【正文】 線的起訖點等，恢復(fù)中線時應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時查明原因，并報現(xiàn)場駐地工程師和監(jiān)理，如發(fā)現(xiàn)原設(shè)計中線長度丈量錯誤或需局部改線時，應(yīng)作斷鏈處理，相應(yīng)調(diào)整縱坡，并在設(shè)計圖表的相應(yīng)部位注明斷鏈距離或樁號。舊路改建段施工時初步計劃按內(nèi)、外車道分別施工的原則，設(shè)施工圍欄。另外為方便舊路改造，在流溪河水庫橋頭設(shè)一工點。包括 1 個土石方施工隊， 1 個橋梁涵洞施工隊， 1 個砌筑施工隊， 1 個路面施工隊， 1 個小型構(gòu)件預(yù)制隊。 地質(zhì)情況復(fù)雜，故在施工中需對基礎(chǔ)的處理和路基的穩(wěn)定性作全面考慮、慎重施工。鋼材可從廣鋼、韶鋼購買。對基礎(chǔ)混凝土沒有大的腐蝕性。 路基填料：本線路基各段土方經(jīng)調(diào)配后路基土石方基本平衡，少量借方可就近解決，棄方可運(yùn)往 k57+200 右大型棄土場，部分棄方可用做挖淤回填土方或清表土回填方加以利用。有條件的挖方路段 ,可利 用挖方石料作為防護(hù)工程材料。 6. 設(shè)計洪水頻率：路基、中、小橋涵洞 1/100。 2. 地形類別：山嶺重丘區(qū)?；鶐r節(jié)理裂隙較發(fā)育，地表水和地下水補(bǔ)給較豐富，故河流常年不枯，但流量多數(shù)不大，其流量季節(jié)變化與降雨量基本一 致， 4～ 9 月份為豐水期，其他月份為平水期，具暴漲暴跌的山區(qū)溪流特點。 2．氣候水文：路線所經(jīng)地區(qū)處于公路自然區(qū)劃為 IV5 類，屬于亞熱帶氣候，雨量充沛，溫和濕潤。本工程的施工項目主要包括新建路段路 基的土石方工程、涵洞工程、排水以及防護(hù)工程、中橋工程、路面工程和舊路改建工程等。 現(xiàn)場調(diào)查資料 我公司管理水平、施工經(jīng)驗及技術(shù)裝備。 1 國道 105線新豐縣交界至從化溫泉段 改建工程第 A5標(biāo)段實施性施工組織設(shè)計 第一章 施工組織設(shè)計的編制說明 根據(jù)國道 105線新豐縣交界至從化溫泉段改建工程第 A5 標(biāo)段的工程特點，并綜合考慮到我公司的施工實力、特長、技術(shù)、機(jī)具配套能力等多方面的因素，編寫了本工程的施工組織設(shè)計，對于各分部工程、關(guān)鍵工序之間的相互協(xié)調(diào)和銜接，以及施工中的重點與難點等問題，我司都進(jìn)行了技術(shù)措施可行性論證，認(rèn)為是較為合理的、科學(xué)的、能達(dá)到確保工期、安全、保證質(zhì)量、提高效益之目的。 3 第三章 工程概況 一、 工程簡介 本工程位于廣東省從化市東北部，為國道 105 線新豐縣交界至從化流溪河水庫 段二級公路改建工程的一部分，本標(biāo)段包括新建路段和舊路改造路段。 二、 沿線的自然地理概況 1．地形地貌：本建設(shè)項目所處路段為珠江三角洲向粵北山區(qū)過度地帶，以山嶺重丘為主，地勢自北向南傾斜，隨路線逐漸降低。據(jù)有關(guān)資料表明，該區(qū)年平均氣溫 ～ ℃夏季平均 28℃ ,最高可達(dá) 38℃ ,冬季一般 10～ 15℃ ,平均 12℃ ,最低零度左右 , 4 局部有霜凍。 工程地質(zhì)：本路段線路路基為硬塑 半堅硬亞粘土、中密狀的中粗砂、卵石層和風(fēng)化層，大部分承載力較大，壓縮性小，路基工程性質(zhì)較好。 3. 項目性質(zhì)：改建工程。 7. 路 基寬度 (分離式 )。沿線石料場均有便道與現(xiàn)有公路相接，運(yùn)輸方便。原舊路路面板破碎也用于砌體等其他工程。路線所經(jīng)過區(qū)內(nèi)，電網(wǎng)發(fā)達(dá)，電力較充足， 6 可滿足工程用電要求。 六、施工特點 該工程屬國道改建工程，施工期間，交通干擾大。 深挖路塹，石方爆破，砼路面施工是控制工期的關(guān)鍵。 施工組織機(jī)構(gòu)框圖如下： A5 標(biāo)組織機(jī)構(gòu)圖 項目副經(jīng)理 詹潮洲 技術(shù)負(fù)責(zé)人 廖志峰 工程技術(shù)部 李宏亮 測量組 黃耀強(qiáng) 質(zhì)安部 呂應(yīng)波 機(jī)械材料部 呂德元 試驗室 鐘金鴻 后勤部 陳輝明 財務(wù)部 陳振濤 治安部 李杜威 項目經(jīng)理 林 淦 土石方施工隊 橋涵施工隊 路面施工隊 砌筑施工隊 小型預(yù)制施工隊 8 第五章 施工總體部署 第一節(jié) 施工前期準(zhǔn)備工作： 本工程是 105 國道改造工程，為優(yōu)質(zhì)、如期地完成工程建設(shè)，我公司將調(diào)動精干的管理人員和足夠施工力量投入到本工程中，爭創(chuàng)精 品工程，樹立良好信譽(yù)。涵洞、中橋施工時可在施工點設(shè)簡易工棚。 施工協(xié)作合作：辦好開工、夜間施工、余泥、散體物料運(yùn)輸及排放申請申報手續(xù)，加強(qiáng)與各主管部門和當(dāng)?shù)卣块T的聯(lián)系，找好借土場、棄土場，為工程的順利進(jìn)行提供有利條件。 （ 3）校對及增設(shè)水準(zhǔn)基點 在使用設(shè)計單位設(shè)置的水準(zhǔn)點之前應(yīng)仔細(xì)校核，并與國家水準(zhǔn)點閉合，超 出允許誤差范圍時，應(yīng)查明原因并及時報告有關(guān)部門，水準(zhǔn)點間距不宜大于 1KM，在人工結(jié)構(gòu)物附近，高填深挖地段，工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時水準(zhǔn)點，其必須符合精度要求，并與相鄰路段水準(zhǔn)點閉合，如發(fā)現(xiàn)個別水準(zhǔn)點受施工影響時，應(yīng)將其移出影響范圍之外，其標(biāo)高應(yīng)與原水準(zhǔn)點閉合，增設(shè)的水準(zhǔn)點應(yīng)埋置牢固。 機(jī)械、材料的進(jìn)場準(zhǔn)備及勞動力的組織： （ 1）物資及設(shè)備按照工程施工實際需要和監(jiān)理工程師的要求，分期分批進(jìn)入現(xiàn)場，并依據(jù)情況變化調(diào)整，首先，安排第一批開挖土石方機(jī)械及橋涵施 工相應(yīng)的材料進(jìn)場。 組織圖紙會審、技術(shù)交底 將由總工程師負(fù)責(zé)集中有關(guān)部門技術(shù)人員仔細(xì)審閱，學(xué)習(xí)本工程圖紙的技術(shù)施工方案，將存在問題匯總，匯報總監(jiān)理工程師、甲方及設(shè)計人員以便及時解決。 第二節(jié) 施工的總體部署： 本工程線路長，線型復(fù)雜，特別是舊路改造段，車流量大，如何合理有序地組織各分項工程的施工，是保證工程工期的關(guān)鍵。根據(jù)設(shè)計圖，我司計劃土石方工程施工從 K55+780 向標(biāo)段起點和終點方向分別展開。涵洞工程施工，計劃安排兩支專業(yè)涵洞施 工隊伍同時展開施工。施工前先平整該橋的場地，之后展開基礎(chǔ)施工以及墩臺等的施工。 四、路面工程 本標(biāo)段路面工程包括兩部分，即新建道路路面工程與舊路改造路面。 14 在新路路面施工時從本段起點至終點，全幅一次攤鋪完工。 主要分項工程生產(chǎn)和施工周期表見附表一。 524． 15 39 1 4 中橋工程 m3 403． 3 工人 60 人，挖掘機(jī) 1 臺，攪拌機(jī) 2 臺，三軸式混凝土攤鋪機(jī) 1 臺，平板振搗器 2 臺，插入式振搗器 4 臺，發(fā)電機(jī)1 臺， 50T 汽車吊 1 臺，自卸汽車 4 臺。 2332． 52 33 1 8 路面混凝土面層 m2 64917 工人 80 人，攪拌機(jī) 4 臺，三軸式混凝土攤鋪機(jī) 2 臺，平板振搗器 4 臺，插入式振搗器 8 臺。 （一）挖方路塹的施工 開挖路基前應(yīng)仔細(xì)復(fù)查設(shè)計圖以及施工組織設(shè)計，核實調(diào)整土方調(diào)運(yùn)圖表；進(jìn)行現(xiàn)場清理，設(shè)標(biāo)志標(biāo)明挖土輪廓；開挖前應(yīng)做好截水溝，截水溝應(yīng)設(shè)置在邊坡外大于 5 米的地方，截水溝采用底寬 50 ㎝，高 50 ㎝，邊坡坡率為 1: 的預(yù)制混凝土塊梯形形式 。視地質(zhì)情況和挖方高度不同，邊坡坡率采用 1︰ ～ 1︰ ，分級開挖 ,各級之間設(shè) 1 17 米寬 (無平臺截水溝時 )或 2～ 4 米寬 (有平臺截水溝 )碎落平臺。 該線路由于處于山嶺重丘區(qū)，且線路縱向長度和挖深都比較大，土方開挖時擬采用混合式開挖法，即先沿路塹縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面，同時開挖時采用橫向分段，豎向分層進(jìn)行，分層厚度一般為 50 ㎝，開挖時應(yīng)由低到高進(jìn)行，以便排水。在村居做好安民告示 ,統(tǒng)一爆破時間。在施工中如遇特殊地質(zhì)或邊坡實際土質(zhì)與設(shè)計勘探的地質(zhì)資料不符時，應(yīng)及時向 有關(guān)方面提出 19 修改設(shè)計的意見，批準(zhǔn)后實施。本段大部分地段邊坡較陡，填筑前要按要求開挖臺階，并做好填挖交界處理。 路堤施工 時路堤的邊坡按下列規(guī)定設(shè)置：路堤邊坡坡度系根據(jù)填料種類、邊坡高度和基底工程地質(zhì)條件確定。過魚塘、水田、菜地路段，進(jìn)行 漿砌片石鋪砌護(hù)坡、護(hù)腳或設(shè)置擋土墻，詳見有關(guān)設(shè)計圖表。路基填土壓實應(yīng)采用振動壓路機(jī)或 35～ 50T 輪胎壓路機(jī)進(jìn)行。高填方路堤的基底處于陡峻山坡上或谷底時，應(yīng)按照規(guī)定進(jìn)行挖臺階處理，并嚴(yán)格分層填筑分層壓實。 22 二、路基涵洞工程 本段共設(shè)鋼筋混凝土蓋板涵 8 道（其中明涵 1 道，暗涵 7 道），混凝土拱涵 6 座。在涵洞兩側(cè)的填土方中，為方便土方的運(yùn)送，需在每涵洞處臨時增設(shè)約 30m 長的施工便道。符合設(shè)計圖要求后 ,經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師審批進(jìn)行隱蔽工程驗收。裝模時注意模板的強(qiáng)度、平整度、支撐穩(wěn)固性及各部分尺寸均應(yīng)符合相關(guān)要求，模板內(nèi)涂脫模劑，以確保脫模后外觀光潔平滑。 涵洞洞身部分的河床鋪砌，采用 40 厘米 15 號片石砼，使鋪砌層起到支撐梁作用，洞口及洞外河床鋪砌，采用 40 厘米雙層 號漿砌片石，片石縫隙間應(yīng)填滿砂漿以防止沖刷。預(yù)制板必須在混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 70%后才能脫底模、移運(yùn)或堆放，堆放時應(yīng)在塊件端部兩點擱置，不得把上下面倒置。每塊蓋板在預(yù)制時端部各預(yù)留一個釘孔，蓋板安裝后在每一個釘孔中插兩個栓釘，再用 30 號小石子混凝土填滿搗實。蓋板安裝后，先清掃沖洗充分濕潤后，再在企口縫內(nèi)用 30 號小石子混凝土填塞搗實，而后進(jìn)行混凝土橋面鋪裝。對于片石砼八字墻、鋪底等，我們要嚴(yán)格按要求配合比配料，施工時要振搗密實。 25 臺背填土必須錨固蓋板的錨栓孔及連接縫中的混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%以后進(jìn)行，并應(yīng)在兩個臺背同時對稱分層夯填。洞口與洞身分離砌筑。 ?、 高填土拱涵為節(jié)省工程量，根據(jù)填土高度和荷載擴(kuò)散情況將拱涵管節(jié)劃分為基本管 節(jié)與輕型管節(jié)。 26 拱圈施工 拱圈施工要先搭設(shè)拱架。 按要求拱圈強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計標(biāo)號的 70%時，方可拆除拱架，但必須達(dá)到設(shè)計標(biāo)號后方可進(jìn)行填土。 三、路基防護(hù)與排水工程 主要施工方法： 施工前對工程所處位置原地面進(jìn)行復(fù)測，以核實圖上所標(biāo)尺寸、形狀和標(biāo)高是否符合實際。石塊應(yīng)互相口交接，砌縫砂漿飽滿，砌縫寬度 4~7cm。 路基防護(hù)與排水工程施工工藝流程圖見附圖（五） 四、路面工程 本標(biāo)段含新建路面 及復(fù)線（舊路）路面改造 ，路面結(jié)構(gòu)形式接以下設(shè)計形式進(jìn)行施工。 土路肩加固：土路肩面層 15 厘米范圍內(nèi)采用級配碎石土加固，以防路面水沖刷。天然砂礫底基層攤鋪完后，接著施工水泥穩(wěn)定級配碎石基層，水泥穩(wěn)定級配碎石層的主要施工方法如下： 材料選擇 水泥采用 425 號或 325 號普通硅酸鹽水泥，水泥進(jìn)場時，先檢查水泥的出廠合格證及廠家化驗報告，不使用沒有出廠合格證及廠家化驗報告的水泥。 6%水泥穩(wěn)定碎石層，采用在中心攪拌站集中攪拌，拌和料按設(shè)計配合比規(guī)定用量，采用自動計量裝置進(jìn)行計量，確保拌和料達(dá)到最佳含水量，施工中按規(guī)范要求，水泥劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗增加 %,拌和料拌好后應(yīng)盡快將其送至鋪筑現(xiàn)場。 4．水泥穩(wěn)定碎石層的碾壓 碾壓前根據(jù)路寬，壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同，先制訂碾壓方案，以求各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，通常路面的兩側(cè)先壓。攤鋪水泥穩(wěn)定碎石時，中間不宜中斷，如因故中斷 2 小時以上，應(yīng)設(shè)置橫向接縫。碾壓結(jié)束之前，用平地機(jī)再整平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合要求。 為保證在舊路改造期間，不使交通中斷，施工時 不宜使用大型的機(jī)械化筑路設(shè)備?；炷涟柚撇捎脧?qiáng)制式攪拌機(jī) .運(yùn)輸采用混凝土運(yùn)輸車。且對每批進(jìn)場水泥均應(yīng)進(jìn)行檢驗。 31 基層的檢查與整修 基層的寬度、路拱與標(biāo)高、表面平整度和壓實度，均應(yīng)檢查其是否符合要求。側(cè)模按預(yù)先標(biāo)定的位置安放在基層上，兩側(cè)用鐵桿打入基層以固定位置。模板內(nèi)側(cè)應(yīng)涂刷肥皂液、廢機(jī)油或其他潤滑劑，以便利拆模。要注意防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象。平板震搗器在同一位置停留的時間，一般為 10~15s，以達(dá)到表面震出漿水，混合料不再沉落為度。 表面整修與防滑措施 砼終凝前必須用人工抹平其表面，面 層表面僅需粗光即可。當(dāng)砼表面已有相當(dāng)硬度，用手指輕壓不現(xiàn)痕跡時即可開始養(yǎng)生。脹縫傳力桿的活動端與固定端 交叉設(shè)置，并設(shè)鋼筋支架固定。脹縫填料用聚硫橡膠，施工中應(yīng)防止水泥砂漿進(jìn)入接縫板周圍的縫中及套管內(nèi)?？v向縮縫設(shè)置在半幅砼路面中間，并設(shè)置長 80cm，直徑 Ф16mm，間距 60cm 的拉桿，中間涂 10cm 瀝青防銹， 橫向施工縫視施工進(jìn)度而定，最好設(shè)在脹縫或縮縫處，其傳力桿長 50cm,直徑 Ф30mm，一端涂瀝青 30cm ,設(shè)置間距為 30cm。 明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工 根據(jù)設(shè)計圖提供的資料知，該橋位于地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定性良好，地層面上下分別為亞粘土、弱風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化花崗巖。符合要求后，應(yīng)立即進(jìn)行基 礎(chǔ)的施工。砼澆筑分層厚度為 3050cm，分層澆筑，并應(yīng)在下層混土凝初凝前澆筑混凝土，混凝土嚴(yán)格控制設(shè)計配合比，振搗采用插入式振搗器振搗密實，片石 混凝土中片石不小于 15cm，埋放石塊的數(shù)量不能超過混凝土結(jié)構(gòu)體積的 25%，石塊分布均勻，凈距不小于 10cm，其抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于 30Mpa。混凝土施工時，采用自制料斗裝載混凝土，后用汽車吊起吊澆筑。 蓋梁的鋼筋先在加工場加工成型并檢查