6湘鄂渝黔交界地區(qū)邊緣經(jīng)濟形成原因、特征及對策-wenkub
2024-09-25 21 本頁面
【正文】 然環(huán)境是湘鄂渝黔交界地帶群眾面臨的生存條件。地理上偏遠、經(jīng)濟上貧窮、政策上滯后，在這些地方客觀上形成了一種貧窮落后的經(jīng)濟現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱之為邊緣經(jīng)濟。邊緣經(jīng)濟形成的原因是多方面的，主要有自然條件、地理位置、市場觀念、技術(shù)落后等原因，同時還呈現(xiàn)出欠發(fā)達性、分工不明確性、不可持續(xù)性等基本特征。邊緣化的經(jīng)濟不利于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，因此，制定相應(yīng)的對策是促進湘鄂渝黔交界地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的需要。我們認真分析這一地區(qū)邊緣經(jīng)濟的基本特征及其形成原因，探索解決問題的途經(jīng)，對于統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。湘鄂渝黔交界地區(qū)是典型的喀斯特巖溶地區(qū)，山高溝深，耕地極少，土質(zhì)極差，生活相當(dāng)艱難。懷化距最近的大城市長沙在450km左右，恩施距最近的武漢650km；黔江距XX市區(qū)320km等，甚至某些交界地帶處于各自行政區(qū)經(jīng)濟發(fā)展圈以外的“真空地帶”。 ，勞動生產(chǎn)率低，生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模小，市場競爭力弱。目前，湘鄂黔渝邊區(qū)交通較落后，如湘西州無空港，過境鐵路運輸能力低，高速公路尚未建成，等級公路僅為全省平均水平的30%；XX市與外界連接通道基本上是三級以下公路，境內(nèi)四級、等外級公路占80%以上。近幾年來，湘鄂黔渝邊區(qū)一些縣、市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)雖然成立了各種協(xié)會等合作經(jīng)濟組織，但這些組織還很不完善。省區(qū)交界地帶的邊界效應(yīng)主要有兩種：屏障效應(yīng)與中介效應(yīng)?！敖灰壮杀尽痹诖颂幱袃蓪雍x。由于湘鄂黔渝交界的交界地區(qū)大都遠離本省（市、區(qū)）經(jīng)濟核心地區(qū)，每個行政區(qū)的主管政府都客觀地選擇了加強區(qū)域內(nèi)部生產(chǎn)一體化和綜合化的發(fā)展策略，那么在各省的發(fā)展規(guī)劃和生產(chǎn)力布局中，往往以中心城市及鄰近周圍地區(qū)為主體，交界地帶很難得到應(yīng)有的重視。％的貧困縣市，是國家重點扶持的18個集中連片貧困地區(qū)和扶貧攻堅的主戰(zhàn)場。但目前湘鄂黔渝邊區(qū)區(qū)域經(jīng)濟行政分割現(xiàn)象明顯。 ，影響經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展。 三、化解湘鄂黔渝交界地區(qū)邊緣經(jīng)濟問題的對策 ，加強區(qū)域總體發(fā)展的宏觀管理。比如，由于行政劃分的緣故，長江三峽的“頭”在重慶，“尾”在湖北，長期以來，山水相鄰的鄂渝兩地在旅游資源上各自為政，畫地為牢，甚至出現(xiàn)了相互封鎖的局面。鄂渝兩省市在開發(fā)旅游產(chǎn)業(yè)中的實踐說明，以地域分工和區(qū)域利益均衡為基礎(chǔ)，統(tǒng)籌規(guī)劃，淡化行政界限對區(qū)域整體發(fā)展的影響，加強區(qū)域總體發(fā)展的宏觀管理，將是省區(qū)交界地域經(jīng)濟發(fā)展的重要途徑。因此，政府必須制定區(qū)域經(jīng)
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