8資本主義是怎樣調(diào)整生產(chǎn)關(guān)系以促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展-wenkub
2024-09-19 21 本頁面
【正文】 有的石油和天燃?xì)馓N(yùn)芷量大部分分布在眾多的亞非拉國家，在 20 多個(gè)國家設(shè)有數(shù)十家冶煉廠，擁有近百艘油輪，進(jìn)行往返運(yùn)輸，它的銷售機(jī)構(gòu)更是遍布全球，在世界燃料市場上經(jīng)營著近萬個(gè)加油站，成為當(dāng)時(shí)美國 最大的康采恩之一，不僅使該公司長期壟斷著美國石油工業(yè)，而且有力地促進(jìn)了整個(gè)石油工業(yè)的發(fā)展。 二 資本主義利用股份公司調(diào)整生產(chǎn)關(guān)系以適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的一個(gè)重要資本組織形式的變換，是通過大量縱向兼并形成的康采恩股份公司，壟斷組織通過康采恩把一個(gè)部門的原材料和動力燃料的開采，產(chǎn)品各個(gè)工序的制造，副產(chǎn)品的加工以及運(yùn)輸、銷售和金融等再生產(chǎn)環(huán)節(jié)組成一個(gè)統(tǒng)一體的聯(lián)合體，這個(gè)聯(lián)合體能使技術(shù)改造有可能實(shí)現(xiàn)，能減少商品流轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié)，有利于組織 第 4 頁 共 16 頁 生產(chǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益，加強(qiáng)競爭能力。 19 世紀(jì)下半期的美國，在各個(gè)壟斷集團(tuán)基本上分割了美國大陸鐵路網(wǎng)的勢力范圍之后，鐵路企業(yè)為了擴(kuò)充實(shí)力，繼續(xù)進(jìn)行橫向兼并，就出現(xiàn)了平行運(yùn)輸，交叉運(yùn)輸、迂迥運(yùn)輸和返往運(yùn)輸?shù)纫幌盗胁缓侠磉\(yùn)輸，大大降低了鐵路運(yùn)輸?shù)男?，?第 3 頁 共 16 頁 拉斯股份公司就成為阻礙生產(chǎn)力發(fā)展的生產(chǎn)關(guān)系，這是美國鐵路運(yùn)輸早期衰落的原因之一。大資本家范德比爾特以其強(qiáng)大 的資本實(shí)力，把這11 條分屬不同企業(yè)主的小型鐵路公司進(jìn)行了橫向兼并，組成了一家大型鐵路股份公司 —— 紐約中央鐵路股份公司，并增加了五條鐵路線，把這些分散的小型鐵路線連接起來，形成一條統(tǒng)一的縱貫美國東北部的運(yùn)輸干線。）。 第 1 頁 共 16 頁 資本主義是怎樣調(diào)整生產(chǎn)關(guān)系以促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展 在我國理論界，傳統(tǒng)觀念一直認(rèn)為，資本主義自進(jìn)入壟斷階段以來，資產(chǎn)階級通過一般壟斷轉(zhuǎn)形到國家壟斷的調(diào)節(jié)，以達(dá)到解決生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系之間矛盾的目的。資產(chǎn)階級就是運(yùn)用股份公司這一形式，不斷揚(yáng)棄已經(jīng)陳舊的資本組織形式，來達(dá)到調(diào)整生產(chǎn)關(guān)系與生產(chǎn)力之間關(guān)系，以促進(jìn)生產(chǎn)力，這種調(diào)整不會觸動資本主義制度本身，卻能在調(diào)整生產(chǎn)關(guān)系與生產(chǎn)力的矛盾中，不斷地推動著資本主義向前發(fā)展。這家鐵路公司通過大量橫向兼并，形成了運(yùn)輸干線，鐵路運(yùn)輸量大幅度增加，成本急劇下降，利潤迅猛增長，公司很快就興旺發(fā)達(dá)起來，成為一家龐大的鐵路托拉斯組織股份公司。 由于早期的美國資本主義，地區(qū)割據(jù)嚴(yán)重，開始修建鐵路時(shí)，有實(shí)力在美國大陸興建統(tǒng)一線路的公司為數(shù)有限，大部分是各家公司 劃地分割。因此成為公司進(jìn)行資本集中的重要手段。 隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，專業(yè)化和協(xié)作關(guān)系的出現(xiàn)，這種 “ 大而全 ” 的康采恩組織形式已不能適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的要求，必須予以進(jìn)一步調(diào)整。 不管是通用還是福特，由于長期來企業(yè)機(jī)制運(yùn)轉(zhuǎn)主要依托于康采恩組織形式，這個(gè)統(tǒng)一程度相當(dāng)高，時(shí)間相當(dāng)長的康采恩，雖然在經(jīng)營管理上經(jīng)過專業(yè)化經(jīng)營改造，但痼疾難返，后遺癥難治，以致直到二次大戰(zhàn)后，很難與日本汽車公司相抗衡，通用的資產(chǎn)額是日本的豐田和日產(chǎn)兩家汽車公司的總和，而在汽車生產(chǎn)成本上卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這兩家公司，是世界上汽車生產(chǎn)成本較高的生產(chǎn)廠家，這是康采恩組織形式后遺 癥所致。 企業(yè)發(fā)展到一定程度，每個(gè)部 門的壟斷程度都有一定的限度， 第 6 頁 共 16 頁 如果超過這一界限，企業(yè)家擁有更多的資本就不可能在本部門內(nèi)實(shí)現(xiàn)資本化，不可避免地使資本流向別的部門，哪里有利可圖就流向哪里，哪里利潤高，就會集中更多的資本，于是，混合聯(lián)合股份公司就在這種流動中得以形成。 20 世紀(jì) 50、 60 年代西方經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的重要原因之一就是資本集團(tuán)采用了這種混合聯(lián)合股份公司，調(diào)整了資本主義生產(chǎn)關(guān)系的結(jié)果。 整個(gè) 20 世紀(jì) 70 年代資本主義經(jīng)濟(jì)處于長期滯脹局面，對西方經(jīng)濟(jì)是一次沉重打擊，它的形成原因是多方面的，如果從深層次去找原因，正是微觀經(jīng)濟(jì)出了問題，企業(yè)組織 內(nèi)部機(jī)制運(yùn)轉(zhuǎn)失靈，多樣化的混合聯(lián)合股份公司暴露出來的矛盾對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。摩根 通過 80年資本組織形式的大調(diào)整，為美國企業(yè)內(nèi)部機(jī)制運(yùn)行注入了新的活力，這 就是 90 年代美國經(jīng)濟(jì)得以迅速發(fā)展的微觀經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。各個(gè)國家的企業(yè)都力圖用跨國公司這一組織形式，通過世界市場機(jī)制，利用他們的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，豐富自然資源，雄厚的資本勢力，多 種人力
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