶大陸性季風氣候，冬季寒冷而漫長，夏季炎熱而短暫，春季干旱多大風，無霜期短，降雨量少。 錫林浩特水源地位于市區(qū)南緣，錫林河兩岸，地下水含水層總厚度為 72－ 95 米，水位埋藏較淺，一般在 － 米，淺層潛水含水層厚度 40 米，含水層透水性較好。 從地質(zhì) 發(fā)展史來看，本區(qū)古代具有地槽特征，中生代顯陸臺特征，說明地殼由活動期趨向穩(wěn)定期。年平均氣溫 ℃ ,平均 降水量295 毫米，平均日照 2877 小時，平均風速 米 /秒，平均 無霜期 110天。 第三節(jié) 建筑料供應條件 項目建設地點為錫林浩特市市區(qū)內(nèi)，項目所在區(qū)域內(nèi)工程地質(zhì)良好，土壤以砂礫為主，區(qū)域內(nèi)土方可自行調(diào)配，土方能就近滿足使用； 道路工程使用的瀝青材料 、 碎石等 可在當?shù)胤奖悴少彙? 2．嚴格執(zhí)行國家的法規(guī)和行 業(yè)標準。 5．根據(jù)各條道路的車輛組成等交通特性合理地選用定道路等級，足夠綠化用地，以減輕噪音、廢氣和震動等交通公害對沿線環(huán)境的影響及污染。 、地質(zhì)、水文、原有道路等結合，并符合各級道路的技術標準。 根據(jù)錫林市政街道擴寬右轉車道整改工程 規(guī)劃圖可見， 上述街道 道路工程主要以直線 和曲線 組成。 其他的具體要求按照城市道路設計規(guī)范來設計。該區(qū)域為 老城 區(qū)域，雖目前車輛較少，但隨著各項基礎設施的完善和人口數(shù)量的增加，機動車及非機動車量也會隨之增長，內(nèi)部道路等級以城市 主 干路為主，要考慮城區(qū)的景觀綠化以及道路實用性，采用兩塊板的斷面形 式，根據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》與《城市道路設計規(guī)范》， 本次工程 橫斷面 設計方 案如下： 增加右轉車道直線段道路 :寬 增加右轉車道曲線段道路：半徑 20m 三、路拱橫坡 本工程路面采用二次拋物線形路拱，行車道橫坡度定為 ％。不能滿 足上述要求時應采取措施提高土基強度。 根據(jù)甲方提供資料，該區(qū)域地質(zhì)結構較簡單，無斷裂、褶皺及液化地質(zhì)所在。 路基邊坡坡率根據(jù)填挖高度和工程地質(zhì)條件確定。為 保證路基邊緣部分土基的壓實，路基分層碾壓時，每側較設計寬度應增加 20cm 進行碾壓，增加的土方已包含在刷坡土方中。 路基填料最小強度和最大粒徑要求 項 目 分 類 填 方 路 基 零填及路塹路床 路槽底面以下深度（ cm） 0～ 30 30～ 80 80～ 150 150 以下 030 填料最小強度（ CBR）（％） 8 5 4 3 8 填料最大粒徑（ cm） 10 15 15 15 10 27 路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應在填筑前進行壓實，壓實度（重型）≥ 85%；路基填土高度小于路床厚度（ 80cm）時，基底壓 實度不宜小于路床的壓實度標準 95%。 按交通部頒《公路工程設計規(guī)范》（ JT3790）（ 1998 局部修訂條文），路基填挖高度大于 6 米，應設置臺階形邊坡，高填房挖方地段需進行邊坡穩(wěn)定性驗算，確定邊坡土體是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定需設置擋土墻等防護措施。施工前應對用作填料的土測定其液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度或液性指數(shù)、最佳含水量等指標。 由于 上述路段 所承擔的交通組成以貨車和小客車為主。 面層：瀝青混凝土面層及水泥混凝土在本工程中均適宜，但本工程工期短，水泥混凝土路面雖然使用年限 長，但施工速度慢，維修難度大，從技術經(jīng)濟等多方面綜合比較后，推薦采用瀝青混凝土路面。最終，內(nèi)部基礎設施的道路中， 機動車 路面結構厚度為 80cm。 根據(jù)當?shù)匾呀ǖ缆返氖褂们闆r以及瀝青路面的使用特點，本項目路面選用瀝青混凝土面層。 根據(jù)預測交通量及當?shù)貧庀螅?，地質(zhì)，筑路材料供應等情況，采用瀝青混凝土路面配合水泥穩(wěn)定砂礫基層作路面組合設計。 基層采用水泥級配穩(wěn)定砂礫；墊層采用天然砂礫。 三、路面基層材料及施工要求 ，要求配料準確、拌和均勻、含水量略大于最佳值，使混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值，且運輸時應覆蓋混合料，以減少水份損失。 ，不應過干或過濕，養(yǎng)生期不得少于 7天，且不得開放交通。 四、路面面層材料及施工要求 AH90 型重交通石油瀝青，其技術指標應符合《重交通道路石油瀝青》 GB/T1518020xx 有關規(guī)范。 陽離子乳化瀝青（ PC－ 2）透層 油，用量 ㎡，待乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)后方可鋪筑瀝青面層。 熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗技術指標 試 驗 項 目 技 術 標 準 擊實次數(shù)（次） 兩面各 75 穩(wěn)定度（ KN） 流值（ ） 20～ 40 空隙率（％） 3～ 6 瀝青飽和度（％） 70～ 85 殘留穩(wěn)定度（％） 75 10℃時，不得進行瀝青混凝土路面的施工。 二、路緣石結構圖 33 擴寬右轉車道道路花崗巖路緣石結構圖 第八節(jié) 右轉車道施工方案 一、設計范圍 振興大街、濱河路、天津路、重慶路、寶力根路、南京路、額吉淖爾路、杭蓋路、希日塔拉街、團結大街、那達慕大街、錫林大街、額爾敦路、貝子廟大街、白塔路 、北一環(huán)、阿爾善路等上述路段交叉口 111 個右轉車道進行改造。 34 機動車道路工程，在新舊路面交接處，新路面層與基層之間，鋪筑不小于 寬的路面防裂合成材料 。 道路土質(zhì)路基壓實度應嚴格執(zhí)行《城市道路工程設計規(guī)范》（ CJJ3720xx 條要求）?；鶎恿喜捎脠霭?。交叉口視距三角形要求的停車視距應符合下表的規(guī)定： 36 交叉口視距三角形要求的停車視距 第九節(jié) 道路 工程 數(shù)量表 錫林浩特市市政街道擴寬右轉車道改造工程工程 量一覽表 序號 項目名稱 單位 數(shù)量 備注 1 振興大街與濱河路交叉口 ㎡ 700 右轉車道數(shù) 1 2 振興大街與天津路交叉口 ㎡ 1400 右轉車道數(shù) 2 3 振興大街與重慶路交叉口 ㎡ 2800 右轉車道數(shù) 4 4 寶力根路與振興大街交叉口 ㎡ 1400 右轉車道數(shù) 2 5 振興大街與南京路交叉口 ㎡ 1400 右轉車道數(shù) 2 6 振興大街與額吉淖爾路交叉口 ㎡ 2800 右轉車道數(shù) 4 7 振興大街與杭蓋路交叉口 ㎡ 2800 右轉車道數(shù) 4 8 希日塔拉街與杭蓋路交叉口 ㎡ 2800 右轉車道數(shù) 4 9 希日塔拉街與額吉淖爾路交叉口 ㎡ 1400 右轉車道數(shù) 2 10 團結大街與杭蓋路交叉口 ㎡ 2800 右轉車道數(shù) 4 11 團結 大街與額吉淖爾路交叉口 ㎡ 2800 右轉車道數(shù) 4 12 團結大街與額爾敦路交叉口 ㎡ 1400 右轉車道數(shù) 2 13 團結大街與寶力根路交叉口 ㎡ 2800 右轉車道數(shù) 4 14 團結大街與重慶路交叉口 ㎡ 2800 右轉車道數(shù) 4 15 團結大街與天津路交叉口 ㎡ 2800 右轉車道數(shù) 4 16 團結大街與濱河路交叉口 ㎡ 1400 右轉車道數(shù) 2 17 那達慕大街與濱河路交叉口 ㎡ 2800